Нужен курсовик для морскогоколледжа (Макаровка) судоводительский факультет

После этого определяется эксплуатационная загрузка судов Q’эв зависимости от условий плавания. Для этого сравниваются осадки судов в полном грузу Tр с возможной эксплуатационной осадкой Tэ. Если Tэ >= Tр, то загрузка Q’э принимается равной регистрационной грузоподъемности данного судна Qр, если осадка судна меньше эксплуатационной, то новая загрузка ищется по формуле:, т, (3.2)где T0 – осадка судна порожнем.Так, у бункерной баржи проекта 461Г Тр = 3,22 м. Она больше эксплуатационной, поэтому данное судно не будет загружаться на полную грузоподъёмность.Грузовой теплоход ”Окский” проекта 559Б имеет Тр = 2,23 м. Она меньше эксплуатационной, поэтому данное судно будет загружаться на полную грузоподъёмность (1760 т).Бункерная баржа проекта Р-85А имеет Тр = 2,68 м. Она меньше эксплуатационной, поэтому данное судно будет загружаться на полную грузоподъёмность (2500 т).После того, как стали известны загрузки судов, рассчитывается число судопотоков n. Размер судопотока определяется по формуле:,(3.3)где G – объем грузопотока, осваиваемого данным типом судна (т)(берется из исходных данных); Qэ – норма загрузки данного типа судна (т), берется из ранее выполненных расчетов.Так, на линии Котово – МЮП для состава с грузовым теплоходом ”Окский” проекта 559Б размер судопотока будет равен:Для буксира-толкача “Шлюзовой” проекта 887А с бункерной баржей проекта 461Г размер судопотока будет равен:Для буксира-толкача “Речной” проекта 908 с баржей проекта Р-85А размер судопотока будет равен:После того, как стало известно количество судопотоков, рассчитывается частота отправления судопотока (r), то есть количество отправлений судов в сутки и интервал отправления судопотока (tи), то есть количество суток между двумя последующими отправлениями.Частота отправления судопотока рассчитывается по формуле:,(3.4)где tотпр – период отправления (сут).Так, частота отправления состава с грузовым теплоходом ”Окский” проекта 559Б будет равна:Частота отправления судопотока для буксира-толкача “Шлюзовой” проекта 887А с бункерной баржей проекта 461Г будет равна:Частота отправления судопотока для буксира-толкача “Речной” проекта 908 с баржей проекта Р-85А будет равна:Интервал отправления судопотока определяется по формуле:(3.5)Интервал отправления судопотока для теплохода ”Окский” проекта 559Б будет равен:Интервал отправления судопотока для буксира-толкача “Шлюзовой” проекта 887А с бункерной баржей проекта 461Г будет равен:Интервал отправления судопотока для буксира-толкача “Речной” проекта 908 с баржей проекта Р-85А будет равен:После определения частоты и интервала отправления находится плотность грузопотока Qпл, которая определяется по формуле: (3.6)Для всех типов судов при перевозке песка плотность грузопотока будет равна:Далее производится проверка соответствия плотности грузопотока, пропускной способности причала по каждому пункту погрузки и выгрузки данного грузопотока путем определения коэффициента пропускной способности причала (τ); при этом принято, что в каждом пункте погрузки и выгрузки имеется достаточное количество причалов для одновременной обработки всех прибывающих судов. Этот коэффициент определяется по формуле:τ= Qпл/(24хHс-ч), (3.7)где Hс-ч – судо-часовая норма на погрузку или выгрузку данного рода груза (т/час). Берется из исходных данных главы 2.Если будет τ>0,7, то необходимо увеличить судо-часовую норму до таких размеров, чтобы получить τ=<0,7.Если τ<0,7, то значит плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и можно переходить к расчету элементов кругового рейса.При погрузке бункерной баржи проекта 461Г песком в Котово, τ будет равно:τ = 1106/(24х910) = 0,05 – полученное значение меньше 0,7 – плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и судо-часовую норму увеличивать не надо.При выгрузке песка из бункерной баржи проекта 461Г в МЮП, τ будет равно:τ = 1106/(24х132) = 0,35 - полученное значение меньше 0.7 – плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и судо-часовую норму увеличивать не надо.При погрузке теплохода Окский песком в Котово, τ будет равно:τ = 1106/(24х622) = 0,12 – полученное значение меньше 0.7 – плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и судо-часовую норму увеличивать не надо.При выгрузке песка из теплохода Окский в МЮП, τ будет равно:τ = 1106/(24х189) = 0,24 - полученное значение меньше 0.7 – плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и судо-часовую норму увеличивать не надо.При погрузке баржи Р-85А песком в Котово, τ будет равно:τ = 1106/(24х756) = 0,06 – полученное значение меньше 0.7 – плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и судо-часовую норму увеличивать не надо.При выгрузке песка из баржи Р-85А в МЮП, τ будет равно:τ = 1106/(24х180) = 0,43 - полученное значение меньше 0.7 – плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и судо-часовую норму увеличивать не надо.После этого рассчитываются продолжительности кругового рейса и потребности в грузовых теплоходах.ЗаключениеВ настоящей курсовой работе были рассмотрены вопросы организации перевозок морским транспортом. Были рассчитаны показатели рейса, а также произведен выбор судна.Из расчетов видно, что судно «Св. Апостол Андрей» идеально подходит для перевозки заданного типа груза.Мы научились определять срок доставки грузов в разных видах сообщений, а также осуществлять расчет провозных плат. Были составлены все документы, необходимые для перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.Следует отметить, что наиболее экономичным и эффективным при перевозки алюминия из С. Петербурга в Тернензен оказался морской транспорт.Список использованных источников 1.Дмитриев В.И., Латухов С.В., Цитрик Ю.В. Практика коммерческой эксплуатации судна. – СПб. Профессия, 2007. –207 с. 2.Прокофьев В.А., Марковский Р.Р. Методика обоснования выбора судов и расчета показателей рейса. ГМА им. Адм. С.О.Макарова, СПБ 2006г.3.В.А.Бабурин Управление грузовыми перевозками на водном транспорте. Учебное пособие. СПГУВК. СПб. 1997г.4.Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем. Учебник. – СПБ. Мир и семья. 2001. –560с.5.Аксютин Л.Р. Грузовой план судна. СПб. ОМ-Пресс. 2003г.6.Общие и специальные правила перевозки грузов. Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. Т. 2. –СПб. ЦНИИМФ, 1996г.7.Приказ Минтранса РФ от 21 апреля 2003г. № ВР-1/п. «Об утверждении Правил безопасности морской перевозки грузов».