Нефть: топливо или сырье?

Заказать уникальное эссе

Тип работы: Эссе

Предмет: Концепция современного естествознания

3 3 страницы
14 + 14 источников
Добавлена 15.12.2016

299 руб.

Содержание
Часть работы
Список литературы
Вопросы/Ответы

Фрагмент для ознакомления

Что касается новых научных разработок, то здесь интерес представляют полупроводниковое фотоэлектричество (преобразование солнечной энергии в электрическую с помощью полупроводников - 7,5 гигаватт за год) и биотопливо из отходов сельскохозяйственного производства (получение биоэтанола, биометана, биобутанола, биодизеля). В Германии есть компания по производству поролона из подсолнечного масла (Rubex Tubes).
В сфере топливной ожидается, что нефть замениться газом. «Тракторный завод» в 2013 году презентовал двигатель на метане. Все чаще встречаются электромобили, особенно на небольших территориях – парки, отели и т.п.
Некоторые аналитики считают, что двигатели на угольной пыли будут популярны, в 2011 году украинская компания АвтоЗАЗ представила на рынок автомобиль на угле.
В Израиле недавно представили вид «зеленого топлива» - смесь воды и углекислого газа: из воды извлекается водород и смешивается с диоксидом углерода и затем в специальном реакторе при нанокатализаторе получается органическая жидкость и газ [2, 6, 7, 12, 13].
В итоге можно сказать – без нефти возможно полноценное существование человека, а если продлит жизнь этому исчерпаемому ресурсу за счет других видов топлива, то жизнь на Земле будет чище и дольше, экологических проблем, и как следствие, проблем со здоровьем меньше, а наш быт будет еще долго наполнен предметами и вещами, содержащими переработанные углеводороды.
Список литературы:
ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация.
Арбатов А., Крюков В, Необходимость новой парадигмы развития нефтяной промышленности России // Нефтегазовая вертикаль. 1999. №8.
Богоявленский В.И. Нефтегазодобыча в Мировом океане и потенциал российского шельфа. ТЭК стратегии развития. М.: 2012, №6. С. 44 – 52.
Богоявленский В.И., Лаверов Н.П. Стратегия освоения морских месторождений газа и нефти Арктики. Морской сборник. М.: ВМФ, 2012, №6. С. 50 – 58.
Лаверов Н.П., Дмитриевский А.Н., Богоявленский В.И. Фундаментальные аспекты освоения нефтегазовых ресурсов Арктического шельфа Российской Федерации // Арктика: экология и экономика. 2011. №1. С. 26 – 37.
Надиров Н.К. Энергия нефти или Солнца? // Нефть и газ. 2005. № 2. С. 111-118.
Надиров Н.К. Состояние и перспективы использования солнечной энергии // Докл. II Международного научно-практического семинара. Алматы, 2006. С. 4-10
Пичугин А.П. Переработка нефти. М., Гостоопттехиздат, 1960.
Смидович Е.В. Технология переработки нефти и газа. Часть вторая. М., «Химия», 1968.
Суханов В.П. Каталитические процессы в нефтепереработке. М., «Химия», 1973.
Орочко Д.И., Сулимов А.Д., Осипов Л.Н. Гидрогенизационные процессы в нефтепереработке. М., «Химия», 1971.
Шаповальянц А. Большие проблемы «большой нефти» // Российская газета. 2000.16 мар.
Экономидес М., Олини Р. Цвет нефти. М., 2004. 252 с.
Judd A., Hovland M. Seabed Fluid Flow. The Impact on Geology, Biology, and the Marine Environment. Cambridge, 2007. - 475 р.

5

1. ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация.
2. Арбатов А., Крюков В, Необходимость новой парадигмы развития нефтяной промышленности России // Нефтегазовая вертикаль. 1999. №8.
3. Богоявленский В.И. Нефтегазодобыча в Мировом океане и потенциал российского шельфа. ТЭК стратегии развития. М.: 2012, №6. С. 44 – 52.
4. Богоявленский В.И., Лаверов Н.П. Стратегия освоения морских месторождений газа и нефти Арктики. Морской сборник. М.: ВМФ, 2012, №6. С. 50 – 58.
5. Лаверов Н.П., Дмитриевский А.Н., Богоявленский В.И. Фундаментальные аспекты освоения нефтегазовых ресурсов Арктического шельфа Российской Федерации // Арктика: экология и экономика. 2011. №1. С. 26 – 37.
6. Надиров Н.К. Энергия нефти или Солнца? // Нефть и газ. 2005. № 2. С. 111-118.
7. Надиров Н.К. Состояние и перспективы использования солнечной энергии // Докл. II Международного научно-практического семинара. Алматы, 2006. С. 4-10
8. Пичугин А.П. Переработка нефти. М., Гостоопттехиздат, 1960.
9. Смидович Е.В. Технология переработки нефти и газа. Часть вторая. М., «Химия», 1968.
10. Суханов В.П. Каталитические процессы в нефтепереработке. М., «Химия», 1973.
11. Орочко Д.И., Сулимов А.Д., Осипов Л.Н. Гидрогенизационные процессы в нефтепереработке. М., «Химия», 1971.
12. Шаповальянц А. Большие проблемы «большой нефти» // Российская газета. 2000.16 мар.
13. Экономидес М., Олини Р. Цвет нефти. М., 2004. 252 с.
14. Judd A., Hovland M. Seabed Fluid Flow. The Impact on Geology, Biology, and the Marine Environment. Cambridge, 2007. - 475 р.

Опубликовано

моторные топлива, нефть и нефтепродукты

1. Моторные топлива для ДВИГАТЕЛЕЙ внутреннего сгорания поршневые

Главный двигатель топливами являются бензины и дизельные топлива, получаемые путем переработки. Кроме того, также используют сжатые и сжиженные газы; синтетические топлива, получаемые переработкой угля, сланцев, битумонозных пески; спирты; сложные эфиры.

Авто бензины представляют собой смеси углеводородов, выкипающих в диапазоне температур 35...205С и делают следующих марок: по Госту 2084-77 А-76, аи-93 (А-92), АИ-95, а также неэтилированный аи-91; экспортные бензины А-80, А-92, 96, с теми экологическими свойствами - НОРСИ АИ-80, НОРСИ аи-92, НОРСИ АИ-95 (НОРСИ-Нижегодоский ОРгСИнтез-акционерное общество, которые занимаются переработкой нефти). Цифры в марки бензина показывает октановое число (ОЧ), которое характеризует детонационную стойкость бензина.

октановое число, показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива для бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Численно равно содержанию (в % по объему) изооктана в смеси с n-гептаном, в котором эта смесь эквивалентна по детонациионной сопротивления исследованы топливо в стандартных условиях испытания. Изооктан трудно окисляется даже при высоких степенях сжатия, и его детонационная стойкость условно принята за 100 единиц. Сгорание в двигателе н-гептана даже при малых степенях сжатия сопровождается детонацией, поэтому его детонационная стойкость принята за 0. Для оценки О. ч. выше 100 создана условная шкала, в которой используют изооктан с добавлением различных количеств тетраэтилсвинца. Детонационные испытания проводят на полноразмерном автомобильном двигателе или на специальных установках с одноцилиндровыми двигателями. На полноразмерных двигателях в плакат условиях определяет так называемое фактическое октановое число (ФОЧ), в условиях дорожного движения - дорожное октановое число (ДОЧ). В частности, в установках с одноцилиндровым двигателем определение О. ч. принято проводить в двух режимах: более жесткий (двигатель метод) и менее жесткий (исследовательский метод). О. ч. топлива, определяется метод исследования, как правило, выше, чем О. часов, определяется метод моторного масла. Разница между этими О. ч. характеризует чувствительность топлива к режиму работы двигателя. Важными являются экологические характеристики топлив и продуктов их сгорания. Ежегодные выбросы в атмосферу продуктов сгорания топлива попадает в больших количествах. С более чем 50% выбросов CO, оксидов азота и углеводородов - результат использования моторного топлива. Токсичность отработавших газов, как правило, уменьшается при применении альтернативных видов топлива.