Восстановление гильз цилиндров.Восстановления шатунов двигателя ЗМЗ-53

Бочкообразность и корсетностьдолжна быть не более 0,01 мм. Внутренняя поверхность отремонтированной гильзы должна быть зеркально-блестящей, не должно иметьрисок и черноты, а ее чистота должна соответствовать классу 9-а.Для обеспечения селективной сборку сопряжения гильза — поршень, на автомобильных заводах гильзы номинального размера подсортируют на пять размерных групп. Размерные группы обозначают буквами русского алфавита, которые нанесены резиновой печаткой на шлифованной наружной поверхности гильз. С этой же целью гильзы, обработанные до ремонтного размера, также должны быть рассортированы на размерные группы. Размерные группы гильз номинального и ремонтного размеров и их обозначения приведены в таблице 3.1.Если значение овальности посадочной поверхности гильзы превышает допустимую величину, равную 0,025 мм, то поверхность следует восстановитьосталиванием с последующей механической обработкой до номинального размера. При этом биение посадочной поверхности относительно внутренней поверхности гильзы не должно превышать 0,08 мм, а непараллельность осей указанных поверхностей не должна превышать 0,02 мм на длине 100 мм.3.2 Восстановление шатунаНа рисунке 3.2 приведена карта дефектации шатуна в сборе [2]. Шатун и крышка шатуна при разборке, контроле и сортировке не должны раскомплектовываться, так как они не взаимозаменяемы.Допускается восстановление размеров и формы отверстия нижней головки шатуна путем осталивания с последующей механической обработкой до номинального размера. Перед обработкой нижней головки гайки шатунных болтов должны быть затянуты динамометрическим ключом. Момент затяжки — 6,8—7,5 кГм.Втулки, запрессованные в отверстие верхней головки шатунов, должны быть расточены до номинального размера. Перед растачиванием втулки должны быть проглажены брошью.Чистота обработанных поверхностей во втулке и нижней головке шатуна должна соответствовать классу 8-6.После растачивания овальность и конусность верхней головки шатуна не должны превышать 0,005 мм, нижней — 0,008 мм.Рисунок 3.2 Карта дефектации шатуна в сбореТаблица 3.2 Маркировка размерных групп отверстия во втулке верхней головки шатунаНепараллельность осей отверстий верхней и нижней головок шатуна — не более 0,03 мм на длине 100 мм, оси отверстий верхней и нижней головок шатуна должны лежать в одной плоскости, отклонение не более 0,04 мм на длине 100 мм.Перпендикулярность торцовых поверхностей нижней головки относительно оси отверстия — не более 0,05 мм.У шатунов, поступающих на оборку двигателя, расстояние между осями нижней и верхней головок должно быть 155,95— 156,05 мм.Для обеспечения возможности селективной сборки шатуна с поршневым пальцем шатуны должны быть рассортированы на группы по размеру отверстия в верхней головке. Каждую группу шатунов маркируют маслостойкой краской определенного цвета. Маркировка шатунов в зависимости от размерной группы приведена в таблице 3.2.ЗаключениеВ данной курсовойработерассмотрены конструктивные особенности гильзы цилиндров и шатуна двигателя ЗМЗ-53. Приведены основные их неисправности, способы их устранения, рассмотрено применяемое при восстановлении их работоспособности специальные технические средства.Также в работе рассмотрены карты дефектации этих деталей и рекомендуемые ими способы устранения возможных дефектов, выявлены условия, при которых эти детали подлежат выбраковке. Рассмотрена методика выполнения ремонтных работ.Список использованной литературы1ГАЗ-53. Устройство, характеристики, ремонт и схемы. Режим доступпа: http://gaz-53.ru/dvigatel_gaz_53/spage-4.html Дата доступа: (20.03.2016)2 Технические условия на капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-53А. -М.:Транспорт. 1968. -456 с.3 Ремонт автомобилей: Учебник для автотрансп.техникумов / Румянцев С.И. и др. – М.: Транспорт, 2013.4 Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов / Васильев Б.Г. – М.: Академия, 2011.5 Ремонт машин /Ульман И.Е.- М.: Колос, 2014.6 Капитальный ремонт автомобилей: Справочник. / Под ред. Р.Е. Есенберлина. − М.: Трансопрт, 1989-335. с.7Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1995.8Боднев А.Г., Шаверин Н.Н. Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. -М.: Транспорт, 1989.