Развитие рынка газомоторного топлива в Китае

Выбор данного метода распределения относительно мелких партий при-родного газа (доставка СПГ автотранспортом) вызван отсутствием развитых газораспределительных сетей в районах интенсивного промышленного развития и жилищного строительства и невозможностью смешения СПГ с городским газом как по техническим, так и по коммерческим причинам. Интересно, что в ценовой информации по отпускным ценам на СПГ указываются тарифы на автомобильный транспорт до потребителей с градациями 1, 2 и 3 тыс. км. Такие дистанции соответствуют маршрутам транспортировки СПГ из Синцзяна в Центральный и даже Прибрежный регионы страны. По мере развития национальной газотранспортной сети роль транспортировки газа посредством СПГ на розничных рынках будет определяться ростом потребления газообразного топлива в небольших населенных пунктах, находящихся на удалении 50—300 км от магистральных газопроводов.В настоящее время для потребителей газообразного топлива в Китае централизованно устанавливаются три вида тарифов: тарифы для трех категорий потребителей; тарифы на прокачку газа для каждой категории потребителей по каждому трубопроводу; тарифы на газ, отпускаемый от месторождений, также с разбивкой по всем категориям потребителей. Такая схема директивного ценообразования приводит к потере прибыли и прямым убыткам газо-снабжающих компаний. Так, компания CNPC в 2013 г. объявила об убытках в размере более чем 100 долл./1000 м3, понесенных при импорте туркменского газа и его последующей продаже потребителям в Центральном и Восточном регионах. Для стимулирования производителей угольного метана в 2009 г. были установлены субсидии на уровне 32 долл./1000 м3. Для производителей сланцевого газа с 2013 г. действуют субсидии в размере 64 долл./1000 м3.Реформирование ценообразования на газ в Китае направлено на уход от директивных цен, основанных на расчетах государственных планирующих органов, к ценам на замещаемые энергоресурсы, которые определяются на товарных биржах. В провинциях Восточного региона Гуандун и Гуанси (с 2013 г. к ним присоединится провинция Чжэцзян) используется экспериментальная система ценообразования на газ. Вместо сложной системы цен у производителей, транспортных тарифов установлена формула цены на газ у потребителей, в которую входят цены нефтепродуктов на Шанхайской товарной бирже.3. Методология исследованияИсследование «Развитие газомоторного топлива в Китае» посвящено подробному анализу рынка газомоторного топлива не только в Китае, но также и в других странах мира. В исследовании приводится детализация информации по поводу состояния глобального рынка газомоторного топлива, а также исследованию технологий, особенностей функционирования, поведения, социально - экономических характеристик участников на рынке газомоторного топлива в Китае. В исследовании проанализированы ключевые тенденции, которые характерны для китайского и глобального рынка газомоторного топлива, рассмотрены перспективные направления развития рынка газомоторного топлива в Китае.Основные задачи исследования: - описание основных тенденций развития рынка газомоторного топлива в Китае на основе анализа таких показателей, как объем и структура рынка, цена, уровень потребления, особенности потребления газового топлива по различным направлениям: промышленность, жилищный сектор, транспорт. - описание основных тенденций рынка газомоторного топлива в Китае за последние годы; - оценка объема и структуры рынка газомоторного топлива в Китае; - оценка количества компаний на рынке газомоторного топлива в Китае;- проведение сегментации рынка с целью нахождения наиболее перспективных направлений; - определение степени влияния географических, социально-демографических, социально - экономических факторов на поведение и предпочтения, определение особенностей влияния специфики бизнеса на объем и характер использования газомоторного топлива в Китае;- определение сегментации потребителей российского рынка лоббизма;- характеристика потребительского поведения на рынке газомоторного топлива в Китае; - определение способов взаимодействия на рынке газомоторного топлива в Китае.В исследовании проводится анализ структура рынка газомоторного топлива в Китае на основе:- оценки объема рынка газомоторного топлива; - оценки доли отдельных сегментов рынка газомоторного топлива; - анализ структурных сдвигов сегментов рынка газомоторного топлива в Китае; - региональный анализ структуры рынка газомоторного топлива в Китае.В качестве основных факторов, влияющих на рынок газомоторного топлива в Китае определены: - структура производства топлива в Китае: уголь, газ, нефть, атомная энергия и прочие; - структура спроса на рынке газомоторного топлива в Китае; - уровень и структура рынка газомоторного топлива в Китае; - демографические факторы; - поведенческие факторы потребителей на рынке газомоторного топлива в Китае: стремление снизить издержки и улучшить состояние экологической ситуации в стране. Отдельное внимание уделяется тенденциям развития рынка газомоторного рынка в Китае, ключевой из которых является увеличение объемов потребления газомоторного топлива и постепенное снижение доли использования бензина и дизельного топлива. 4. Тенденции развития газомоторного топливаПриродный газ является самым энергоэффективным видом моторного топлива и по этой причине особое внимание к данному виду топлива в различных странах мира, в том числе в Китае, где увеличиваются темпы потребления газомоторного топлива. Газомоторное топливо является надежным, эффективным видом топлива и кроме этого снижаются вредные выбросы в атмосферу. В настоящий момент, как на рынке Китая, так и на рынке других стран можно отметить устойчивый спрос на данный вид топлива. Особое внимание уделяется в Китае развитию данного вида топлива, государство уделяет особое внимание стимулированию использования газомоторного топлива, в частности применяет специальные постановления на законодательном уровне, развивает инфраструктуру, стимулирует льготами и субсидиями производство транспорта и оборудования, которое позволяет применять газомоторное топливо. Можно отметить несколько тенденций в развитии рынка газомоторного топлива: - снижение класса опасности и сокращение размеров санитарно-защищенных зон для КПГ; - новый свод правил пожарной безопасности, что определяет необходимость использования более экологичного вида топлива; - особая роль государства как регулятора отрасли в области производства и реализации, активного применения газомоторного топлива; - неравномерное размещение зон в области добычи природного газа и производства газомоторного топлива; - наличие определенных рисков для инвесторов, в частности цены на КПГ, длительная процедура выделения земельного участка; динамика загрузки АГНКС; - 20% уровень локализации производства основного технологичного оборудования по выработке газомоторного топлива, что является недостаточным для требуемых потребителями объемов газомоторного топлива в Китае; - постепенное увеличение темпов потребления газомоторного топлива, рост числа транспорта и направлений в промышленности, открытие производств, внедрение технологий с использованием газомоторного топлива; - расширение поставок за счет импорта природного газа; - планируемое увеличение уровня экспорта природного газа из России. Можно отметить следующие проблемы для китайского рынка газомоторного топлива, в частности: - несовершенство отраслевой нормативно-технической базы; - наличие больших рисков для инвесторов, в частности неэффективное ценообразование на КПГ, длительная процедура предоставления участков для осуществления строительства АГНКС; - ограниченный выбор газобаллонных транспортных средств на китайском рынке газомоторного топлива; - слабая информированность о преимуществах применения газомоторного топлива. Аналогичные тенденции присущи и крупнейшим производителям газомоторного топлива, в частности России, Канады, Финляндии, США, Швеции, Японии, а также Германии. ЗаключениеСоздание газовой промышленности Китая по существу началось в 1997 г. с освоения шельфовых месторождений в Южно-Китайском и Желтом морях, бассейна Ордос и строительства магистральной системы Запад — Восток. Наибольшим потенциалом роста потребления обладают провинции Восточного и Центрального регионов Китая. Наиболее крупными потребителями газа в перспективе станут объекты теплоэнергетики Восточного, Центрального и Северного регионов.Газовая промышленность Китая не сможет удовлетворить быстро растущую потребность в газе добычей из собственных ресурсов. При этом наибольшая неопределенность создается оценкой темпов освоения нетрадиционных ресурсов — угольного метана, сланцевого газа, синтетического газа из угля, гидратов метана. Такая неопределенность существенно сказывается на оценке объемов импорта газа в долгосрочной перспективе.Российский трубопроводный газ имеет высокую конкурентную цену в северных, центральных и частично восточных провинциях Китая (условные центры потребления Харбин, Ухань и Пекин). Транспортировка сахалинского газа в виде СПГ выгодна для рынков Японии и Республики Корея и обладает небольшим преимуществом в Центральном регионе Китая перед ближневосточным газом из Катара и/или Ирана в случае его регазификации в Бирме и дальнейшего транспортирования по трубопроводу в центральные и прибрежные провинции Китая.В случае строительства трубопроводной системы, соединяющей Ковыктинский и Чаяндинский экспортные центры с заводом СПГ в районе г. Владивостока (проект ОАО «Газпром» «Сила Сибири»), конкурентная цена российского газа уступает даже среднеазиатскому газу в любой точке Китая и существенно ниже всех остальных конкурентов на рынках Восточной Азии. Строительство такого завода необходимо только для возможности альтернативного выхода газа Сибирской платформы на рынки АТР помимо Китая и для обеспечения переговорных позиций по ценам в условиях фактической монопсонии Китая.Список использованной литературыБадагуев Б. Газовое хозяйство. М.: Альфа-Пресс, 2013. – 232с.Бакулин В. Газовые топлива и их компоненты. М.: МЭИ, 2014 – 616с.Банкет М.В. Перспективы использования газового топлива в Китае// Развитие дорожно-транспортного и строительного комплексов и освоение стратегически важных территорий Сибири и Арктики: вклад науки Материалы международной научно-практической конференции. Омск, 2014. С. 229-232.Безюков О.К. Анализ перспективности газомоторного топлива в странах Азии// Двигатели внутреннего сгорания. 2014. № 2. С. 45-51.Генкин К.И. Газовые двигатели. М.: Машиностроение, 2012. 196 с.Гуреева М. Основы экономики нефтяной и газовой промышленности. М.: Академия, 2014. – 240с.Гусев Д.Е. Постановка задачи рационального размещения газозаправочных станций для обеспечения газовым топливом//Вестник Аолжской государственной академии, 2014, №41. – С.316-320Коклин И.М. Транспортно-техническое обеспечение магистральных газопроводов. Обз. информ. М.: ИРЦ Газпром, НТС. Сер.: Транспорт и подземное хранение газа, 2013. 31 с.Коклин И.М., Обзор рынка газового топлива. М.: Академия, 2014. – 189с.Коклин И.М. Опыт газовой модернизации в Европе и Азии. М.: АСТ, 2013. –490с.Мастепанов А. Нетрадиционный газ как фактор регионализации газовых рынков. М.: Энергия, 2014. – 128с.Мещерин И. Глобализация рынка природного газа. М.: Газпром, 2014. – 348с.Новопашина Н.А. Газовые гидраты - топливо будущего?// В сборнике: Традиции и инновации в строительстве, под редакцией М.И. Бальзанникова, Н.Г. Чумаченко. Самара, 2014. С. 786-787.Осипян Л. Менеджмент и маркетинг в газовой промышленности. М.: Высшая школа, 2012. – 160с.Самсонов Р. Системный анализ геоэкологических рисков в газовой промышленности. М.: Научный мир. 2013. – 282с.Покрепин Б. Разработка нефтяных и газовых месторождений. М.: Феникс, 2015. – 320с.Соколов Б. Газовое топливо и газовое оборудование. М.: Академия, 2014. – 64с.Тагиров К. Эксплуатация нефтяных и газовых скважин. М.: академия, 2012. – 336с.Трушин В.М. Газовое оборудование и арматура для газобаллонных автомобилей. СПб.: 2014. - 151 с.Утенков Л.В. Перспективы перевода грузовых автомобилей на газовое топливо// Ученые заметки ТОГУ. 2014. Т. 5. № 2. С. 145-147.