Коммерческая работа на водном транспорте. Обоснование договорных тарифов и оптимальной схемы доставки грузов

руб./т.Тарифную ставку движенческих операций определим по формуле (2.21), руб./т (2.20).Расчет проектируемых тарифов для всех поясов дальности приведем в таблице 2.14.Таблица 2.14 – Расчет проектируемых тарифов (провозной платы)bнко провозной платы =121,78bдво провозной платы =0,14Границы поясов, кмСреднее расстояние пояса, кмПлата за движенческую операцию, руб./тТариф (провозная плата) за перевозку (Т), руб./тдо 5050712951-6055813061-7065913171-80751113381-90851213491-1009513135101-20015021143201-30025035157301-40035049171401-50045063185501-60055077199601-70065091213701-800750105227801-900850119241901-10009501332551001-110010501472691101-120011501612831201-130012501752971301-140013501893111401-150014502033251501-160015502173391601-170016502313531701-180017502453671801-190018502593811901-200019502733952001-210020502874092101-220021503014232201-230022503154372301-240023503294512401-250024503434652501-26002550357479Таким образом, с увеличением дальности перевозки наблюдается рост тарифа на движенческие операции, а следовательно и на всю перевозку в целом.Изобразим данную зависимость на рисунке 2.1.Рисунок 2.1 – Зависимость тарифа на перевозку от дальности перевозки2.3 Расчет тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортомРасчет произведем для маршрута Сальск – Углич (1927 км).Тарифы за перевозку 1 тонны груза железнодорожным транспортом определяются на основе ставок начально-конечных операций и ставок движенческих операций по схемам И и В.К перевозке предъявлен горох дробленный в мешках, перевозимый в универсальных крытых вагонах, соответственно выберем тарифные схемы И1 и В3. Определение платы за отправку для каждой тарифной схемы произведем по формуле (2.21), руб. (2.21)где – ставка за начально-конечные операции, руб. за вагон; − ставка за движенческие операции, руб. за вагоно-км, с учетом коэффициента, корректирующего стоимость движенческих операций в зависимости от расстояния перевозки, а для схемы И1– массы груза в вагоне табл. 16,17 приложения 1); , − среднее поясное расстояние перевозки по железной дороге, км.Результаты расчетов тарифов для всех поясов дальности для обеих схем представим в таблицах 2.15 – 2.16.Для тарифной схемы И1:;,...Для тарифной схемы В3:;, ..Таблица 2.15 – Расчет тарифов на железнодорожном транспорте (тарифная схема И)Анко тарифной схемы И =2132Вдво тарифной схемы И =18Границы поясов, кмСреднее расстояние пояса, кмПлата за движенческую операцию, руб./вагонТариф за использование инфраструктуры и локомотивов, руб./вагон0-52,54521776-108144227611-2015,5279241121-3025,5459259131-4035,5639277141-6050,5909304161-8070,51269340181-10090,516293761101-130115,520794211131-160145,526194751161-190175,531595291191-220205,536995831221-250235,542396371251-300275,549597091301-350325,558597991351-400375,567598891401-450425,576599791451-500475,5855910691501-600550,5990912041601-700650,51170913841701-800750,51350915641801-900850,51530917441901-1000950,517109192411001-11001050,518909210411101-12001150,520709228411201-13001250,522509246411301-14001350,524309264411401-15001450,526109282411501-16001550,527909300411601-17001650,529709318411701-18001750,531509336411801-19001850,533309354411901-20001950,53510937241Таблица 2.16– Расчет тарифов на железнодорожном транспорте (тарифная схема В)Анко тарифной схемы B =1055Вдво тарифной схемы B =1Границы поясов, кмСреднее расстояние пояса, кмПлата за движенческую операцию, руб./вагонТариф за использование инфраструктуры и локомотивов, руб./вагон0-52,5310586-1088106311-2015,516107121-3025,526108131-4035,536109141-6050,551110661-8070,571112681-10090,5911146101-130115,51161171131-160145,51461201161-190175,51761231191-220205,52061261221-250235,52361291251-300275,52761331301-350325,53261381351-400375,53761431401-450425,54261481451-500475,54761531501-600550,55511606601-700650,56511706701-800750,57511806801-900850,58511906901-1000950,595120061001-11001050,5105121061101-12001150,5115122061201-13001250,5125123061301-14001350,5135124061401-15001450,5145125061501-16001550,5155126061601-17001650,5165127061701-18001750,5175128061801-19001850,5185129061901-20001950,519513006Таким образом, аналогично тарифам на перевозку грузов в водном сообщении, железнодорожные транспортные тарифа имеют тенденцию к увеличению с ростом дальности перевозки.Представим данную зависимость на рисунке 2.2.Рисунок 2.2 – Зависимость тарифа от дальности перевозки железнодорожным транспортом3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СХЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗА С ПОМОЩЬЮ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕТОДА ЛИНЕЙНОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ3.1 Подготовка исходных данныхВыбор оптимальной схемы доставки будем производить для предъявленного к перевозке гороха дробленного (в мешках 70 кг). Тарифный класс груза 2.Рассмотрим исходные данные для решения задачи.1. m – пункты отправления груза, i = 1, 2, …, mi = 1 – Сальск;i = 2 – Камышин;i = 3 – Саратов2. n– пункты назначения груза j = 1, 2, …, nj= 1 – Углич;j = 2 – Ярославль;j = 3 – Вознесенье.3. – количество отправляемого груза из каждого пункта отправления, тыс. т.;;.4. – количество прибывающего груза в каждый пункт назначения, тыс. т.;;.5. – плата за доставку одной тонны груза от каждого пункта отправления до каждого пункта назначения, руб.Определим плату за перевозку 1 т груза по имеющимся маршрутам.1. Для водного сообщения.а) Камышин – Углич: 2414 км.T = 465 руб./т;.С = 32,37+32,37 = 64,74 руб./тd = 465+64,74 = 529,74 руб./т.б) Камышин – Ярославль: 1853 км.T = 381руб./т;.С = 32,37+32,37 = 64,74 руб./тd = 381+64,74 =445,74 руб./т.в) Камышин – Вознесенье: 2514 км.T = 465 руб./т;.С = 32,37+32,37 = 64,74 руб./тd = 465+64,74 = 529,74 руб./т.г) Саратов – Углич: 873 км.T = 241руб./т;.С = 32,37+32,37 = 64,74 руб./тd = 241+64,74 = 305,74 руб./т.д) Саратов – Ярославль: 1662 км.T = 353руб./т;.С = 32,37+32,37 = 64,74 руб./тd = 353+64,74 = 417,74 руб./т.е) Саратов – Вознесенье: 2324 км.T = 451руб./т;.С = 32,37+32,37 = 64,74 руб./тd = 451+64,74 = 515,74 руб./т.2. Для железнодорожного сообщения.а) Сальск – Углич: 1927 км., руб. /т (3.1).б) Сальск – Ярославль: 1620 км..в) Камышин – Углич: 1613 км..г) Камышин – Ярославль: 1306 км..д) Саратов – Углич: 1393 км..е) Саратов – Ярославль: 1086 км..3. Для смешанного сообщения.а) Сальск – Углич: 2833/187 км. Перевалка Ростов-на-Дону.водное сообщение:d = 521+32,37 = 553,37 руб/т.железнодорожное сообщение:d = 553,37+308,12 = 861,49 руб./т.б) Сальск – Ярославль: 2619/187 км. Перевалка Ростов-на-Дону.водное сообщение:d = 493+32,37 = 525,37 руб/т.железнодорожное сообщение:d = 525,37+308,12 = 833,49 руб./т.в) Сальск – Вознесенье: 3281/187 км. Перевалка Ростов-на-Дону.водное сообщение:d = 577+32,37 = 609,37 руб/т.железнодорожное сообщение:d = 553,37+308,12 = 861,49 руб./т.Результаты расчетов представим в таблице 3.1.Таблица 3.1 – Плата за доставки 1 тонны груза по маршрутамПункты отправле-нияВиды сообще-нияПункты назначенияУгличЯрославльВознесеньеТСdТСdТCdСальскВС---------ЖД689,464,74754,14591,764,74656,44---СС664,72196,77861,49636,72196,77833,49664,72196,77861,49КамышинВС46564,74529,7438164,74445,7446564,74529,74ЖД591,764,74656,4449464,74558,74---СС---------СаратовВС24164,74305,7435364,74417,7445164,74515,74ЖД49464,74558,74567,9764,74632,71---СС---------Таким образом, на основании таблицы 3.1 можно сделать вывод о том, что наиболее целесообразно для заданного рода груза по данным маршрутам перевозки использовать прямое водное сообщение, там где отсутствует объективная возможность использовать прямое водное сообщение, груз будет перевозиться в железнодорожном прямом сообщении. Поскольку по маршруту Сальск-Вознесенье отсутствует возможность прямой перевозки, то воспользуемся смешанным сообщением.3.2 Общая постановка и решение транспортной задачиЦелью решения транспортной задачи является поиск схемы доставки грузов с минимальными транспортными издержками. Математически данную цель можно записать следующим образом:.где – индекс пунктов отправления груза – индекс пунктов назначения груза– количество груза, перевозимого от пункта отправления до пункта назначения, т.В задачи необходимо соблюдать условия допустимости (ограничения):1. ,2. ,3..Также количество заполненных клеток должно равняться m + n – 1 = 5, т.е. 3 + 3 – 1 = 5.Рассмотрим условие оптимальности:Схема доставки груза будет оптимальной, если оценочные числа пунктов отправления (а1, а2, а3) и оценочные числа пунктов назначения груза (в1, в2, в3) будут удовлетворять следующим условиям:1) вj – аi = dijдля ,т.е. для пунктов, между которыми осуществляются перевозки;2) вj – аi ≤ dijдля, т.е. для пунктов, между которыми перевозок нет.Таблица 3.2 – Матрица исходных данныхСтанция отправления Станция назначенияj1j2j3406020i155    754,14 656,44 861,49i230    529,74 445,74 529,74i335    305,74 417,74 515,74Составим первоначальный план перевозок, используя метод минимального критерия в строке.Станция отправ-ления Станция назначенияаij1j2j3406020i155 55 985,3 754,14 656,44 861,49i23010 201000 529,74 445,74 529,74i33530 5 1224305,74417,74515,74вj 1529,741641,741529,74 Сумма транспортных затрат составит:.Проверим исходный план по второму условию оптимальности.1529,79-985,3=544,49, ≤ dij1529,74-1000=529,74, = dij1529,74-1224=305,74, = dij1641,74-985,3=656,44, = dij1641,74-1000=641,74 , не удовлетворяет условию.1641,74-1224=417,74, = dij1529,74-985,3=544,44, ≤ dij1529,74-1000=529,74, = dij1529,74-1224=305,74 ≤ dijЧерез клетку с нарушением условия оптимальности и занятые клетки строим замкнутый контур и проводим корректировку.Нумеруем углы начиная с клетки с нарушением. В четных углах выбираем минимальную перевозку и по ходу контура отнимаем это значение из четных углов и прибавляем к нечетным.Станция отправ-ления Станция назначения j1j2j3406020i155 55 789,3 754,14 656,44 861,49i2305 5 201000 529,74 445,74 529,74i33535  1224305,74417,74515,74 1529,741445,741529,74 Сумма транспортных затрат составит:.Проверим план на условие оптимальности:1529,79-789,3=544,49, ≤ dij1529,74-1000=529,74, = dij1529,74-1224=305,74, = dij1445,74-789,3=656,44, = dij1445,74-1000=445,74 , = dij1445,74-1224=221,74, ≤ dij1529,74-789,3=544,44, ≤ dij1529,74-1000=529,74, = dij1529,74-1224=305,74 ≤ dijСледовательно, данный план является оптимальным планом перевозки гороха дробленного, в мешках 70 кг.По сравнению с первоначальным планом, конечный улучшен на 63257,30-62277,30=980 руб.ЗАКЛЮЧЕНИЕКурсовой проект на тему ««Обоснование договорных тарифов и оптимальной схемы доставки грузов» состоит из трех разделов.В первом разделе мной были рассмотрены вопросы общетеоретической характеристики транспортных тарифов. Во втором разделе были разработаны тарифа для заданных маршрутов с учетом тарифного расстояния между пунктами отправления и назначения по водным и железнодорожным путям.В третьем разделе курсового проекта была определена оптимальная схема грузоперевозок, в ходе составления которой был задействован математический аппарат линейного программирования. Таким образом, цель исследования достигнута, задачи выполнены.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1. Мацвейко, А.Н. Система тарифов на доставку грузов смежными видами транспорта. Часть 1 (Морской транспорт). Текст лекций/ А.Н. Мацвейко, Н.П. Рукавишникова Н.П. – СПГУВК. СПб., 1998. – 64 с.2. Бачурин, В.А. Управление грузовыми перевозками на водном транспорте. / Учебное пособие. / В.А. Бачурин - СПб.: СПбГУВК, 1997 – 268с.3. Прейскурант №10-01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. М.: Прейскурантиздат, 1989. Ч.1.-299с., ч.2. – 319с.4. Прейскурант №14-01. Тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов речным транспортом. М.: Прейскурантиздат, 1989. – 477с.5. Тарифное руководство №4-Р. Расстояние между тарифными пунктами речных пароходств Центрального бассейна. Л.: Транспорт, 1987.–200с.6. Тарифное руководство №4. Алфавитный список и расстояния между железнодорожными станциями. М.: Транспорт, 1965.Кн.: 1-3.–560с.