Этот интервал времени определяется по формулеt6= tз*nзв*k,где tз – техническая норма времени на погрузку одного звена путеразборочным поездом. Для УК/9-18,при железобетонных шпалах и длине звена 25м tз=1,9мин.nзв– количество звеньев, которые необходимо снять с пути для того, чтобы смог вступить в работу планировщик балластной призмы и путеукладочный поезд. nзв=4 звена по 25м.t6= 1,9*4*1,15=8,74 мин 9 мин.Время необходимое на разворот работ:tp=14+15+3+3+43+9=87 мин.Отрезок времени,определяемый вторым членом формулы (kml), представляет собой время, необходимое на укладку новой рельсовой решетки. Это время зависит от типа применяемого укладочного крана, типа укладываемого верхнего строения пути и протяженности фронта работ, выраженного в количестве звеньев пути.l===92 зв.klm=1,15*1,9*92=201,02 мин.202 мин.Время, исчисляемое от момента укладки путеукладчиком последнего звена до момента открытия перегона для движения поездов tc определяется по формуле:tc=t7+t8+t9,где t7– время на укладку неполного звена, соединяющего последнее звено,уложенное путеукладчиком,с первым звеном рельсошпальной решетки,лежащей в пути. По норме t7= 10мин;t8– время на пропуск головной части путеукладочного поезда по рельсовым рубкам, сболчивание стыков и рихтовку участка пути, который был занят головной частью укладочного поезда при укладке рубок.По норме t8=5 мин;t9– время на пропуск остальной части путеукладочного поезда, выгрузку щебня из хоппер-дозаторов и выправку пути со сплошной подбивкой шпал на участке, который был занят под путеукладочным поездом к моменту окончания укладочных работ.При определении t9 принимают, что к моменту работ по сболчиванию стыков на рубках все рабочие поезда подходят друг другу на минимально допустимое расстояние – 25м.Исходя из этого, длина пути, на котором после укладки последнего звена остается произвести выправку пути машиной ВПО-3000,составляет:L=lуп+lбп+lвп+4*25+50,где lуп – длина укладочного поезда, м. lбп – длина балластного поезда, состоящего из хоппер- дозаторов, м; lвп– длина выправочного поезда; lвп=100 м. 4*25– четыре промежутка по 25 м;50м– длина отвода.Длина укладочного поезда 1уп определена по той же формуле, по которой определена lpп.Поскольку в новой рельсошпальной решётке шпалы железобетонные, принимаем, что новых звеньев в пакете будет по 4 шт.(nп=4).Всего пакетов новых звеньев будет:nз== =23 шт.По формуле lуп = 1ук + (i * nз+ 2) ln+ 50 = 795м.Длина балластного поезда lбп определяется по формуле:lбп = nх-д*10+50,где nх-д – количество хоппер-дозаторов в поезде; 10м – длина одного хоппер-дозатора; 50м – длина турного вагона с локомотивом.Количество вагонов хоппер-дозаторов определяется по формуле:nх-д= где lфp– длина фронта работ, (м);600м3 – количество щебня, выгружаемого на вновь уложенную рельсошпальную решётку для выправки пути;38м3 – количество щебня в одном хоппер-дозаторе. nх-д = = = 36,337.В этом случае:1бп = 37*10 +50= 420 м.Длина выправочного поезда, состоящего из ВПО-3000, турного вагона и локомотива.Длина участка пути L будет:L = 795 + 420 + 100 + 4 * 25 + 50 = 1465 м.После сболчивания стыков на участке пути, занимаемом головной частью укладочного поезда, пропускается по нему остальная часть этого поезда, и одновременно начинает перемещаться балластный поезд, выгружая щебень из хоппер – дозаторов, а за ним начинает перемещаться выправочный поезд, производя уплотнение балласта под шпалами и выправку пути. Поскольку выгрузка щебня из хоппер – дозаторов производиться с большей скоростью, чем выправке пути машиной ВПО-3000, то время на выгрузку щебня в расчет не принимается. В связи с этим t9 определяется из выражения:t9 = L*tв*k,где tв – норма машинного времени в минутах на выправку I пог.м .пути; tв=0,0339мин/м. k – коэффициент учитывающий отдых и пропуск поездов по соседнему пути (k=1,15).Получаем:t9 = 1465*0,0339*1,15=57,11 мин58 мин.Тогда tc=10+5+58=73 мин.Подсчитав значения всех членов формулы, получаем, что при очистке щебня машиной типа ЩОМД длительность окна:Т = 87+202+73=362 мин.3.3 Дополнительные данные для построения графика капитального ремонтаДля построения графика требуется определить, кроме перечисленных интервалов, ещё минимально необходимые интервалы времени:τ1 – время между началом укладки пути и началом работы по сболчиванию звеньев;τ2– время между началом работ по сболчиванию звеньев и началом работ по рихтовке пути;τ3– между началом этой работы и началом работы хоппер – дозаторов;τ4– время между началом работы хоппер-дозаторов и началом работы машины ВПО-3000.τ1=*mk,где 1гуп– длина головной части укладочного поезда, состоящая из укладочного крана и 5 платформ, постоянно скреплённых с ним, на которых имеется запас пакетов звеньев, необходимых для бесперебойной работы путеукладчика.1гуп = 1ук+ 5*l5= 25+5*15 = 100 м.1 =*1,9*1,15 =13мин.τ2– принимаем равным 5 мин.Минимальный интервал времени 3 между началом работы рихтовочной бригады и выгрузкой щебня из хоппер-дозаторов определяется тем, что к выгрузке щебня можно приступить только после того, как на отрихтованный путь полностью зайдут питающий состав путеукладочного поезда(1рс), локомотив и турный вагон балластного поезда (50 м). Кроме того, между локомотивами обоих поездов будет ещё свободный участок в 50 метров, необходимый по условиям техники безопасности. При подсчёте min 3 следует учесть, что между питающим составом и рихтовочной бригадой по условиям техники безопасности должен быть свободный участок в 50 метров.min 3 определяется по формуле:min3=.Длина питающего состава равна разности длин всего укладочного поезда lуп и головной части этого поезда lгуп. Подставив эти значения, получаем:min3 =.В нашем случае:min 3 =Интегвал времени 4 между началом работы хоппер-дозаторной вертушки и началом работы машины ВПО-3000определяется тем,что последняя может вступить в работу после того,как конец балластного поезда проследует место начала работы также, примерно,на 100м.4= ,где 100 – составляет расстояние в 50 метров по техники безопасности между балластным и выправочным поездом, плюс 50 метров занимаемые локомотивом и турным вагоном ВПО-3000.4= мин.Вывод: при протяженности участка, равному 2300 п.м.,на котором осуществляется ремонт, продолжительность одного «окна» будет равна 6 часов 2 минуты.4. Расчёт основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа4.1 ВведениеСтрелочный перевод – устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой. Они позволяют объединить два или три рядом расположенных пути в один или наоборот один путь разветвить на два или три пути.Одиночные стрелочные переводы состоят из четырех основных частей:1. стрелки с переводным механизмом;2. крестовины с контррельсами;3. соединительной части;4. комплекта переводных брусьев.На дорогах России применяют стрелочные переводы следующих марок: 1/6, 1/9, 1/11, 1/18, 1/22.Проектируемый стрелочный перевод должен отвечать условиям движения поездов на заданной станции: нагрузкам на ось подвижного состава, грузонапряжённости участка и скорости движения по прямому и боковому путям стрелочного перевода. Чем выше нагрузка на ось и скорость подвижного состава, чем больше грузонапряжённость, тем мощнее должны быть рельсы и скрепления стрелочного перевода и надёжнее его основание; чем выше скорость по боковому пути перевода, тем больше должен быть радиус переводной кривой и более пологой марка крестовины.4.2. Определение основных параметров криволинейного острякаРадиусы остряка R0 и переводной кривой R0 определяются из условия, чтобы центробежное ускорение, возникающее при движении экипажа по остряку –j0 и переводной кривой 0, не должно превышать допустимой величины.На основе отечественного опыта принимается:j0 = 0,3-0,4 м/с2;0= 0,4-0,6 м/с2.Расчетные формулы по определению радиуса остряка и переводной кривой имеют вид:R0 = V2max / j0 и R0 = V2max / 0.С целью упрощения расчета в курсовой работе принимаем:j0=0=0,4м/с2.Выразив V в м/с и R0 в мм и подставив вместо j0 его значение, получаем:R0 = =193* V2max = 463156мм.Угол в начальной части остряка н определяется по формуле:sinн = = =0,01002632.4.3. Определение угла и марки крестовиныУгол и марка крестовины определяются из уравнения проекции контура стрелочного перевода в пределах колеи прямого пути на вертикаль. Если остряк на всем протяжении и переводная кривая описаны одной окружностью Ro, то, указанная проекция принимает вид:y=Ro*сos βн - Ro*сos α + d*sinα.Длина прямой вставки перед математическим центром крестовины:d = h+n,где n– часть прямой вставки, расположенная перед крестовиной, n= 2-4м;h– передний вылет крестовины.Минимальный размер h определяется из условия, чтобы была обеспечена возможность расположить между усовиками накладки и болты, которыми усовики соединяются с путевыми рельсами соединительной части.Передний выступ крестовины:h = D + G / tgα,где D– конструктивное расстояние между началом усовика и первым болтовым отверстием в накладке;G– минимальное расстояние между рабочими гранями усовиков в сечении, в котором расположено первое болтовое отверстие, обеспечивающее возможность расположения накладок и установления стыковых болтов. Для Р-65 D = 316, G = 283.Таблица – Ход расчета угла и марки крестовины№ п/пЗная значения величинИсточникОпределяем по формулам1nDзадаетсяиз даноd0 = n + Dd0 = 2000+316=2316 мм2d0 и R0Gиз расчетаиз даноtg = (R0 – G) / d0tg = (463156-283) / 2316=199,85883tgиз расчетапо тригонометрическим таблицам и sin: = 89,71332;sin = 0,9842124R0 и cosнSиз расчетаиз ПТЭC = R0cosн – SC = 463156*0,99995– 1520 = 461612,84225C, sin, R0,Gиз расчетаиз даноsin ( - α) = Csin / (R0 – G)sin ( - α) = 461612,8422*0,984212/(463156-283)=0,98152736sin ( - a)из расчета( - a) по тригонометрическим табл.( - a) = 78,970057( - a), из расчетаα = - ( - α)α= 10,74338из расчетапо тригон. табл. tgα, sinα, cosαtgα=0,1897348,sinα=0,18640915,cosα=0,98247220.9из расчетаM = tgα = 1 / N=0,1897348.10Nиз расчетаN = 1 / MN = 1 /0,1897348=5,270564.4. Определение основных размеров стрелочного переводаТеоретическая длина стрелочного перевода определяется из уравнения проекции части стрелочного перевода, расположенного в рельсовой колее прямого пути, на горизонтальную ось. В случае, когда остряк на всем протяжении и переводная кривая описаны одной окружностью R0, уравнение проекции принимает вид Lт = R0 (sinα - sinн) + dcosα.d= h+n = D + G / tgα+n=316+283/0,1897348 +2000=3807,555мм.Lт = 463156*(0,18640915–0,01002632)+ 3807,555**0,98247220=85433,662 мм.Практическая длина стрелочного перевода подсчитывается по формуле Lп = m1 + Lт + P,где m1 – передний выступ рамного рельса;P – задний вылет крестовины.Размер выступа m1 принимается по соображениям. Во-первых, он должен быть такой величины, чтобы ударно-динамические воздействия, возникающие при прохождении колес по стыку рамного рельса, не влияли на остряк; во-вторых, он должен быть таким, чтобы можно было сделать плавный отвод уширения рельсовой колеи от острия пера до стыка рамного рельса. Обычно принимают m1 = 3-5 м.Размер заднего вылета крестовины Р зависит от условия обеспечения возможности соединения крестовины с путевыми рельсами в сборных крестовинах с литым сердечником и цельнолитых крестовинах. Минимальный размер P определяется из выраженияPmin = N*(V + b + ),где b– ширина подошвы рельса (в рельсах Р65 b =150 мм);v– ширина головки рельса (в рельсах Р65 V= 75 мм); – зазор между кромками подошвы рельса ( = 10 мм).Pmin = 13*(75 + 150 + 10) = 3055 мм.Lп = 4000 +85433,662+3055 = 92488,662 мм.4.5. Определение разбивочных размеров стрелочных переводовРасстояние b0 (вдоль оси основного пути) от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины:b0 =S*N.b0 = 1520 13 = 19760Расстояние aо центра стрелочного перевода до острия остряка a0=Lт - b0.aо= 85433,662-19760=65673,662 мм.Расстояние а от центра стрелочного перевода до переднего выступа рамного рельса и расстояние b от центра стрелочного перевода до конца крестовины (см. рис. 4.2) равны:a = a0 + m1,a =65673,662 + 4000 = 69673,662 мм.b = b0 + Pb = 19760+3055= 22815мм.Расстояние от математического центра крестовины до предельного столбика:= 2580* N,где4100 – расстояние между осями основного и бокового путей, где должен быть установлен контрольный столбик. Эта величина равна расстоянию между осями путей на перегоне, мм;1520 – ширина рельсовой колеи на прямом участке пути, мм; = 258013= 33540 мм.Вывод: при максимально допустимой скорости поезда по стрелочному переводу на боковой путь, равной 49 км/ч, марка крестовина будет равна 1/13.Список литературы1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: Транспорт, 2002. – 190 с.2. Устройство и эксплуатация пути / С. В. Амелин, Г. Е. Андреев. – М. : Транспорт, 1986. – 238 с.3. Железнодорожный путь / Т. Г. Яковлева [и др.]. – М. : Транспорт, 2001. – 372 с.4. Путевые машины на железнодорожном транспорте / В. М. Абашин. – М. : Маршрут, 2002. – 29 с.5. Путевые машины / под. ред. С. А. Соломонова. – М. : Транспорт, 2000. – 756 с.6. Комплексная механизация путевых работ / В. Л. Уралов [и др.]. – М. : Маршрут, 2004. – 382 с.7. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. – М. : Транспорт, 1997. – 76 с.8. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. – М. : Транспорт, 2002. – 128 с.