Оценка сложности труда водителей на городских маршрутах и разработка на этой основе режима их оплаты.

Табл.8
Название транспортной ситуации Операция по управлению автобусом Кол-во за один оборот Физ. работа № операции Название Физ. работа, кг*м Остановочный пункт с карманом 3, 4 Маневр у остановочного пункта с карманом 0,45 8 769,92 10 Торможение до остановки 48,3 18 Деятельность водителя на остановочном пункте 0,25 8 Трогание с места 42,5 96,24 Остановочный пункт без «кармана» 5 Маневр у остановочного пункта без «кармана» 0,35 18 1645,20 10 Торможение до остановки 48,3 18 Деятельность водителя на остановочном пункте 0,25 8 Трогание с места 42,5 91,4 Перегон 11 Повышение скорости, переход на повышенную передачу 177,65 24 8527,20 1 Прямолинейное движение 0 2 Движение с постоянной скоростью 0 12 Понижение скорости, переход на пониженную передачу 177,65 355,3 Светофоры на прямой зеленый свет 1 Прямолинейное движение 0 12 0 2 Движение с постоянной скоростью 0 0 Светофоры на прямой красный свет 12 Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-III) 64,05 24 3715,2 10 Торможение до остановки 48,3 8 Трогание с места 42,5 11 Повышение скорости, переход на повышенную передачу(I-II) 64,05 154,8 Светофоры на повороте направо красный свет 12 Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-I) 177,65 5 2711,6 10 Торможение до остановки 48,3 8 Трогание с места 42,5 6 Поворот направо 209,82 11 Повышение скорости, переход на повышенную передачу(I-II) 64,05 542,32 Светофоры на повороте направо зеленый свет 12 Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-II) 121,85 5 1978,6 6 Поворот направо 209,82 11 Повышение скорости, переход на повышенную передачу(II-III) 64,05 395,72 Поворот направо без светофора и остановки на повороте 12 Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-II) 121,85 1 395,72 6 Поворот направо 209,82 11 Повышение скорости, переход на повышенную передачу(II-III) 64,05 395,72 Поворот направо без светофора с остановкой на повороте 12 Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-II) 121,85 1 544,32 10 Торможение до остановки 48,3 8 Трогание с места 42,5 6 Поворот направо 209,82 11 Повышение скорости, переход на повышенную передачу(I-III) 121,85 544,32 Светофор на повороте налево зеленый свет, без остановки на перекрестке 12 Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-II) 121,85 1 326,12 7 Поворот налево 140,22 11 Повышение скорости, переход на повышенную передачу(II-III) 64,05 326,12 Светофор на повороте налево зеленый свет, c остановкой на перекрестке 12 Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-II) 121,85 1 474,72 10 Торможение до остановки 48,3 8 Трогание с места 42,5 7 Поворот налево 140,22 11 Повышение скорости, переход на повышенную передачу(I-III) 121,85 474,72 Светофор на повороте налево красный свет, без остановки на перекрестке
12 Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-I) 177,65 1 474,72 10 Торможение до остановки 48,3 8 Трогание с места 42,5 7 Поворот налево 140,22 11 Повышение скорости, переход на повышенную передачу(I-III) 64,05 474,72 Спуск 12 Понижение скорости, переход на пониженную передачу 64.05 1 128,1 16 Движение на спуск 0 11 Повышение скорости, переход на повышенную передачу 64.05 128.1 Подъем 11 Повышение скорости, переход на повышенную передачу 64.05 2 128,1 17 Движение на подъем 0 12 Понижение скорости, переход на пониженную передачу 64.05 128.1 Пересечение пешеходного перехода с остановкой 12 Понижение скорости, переход на пониженную передачу 64,05 2 437,8 10 Торможение до остановки 48,3 8 Трогание с места 42,5 11 Повышение скорости, переход на повышенную передачу 64.05 218,9 Пересечение пешеходного перехода с искусственной неровностью 12 Понижение скорости, переход на пониженную передачу 64,05 4 875,6 10 Торможение до остановки 48,3 8 Трогание с места 42,5 11 Повышение скорости, переход на повышенную передачу 64.05 218,9 23132,92


3.4 Анализ результатов.
Рассчитав третий раздел, получили величину энергозатрат водителя, работающего на данном маршруте: при минимальной реализации для Икаруса энергозатраты составляют 3,95 ккал/мин (или 208 ккал/час). Величина энергозатрат напрямую зависит от величины физической работы для Икаруса - Аф = 23132,92 кг*м. Наибольший удельный вес в полученных результатах имеют такие типовые ситуации, как «Светофор на повороте налево красный свет, без остановки на перекрестке» и т.д .


Глава 4.
4.1 Составление режима труда и отдыха:

Икарус: Э = 3,95 ккал/мин
Энергозатраты, ккал/мин Длительность непрерывной работы, мин Время на отдых, мин % к длительности работы 3,95
50
(2 R) 9 18
Тоб = 25 мин.
R – рейс (в данном маршруте равен времени поездки по маршруту)
2 R = 50 мин.
Тотд = 50 * 0,18 = 9 мин.
Тп – подготовительное время
L0 – нулевой пробег
2 R – два рейса (оборот)
Тотдлн – время на отдых и личные надобности
Тз – заключительное время
Т. к. продолжительность смены не превышает 8 часов, то возможна ежедневная работа водителя в определенные часы, поэтому целесообразно использование ежедневного учета рабочего времени.
Рассчитав энергозатраты, стало возможным построить режим труда и отдыха водителей. Водитель 705 маршрута автобуса имеет 8-часовой рабочий день. Начинает в 6:00 и заканчивает в 14:52, с 10:52 до 11:52 – обед.



4.2 Категорирование маршрутов (для ИКАРУСа):

На основе корреляционно-регрессионного анализа строится модель обобщённого показателя сложности автобусных маршрутов и производится категорирование автобусных маршрутов по сложности.
Комплексный (обобщённый) показатель оценки сложности городских автобусных маршрутов должен учитывать особенности трудовой деятельности водителей. В качестве частных показателей оценки сложности используют:
x1 – удельная сложность процессов управления автобусов на маршруте за 1 час работы;
x2 – удельная величина энергозатрат на маршруте.
Число наблюдаемых автобусных маршрутов – 10.
Для установления тесноты связи между частными показателями рассчитываются коэффициенты парных и частных коэффициентов корреляции.
Все частные показатели являются положительно определёнными величинами с различными единицами измерения и пределами изменения,
Табл.9
Фамилия № маршрута Реализация X1(сложность) X2 (энергозатраты) Y1 Y2 Z Надбавка, руб Рамазанова Р 705 мин 18567 183,4 1 1 2 1800 Мурашко О. 228 мин 7799,18 162,8 0,33 0,38 0,71 436 Панкова М. 227 мин 5645,5 166,8 0,2 0,5 0,7 432 Ежова Н. 26 мин 7407 159,3 0,31 0,27 0,58 378 Жильцова А 60 мин 6459,8 158,4 0,25 0,25 0,5 346 Хромов А. 233 мин 7529,7 150,2 0,31 0 0,31 282 Кубанцева Т. 39 мин 2477,6 160,56 0 0,31 0,31 282 КелумСильва 260 мин 7410,6 159,72 0,31 0,29 0,6 387 Кобин А. 298 мин 4452,39 162,6 0,12 0,37 0,49 342 Иванова К. 68 тип 6497,24 150,7 0,25 0,02 0,27 270
Значения Y1 и Y2 рассчитываются по формуле:
Yi =
max Хi (min Хi) – максимальное (минимальное) значение показателя Х по индексу i.

Категория Границы (через 2U) Номера маршрутов I 0,27- 1,07 68, 26, 60,233, 39, 227, 228, 260, 298, II 1,08 - 1,88 III 1,89 - 2,69 705
Рассчитываем функцию поощрения:

Уmin = abZmin
Уmax = abZmax

Принимаем: Уmin = 270 р.
Уmax = 1800 р.
Zmin = 0,27
Zmax = 2
270 = ab0,27
1800 = ab2
a = 270 / b0,27
1800 = 270 / b0,27 * b2
b1,73 = 6,7 ; b = 3
a = 270 / 30,27 = 200
Функция поощрения принимает следующий вид:
У = 200 * 3Z

По функции были рассчитаны надбавки для каждого маршрута (см. таблицу).
Рассчитав четвертый, итоговый раздел, можно сделать следующие выводы. Из десяти рассмотренных маршрутов 705 маршрут автобуса оказался самым сложным. Комплексный (обобщенный) показатель сложности при типической реализации является наибольшим, Z = 2. В этом случае это III категория.
На основе категорирования маршрутов по сложности рассчитана зависимость величины денежного поощрения водителей от категории сложности и размера тарифной ставки. При тарифных ставках Уmin = 270 р. и Уmax = 1800 р. соответственно, была найдена следующая функция поощрения в зависимости от показателя сложности маршрута Z:
D = 200 * 3Z
Водителям, работающим на самом сложном 705 маршруте, положена надбавка в 1800 рублей.

Вывод

Целью данного курсового проекта является оценка сложности труда водителя автобуса 705 маршрута г. Москвы и разработка на этой основе режима труда и отдыха, а также режима оплаты его труда.
В 1 разделе.
Было рассмотрено понятие сложности труда вообще и сложности труда водителя в частности. Было определено какие факторы определяют сложность труда. Рассмотрены методы оценки сложности. Более подробно рассмотрели психофизиологический аспект труда водителя.
Во 2 разделе
Рассчитана общая и удельная сложность труда водителя 705 маршрута при минимальной реализации для автобусов Икарус, она составляет 13154,81.
В 3 разделе
Рассчитаны энергозатраты водителя 705 маршрута при минимальной реализации для автобусов Икарус они составляют 195 ккал/час. Основные энергозатраты приходятся на такие операции, как поворот налево без светофора, работа на остановке.
В 4 разделе.
Был составлен рациональный режим труда и отдыха водителя, а также на основе корреляционно-регрессивного анализа построена модель обобщенного показателя сложности 10 автобусных маршрутов в г. Москве и было сделано их категорирование по сложности. Была рассчитана функция поощрения, и по ней были рассчитаны надбавки за сложность.
Так водитель 705 маршрута за рабочий день делает 8 рейсов. После каждого оборота(2R),равного 50 минут, ему необходимо сделать перерыв, который составляет 9 минут.
Было составлено 3 категории маршрутов по сложности. И на основе категорирования маршрутов по сложности рассчитана зависимость величины денежного поощрения водителей от категории сложности и размера тарифной ставки. Надбавка за самый сложный (705) составляет 1800 рублей.
Для облегчения труда водителя на автобусных маршрутах г. Москвы целесообразней использовать автобусы с автоматической КПП.
Необходимо также соблюдать рациональный режим труда и отдыха.


Список использованной литературы

1. Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями: Учеб. Для студентов вузов, обучающихся по специальности «Экономика и организация автомобильного транспорта» / Н. Ф. Билибина, М. П. Улицкий, Л. Б. Миротин и др.; Под ред. Л. А. Бронштейна, К. А. Савченко-Бельского. - М.: Высш. шк.., 1986г.
2. И.И Кулинцев , « Экономика и социология труда» - М.: Центр экономики и маркетинга. 2001г.
3. Каран Е.Д , Бобылев Ю.О. Терентьева Н.М «Алгоритмы труда операторов дорожных машин» МАДИ- М 1981г.
4. Нагаева И. Д., Улицкая И. М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1989г.
5. Улицкая И.М. «Методические указания к выполнению курсовой работы по научной организации труда», Москва, 1992г. (№ 405)