15134 Взаимодействие видов транспорта

При прохождении границы осуществляется пограничный, таможенный и другие виды контроля (ветеринарный, транспортная инспекция, контроль осевой нагрузки и прочие). В данном расчете в соответствии с исходными данными учитывается
Пограничный и таможенный контроль в пунктах отправления, назначения и промежуточный при пересечении государственных границ.
При движении к грузополучателю ПС пересечет 4 границы. Таким образом, за один оборот:
Таможенный контроль:
- таможня отправления – 3 часа
- таможня назначения – 3 часа
- промежуточная таможня – 8 часов
Пограничный контроль – 8 часов
Итого за один оборот время прохождения пограничного и таможенного контроля составит 22 часа.

Время на отдых (tотд) водителя в пути предоставляется с учетом требований Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки.
Минимальное время перерыва в пути составляет 45 минут после максимального времени непрерывного вождения 4,5 ч. и не менее 9 часов непрерывного отдыха для каждого водителя на стоянке в течение 30 часов работы.
За время оборота остановка для ежедневного непрерывного отдыха в пути будет производиться 1 раз. В Праге отдых 24 часа перед возвращением в СПб. Перерыв 45 минут производиться не будет, т.к. водителей двое и они будут сменять друг друга через каждые 4,5 часа непрерывного вождения.
tотд = 9 · 1 + 24 = 33 ч
Время на контроль технического состояния (tобсл) подвижного состава в пути и его ежедневное техническое обслуживание устанавливается в соответствии с нормативами трудоемкости технического обслуживания. Для полуприцепов грузоподъемностью более 8 тонн трудоемкость ЕО принимается равной 0,3 чел.ч, и на грузовые автомобили 0,5 чел.ч. Так как водителей в рейсе двое, значит эта норма уменьшается в 2 раза.

tобсл = (0,3 + 0,5) · 2/2 = 0,8 ч

После приведенных расчетов можно определить время оборота экипажа:

Тоб = 1 + 1,2 + 31,38 · 2 + 1,2 + 22 + 33 + 0,8 = 121,96 ч

Время на отдых водителей между рейсами (Тм-р), равное согласно ЕСТР 36 часов на месте базирования.

nоб (мес.) = 30 · 24 / (121,96+36) = 4,55 ≈ 4 оборота

Так как на платформу полуприцепа будет загружаться по три контейнера, Qмес = 1200/3
АЭ = 400 / (10 · 4) = 10 ед.

АСП = 10 / 0,7 = 14,28 ≈ 15 ед.

Число водителей целесообразно определить с учетом следующих предпосылок:
- на каждый автомобиль, выполняющий перевозку на дальнее расстояние, если время пребывания водителя в автомобиле превышает 12 часов, назначать двух водителей.
- на автомобилях, находящихся в обслуживании, ремонте, простоях по другим причинам - по одному водителю;
- отпуска водителям предоставляются ежегодно в срок, предусмотренный графиком.
При выполнении расчетов в данной работе продолжительность отпуска водителя принимается 24 рабочих дня.
С учетом перечисленных предпосылок требуемое число водителей для выполнения перевозок RВ может быть определено по следующей формуле:

, (40)

RВ = (2 · 10 + 15 - 10) · 12 / 11 = 27,25 ≈ 28 чел.

2.3.2 Комбинированная перевозка
При комбинированной перевозке подвижной состав осуществляет перевозку груза с помощью парома. Для расчета потребуется расписание работы парома СПб–Мукран-Киль и Киль-Мукран–СПб. Однако в маршруте задействована паромная переправа до порта СПб – Мукран.
СПб – Мукран: Ср 19.00 Пт 16.00
Сб 19.00 Пн 16.00
Мукран – СПб: Чт 09.00 Сб 08.00
Вс 09.00 Вт 08.00
Методика определения потребного количества автомобилей определяется с учетом расписания движения паромов. В связи с этим интервал движения автомобиля может быть определен по формуле:

, (41)
где:
Т и – продолжительность интервала между рейсами, ч;
Т об – время на совершение рейса, ч.
, (42)
где:
t двм(о), t двм(н) – время на движение от порта прибытия до пункта отправления (назначения) и обратно в порт, ч;
t з(с) – время на заезд на паром и съезд с него, ч;
t дп – время движения парома (туда и обратно), ч;
Т м-р – время на отдых водителей между рейсами, ч;
Т ож – время ожидания отправления парома, ч.

Время отдыха водителей между рейсами Тм-р назначается с учетом продолжительности простоя в ожидании отправления парома, но не менее определенного требованиями ЕСТР.
Время на нулевой пробег, погрузку, разгрузку определяется так же, как и при прямой автомобильной перевозке:
tН = 50 / 50 = 1 ч
t (П-Р)гпп = 1,2 ч
t (П-Р)гоп = 1,2 ч
Расстояние от грузополучателя, находящегося в поселке Шушары до порта СПб составляет 19,1 км. Расстояние от порта Мукран до Праги 720 км.
tдвм(о) = 19,1 / 50 = 0,38 часа
tдвм(н) = 720 / 60 = 12 часов

Количество водителей на автомобиль определяется исходя из времени движения автомобиля от места отправления груза до порта отправления и от порта прибытия парома до места назначения. Если время в первом и во втором случае не превышает 12 часов, то целесообразно назначать одного водителя на автомобиль. В нашем случае в рейс Прага-Мукран отправляется 2 водителя.
Время прохождения пограничного перехода (tПП).
При движении к грузополучателю и обратно ПС пересекает границу 1 раз. Таможенный контроль:
- таможня отправления – 1 час
- таможня назначения – 1 час
- промежуточная таможня – 2 часа
Пограничный контроль – 2 часа
Итого за один оборот время прохождения пограничного и таможенного контроля составит 6 часов.

Время отдыха в пути (tотд), час.
До порта отправления водителю не потребуется отдых, так как время его движения составит 1,16 + 0,38 = 1,54 часа (время на нулевой пробег и на путь до порта).
Минимальное время перерыва в пути составляет 45 минут после максимального времени непрерывного вождения 4,5 ч. и не менее 9 часов непрерывного отдыха для каждого водителя на стоянке в течение 30 часов работы.
За время оборота остановка для ежедневного непрерывного отдыха в пути и перерывы производиться не будут, т.к. водителей двое, а время оборота ПС менее 30 часов.
tотд = 0 ч
tобсл = (0,3 + 0,5)*1 = 0,8 ч
tЗ(с) – время на заезд на паром и съезд с него, принимается равным 4 часа – 2 ч на заезд и 2 ч на съезд с парома.
tдп – время движения парома (туда и обратно), час. Время движения парома от СПб до порта Мукран составляет 45 ч.

После приведенных расчетов можно определить время оборота экипажа:
Тоб = 1 + 1,2 + 1,2 + (0,38 + 12) · 2 + 4 + 45 ·2 + 0 + 0,8 = 122,96 ч
ТМ-Р – время на отдых водителей между рейсами, назначается с учетом продолжительности простоя в ожидании отправления парома, но не менее определенного требованиями ЕСТР, принимается равным 36 часов.
Тож – время ожидания отправления парома, час.
, (43)

Водитель должен прибыть в порт СПб к парому, отправляющемуся в среду в 19.00. Он выезжает из АТП в 12.00 после проведения ежедневного обслуживания. Время на нулевой пробег 0,58 часа, на погрузку – 1 час, на проезд до порта 0,38 часа. 2 часа на таможню отправления, 1 час на пограничный контроль, заезд на паром 1 час. На ожидание отправления остается 1,04 часа.
На пароме в Германию водители плывут 45 час и прибывают в Мукран в пятницу в 16.00. Затем 1 час на съезд с парома, 2 часа на таможню назначения, пограничный контроль 1 час. Движение до Праги 12 часов. Погрузка 1,2 часа, техническое обслуживание в пути 0,8 часа.
Время прохождения промежуточных таможней 4 часа.
Движение до Мукран 12 часов, 1 час на пограничный контроль и 2 часа на таможню отправления, 1 час на заезд на паром. Отправление парома в воскресенье в 09.00. Время ожидания до отправления парома составит 3 часа.
Прибытие в порт СПб во вторник в 08.00. Затем 1 час на съезд с парома, пограничный контроль 1 час, 2 часа на таможню назначения. Проезд до ГП в Шушарах 0,38 часа.
В Шушарах 1 час на разгрузку, 0,58 часа на движение до АТП. Далее отдых 36 часов по ЕСТР. После этого время ожидания до выезда из АТП на следующий паром составит 34,04 часа.
ТИ = 122,96 + 36 + 1,04 + 3 + 34,04 = 197,04 ч
nоб (мес.) = 30 · 24 / 122,96 + 36 = 4,5 ≈ 4 оборота
Так как на платформу полуприцепа будет загружаться по три контейнера, Qмес = 1200/3
АЭ = 400 / (10 · 4) = 10 ед.
АСП = 10 / 0,7 = 14,28 ≈ 15 ед.
Rв = (10 + 15) · 12/11 = 27,25 ≈ 28 чел.
2.4 Выбор варианта перевозки грузов

2.4.1 Расчет технико-эксплуатационных показателей
1. Общий пробег подвижного состава:
- при прямой перевозке
Lобщ = (lн + 2 · lЕГ ) · АЭ · nоб (мес.) = (50 + 2 · 1800) · 10 · 4 = 146000 км
- при комбинированной перевозке
Lобщ = (lн + 2 · lЕГ ) · АЭ · nоб (мес.) =
= (50 + (19,1 + 720) · 2) · 10 · 4 = 61128 км

2. Время доставки груза определяется без нулевых пробегов в составе времени оборота.
- при прямой перевозке
Т = 121,96 – 1,16 = 120,08 ч
- при комбинированной перевозке
Т = 122,96 – 1,16 = 121,8 ч
3. Расход топлива за оборот
- при прямой перевозке
Воб = (50 + 2 · 1800) · 0,35 = 1277,5 л
- при комбинированной перевозке
Воб = (50 + (19,1 + 720) ·2) · 0,35 = 534,87,37 л

2.4.2 Выбор варианта перевозки груза
В ходе проведения расчетов мы установили, что на организацию транспортирования контейнеров из Праги до Санкт-Петербурга, рассматривая прямой маршрут и маршрут через паромную переправу, задействовано одинаковое количество транспортных средств и водителей.
Автор работы считает, что при выборе одного из двух вариантов организации грузоперевозки, при таких исходных данных, выбор необходимо делать на основе анализа цен на топливо, тарифов таможенных пошлин, экономической и политической ситуаций стран, через которые осуществляется транспортировка грузов.
Однако, в ходе данных исследований, можно отдать приоритет схеме транспортировки с использованием паромной переправы, так как предполагается, что риски простоя транспорта на границах выше, чем риски возникшие на участке транспортировки водными путями.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе были закреплены теоретического материала, полученного в ходе лекционного курса и самостоятельной работы, приобретены практические навыки по вопросам координации работы различных видов транспорта и организации их взаимодействия.
В первой части курсовой работы были выполнены следующие задачи:
- расчет схемы грузопотоков и объема погрузочно-разгрузочных работ;
- расчет параметров погрузочно-разгрузочного пункта;
- расчет параметров подсистемы завоза - вывоза грузов на транспортный узел.
Во второй части курсовой работы были решены следующие задачи:
- выбор подвижного состава для выполнения международных перевозок;
- расчет основных технико-эксплуатационных показателей при выполнении прямой автомобильной и комбинированной (автомобильно-паромной) перевозки;
- обоснование выбора рационального способа доставки грузов.
По полученным результатам и расчета комбинированная перевозка является наилучшим способом доставки груза.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. И. И. Хлевной., О.В.Попова. «Методические указания к практическим занятиям и курсовому проектированию по дисциплине «Взаимодействие различных видов транспорта» для магистров Транспортная логистика [Текст]: Метод. Указания, 2001. – 21 с.
2. А.Э. Горев, О.А. Смирнова, О.В. Попова «КООРДИНАЦИЯ РАБОТЫ ВИДОВ ТРАНСПОРТА» [Текст]: Метод. Указания, 2001. – 45 с.
3. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие / А. Э. Горев, С. Э. Сханова, О. В. Попова. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 288 с.















П1-2

П2-3

П1-3

Склад

1

2

3

Подача груза железнодорожным транспортом

Вывоз груза автомобильным транспортом

1

2

3

4

АТП п.Красное Село

г.Прага, Чехия

п.Шушары

АТП п.Красное Село

г.Прага, Чехия

Порт г.Мукран, Германия

п.Шушары

Порт Санкт-Петербург

Контейнер 1

Контейнер 2

Контейнер 3

Контейнер 1

Контейнер 2

Контейнер 3


Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

2

КР00.00.00.000 ПЗ

Разработ.



Проверил



Реценз.



Н. Контр.

.

Зав. каф.



ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА В ТРАНСПОРТНОМ УЗЛЕ


Лит.

Листов

37

СПбГАСУ - 2016
ТТПм-1



Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

31

КР00.00.00.000ПЗ