Классификация судовых двигателей

При конкретном соединении с винтом частота вращения дизеля равна частоте вращения гребного винта (nв), что гарантирует наивысший КПД энергетической установки. Условия работы гребного винта не дают возможность применить наиболее компактные и легкие СОД и ВОД для непосредственной передачи вращения на винт. В данном случае в энергетическую установку вводят редукторную передачу, снижающую частоту вращения дизеля.Средняя скорость поршня — главный показатель, характеризующий быстроходность дизеля; ст связана с частотой вращения n коленчатого вала и ходом поршня S. По степени быстроходности судовые дизели делят на тихоходные (ст = 4 - 6 м/с), средней быстроходности (6 - 9 м/с), быстроходные (9 - 13 м/с), высокой быстроходности (более 13 м/с). При увеличении ст сокращаются габарит и масса дизеля, однако увеличиваются динамические нагрузки и износ трущихся деталей, в связи с чем уменьшается ресурс дизеля.Ресурсом называется время работы дизеля в часах (наработка) до конкретного состояния. ГОСТ 10150—75 устанавливает последующую номенклатуру ресурсов: постоянной работы до выполнения технического обслуживания, до переборки, до полной переборки, до капитального ремонта, а также полный ресурс дизеля. Гарантийная наработка в часах равна ресурсу мотора до первой переборки. Ресурс дизелей отечественных типов доходит следующих значений до первой переборки: 6 - 4 тыс. ч — МОД, 5—3 тыс. ч —СОД, 4—2 тыс. ч —ВОД; до капитального ремонта: 90—60 тыс. ч — МОД, 40—25 тыс. ч — СОД, 20—10 тыс. ч — ВОД. Ресурс дизеля находится в зависимости от таких факторов, как средняя скорость поршня, среднее эффективное давление ре, степень форсировки дизеля и т. д.Среднее эффективное давление ре определяет совершенство термодинамического цикла и конструкции дизеля; по величине ре судят о его механической нагрузке. Чем выше ре, тем более нагрузка.Среднее эффективное давление — это условное среднее давление газов на поршень дизеля в период рабочегохода, совершающее такую же работу, что и фактическое переменное давление газов в цилиндре (за вычетом работы, соответствующей механическим потерям).Кроме ре, важными характеристиками работы дизеля служат давления сжатиярс и сгораниярг. Давление сжатия — это давление в цилиндре в конце процесса сжатия воздушного заряда. Обычно ре = 3,2 - 3,8 МПа. Отношение наибольшего и наименьшего объемов цилиндра в этом процессе называют степенью сжатия е. Для судовых дизелей она лежит в пределах 12—18.Давление сгорания — это наибольшее давление газов, развивающееся в цилиндре дизеля при сгорании топлива. У тихоходных дизелейрг = 5 - 6 МПа, у быстроходныхрг = 6 - 8 МПа, у дизелей с наддувомрг — 12 - 15 МПа.Степень форсировкиNfдизеля — это комплексный показатель, учитывающий его тепловую и динамическую, напряженность. Его можно представить как частное от деления эффективной мощностиNeна суммарную площадь (в дм2) поршней дизеля. У нефорсированных дизелейNf< 20, у форсированных Nf= 20-60, у высоко форсированных Nf= 60- 100.Основными показателями экономичности рабочего цикла дизеля являются связанные между собой параметры: удельный эффективный расходgeтоплива и эффективный КПД дизеля.Удельный эффективный расход топлива численно равен частному от деления часового расхода топлива на эффективную мощность дизеля. У дизелей без наддува он составляетge=221-231 г/(кВт-ч), а у дизелей с наддувом 210— 224 г/(кВт-ч).Эффективный КПД — это отношение количества теплоты, превращенной в полезную работу на валу дизеля, ко всей подведенной теплоте, у современных дизелей равен 0,4 - 0,45.Важной экономической и эксплуатационной характеристикой дизеля является удельный расход масла на угар и слив. Он составляет 2,7—6,8 г/(кВт-ч), меньшее значение относится к МОД, большее — кВОД. [1]ЗаключениеРазвитие судовых ДУ идет по пути повышения топливной экономичности ДВС и внедрения решений, способствующих росту эффективности установок в целом, за счет комплексной утилизации теплоты, отборов мощности на валогенераторные системы, использования низкосортных топлив, снижения массо- габаритных характеристик и металлоемкости, повышения безотказности и ремонтопригодности двигателей.Список используемой литературыВозницкий И.В., Камкин С.В., Шмелев В.П., Осташенко В.Ф. “Рабочие процессы судовых дизелей” издание 2-е, переработанное и дополненное. Москва «ТРАНСПОРТ» 1990 г.Гаврилов В.С., Камкин С.В., Шмелёв В.П. “Техническая эксплуатация судовых дизельных установок” Москва «ТРАНСПОРТ» 1985 г.Волочков В.А. “Расчет рабочих процессов судовых дизелей” учебное пособие. Москва В/О «Мортехинформреклама» 1987 г.Симаков А.С. Методические указания к расчетно-графической работе на тему: “Расчет рабочего цикла судового двухтактного дизеля”. Санкт-Петербург 2003 г.Возницкий И.В. “Современные судовые среднеоборотные двигатели” издание 3-е, учебное пособие по специальности 2405. Санкт-Петербург 2006 г.