Ломоносовский мост

А так как мост необходимо было расширить, то расходы на сохранение башен казались тогда совершенно неоправданными и ненужными. В 1907 году Городской управой был одобрен проект, разработанный Кривошеиным в содружестве с архитектором В. П. Апышковым. Проект предполагал перенос башен Чернышова моста на береговые устои или полный отказ от них как от «бесполезных сооружений». Старый каменный мост предусматривалось полностью разобрать и возвести на его месте совершенно новое сооружение со стальным пролетным строением.
События первой русской революции 1905—1907 гг. помешали осуществить этот замысел. Вопрос о реконструкции Чернышева моста был вновь поднят в начале 1910-х гг., но за сохранение облика моста развернулась полемика. Идею сохранить внешний вид моста поддерживали Академия художеств и Общество архитекторов
В середине 1912 г, на мосту установили по проекту архитектора И. А. Фомина монументальные гранитные фонари-обелиски/ с морскими коньками. / Во время блокады немцы своими обстрелами и бомбежками сильно повредили мост. Были значительно утрачены парапеты и обелиски. В 1948 г. Чернышев мост переименовали в мост Ломоносова.
В 1912—1913 гг. под руководством инженера А. П. Пшеницкого мост был капитально отремонтирован. Опоры и своды были полностью переложены, причем часть прежних гранитных блоков использована вновь, а часть пришлось заменить новыми. Мост был технически обновлен, но его архитектурный облик остался прежним. Вместо деревянного подкосного пролетного строения, появившегося на месте бывшего разводного пролета в XIX в, были установлены стальные балки. Сохранились и массивные железные цепи: в совокупности с гранитными башнями они напоминают о том, что некогда средний пролет моста был подъемным. В 1915 году архитектор И. А. Фомин исполнил проект освещения моста. Согласно этому проекту при въездах на мост были поставлены четыре невысоких гранитных обелиска с гранеными фонарями, поддерживаемыми кронштейнами с золочеными фигурками морских коньков.
В 1950—1952, 1967 и 1986 гг. силами Ленмосттреста на мосту производились ремонтные и реставрационные работы, в результате которых были восстановлены утраченные к тому времени гранитные обелиски с фигурными фонарями и кронштейнами.
В конце 1900-х гг. по мосту собирались пустить трамвай. Городская управа решила уничтожить башни. Однако Академия художеств выразила решительный протест против изменения архитектурного облика моста, и его сохранили в первоначальном виде, только деревянную конструкцию среднего пролета заменили металлическими балками.
Заключение
Эпоха рубежа XIX–ХХ веков изменила характер столицы. Особая роль в создании мостов принадлежит чиновникам-градостроителям XVIII столетия Петру Еропкину и Алексею Квасову, возглавившим "Комиссию о каменном строении Санкт-Петербурга" и четко сформировавшими в 1768 году основную задачу архитекторам и их заказчикам: "Придать Петербургу такое великолепие, которое бы соответствовало столице столь пространного государства".
Реки и каналы петровского "парадиза" играли существенную роль в жизни его горожан и не только приносили реальную пользу в сугубо утилитарном плане, являясь дешевыми и удобными транспортными коммуникациями и источниками водоснабжения, но и оказались эффективными дренажными устройствами.
К числу подобных естественных столичных водоемов причислялась и Фонтанка, вытекавшая тогда из непроходимых болот в районе будущего Марсова поля. В то время даже Петр I не предполагал, что эта небольшая грязная река станет впоследствии одним из ведущих водоемов Северной Венеции и даже предопределит особый характер застройки Центрального района города. "Биография" Санкт-Петербурга тесно свяжется с ростом и развитием мостов.
В этой исторической части Санкт-Петербурга за несколько веков удивительно переплелись жизни и судьбы великих российских государственных деятелей, политиков, военачальников и представителей российской культуры.


Чеснокова А.Н. Невский проспект. Л., 1985
Горбачевич К.С., Хабло Е.П. Почему так названы? Л., 1975.
Пыляев М.И. Старый Петербург. СПб., 1889.
Конисская Л.М. Чайковский в Петербурге. Л., 1960.
Антонов Б.И. Мосты Санкт-Петербурга. СПб., 2002.
Авсеенко В.Н. История города Санкт-Петербурга в лицах и картинках (1703–1903). СПб., 1993.
Бунтанян Г.Г., Чарная М.Г. Прогулки по рекам и каналам Санкт-Петербурга. СПб., 2004.
Исаченко В.Г. По малым рекам и каналам Санкт-Петербурга. СПб., 2004.
Зодчие Санкт-Петербурга XVIII века. СПб., 1997.
Шварц В. Ленинград. Художественные памятники. Л.; М., 1957.
Пушкарев И.И. Николаевский Петербург. СПб., 2000.
Пукинский Б.К. 1000 вопросов и ответов о Ленинграде. Л., 1974.
Пунин А. Л. «Архитектура отечественных мостов». Л., Стройиздат, 1982
Лисовский В. Г. «И. А. Фомин». Л., Лениздат, 1979
Б. И. Антонов. «Мосты Санкт-Петербурга». СПб, издательство "Глагол", 2002









2