Замена толкателей в системе ГРМ Datsynon-do

Рис. 7. Поперечный разрез двигателя: 1 - пробка сливного отверстия поддона картера; 2 - поддон картера двигателя 3 - коленчатый вал; 4 - масляный фильтр; 5 - каталитический коллектор; 6 - насос охлаждающей жидкости; 7 - поршень; 8 - датчик концентрации кислорода; 9 - прокладка впускного трубопровода и выпускного коллектора; 10 - впускной трубопровод; 11 - форсунка; 12 - диагностический штуцер топливной рампы; 13 - ресивер; 14 - кронштейн крепления наконечника оболочки троса; 15 - крышка головки блока цилиндров; 16 - корпус подшипников распределительных валов; 17 - распределительный вал; 18 - шланг системы вентиляции картера; 19 - толкатель клапана; 20 - головка блока цилиндров; 21 - болт крепления головки к блоку цилиндров; 22 - клапан; 23 - свеча; 24 - прокладка головки блока цилиндров; 25 - верхнее компрессионное кольцо; 26 - нижнее компрессионное кольцо; 27 - маслосъемное кольцо; 28 - поршневой палец; 29 - штуцер для установки указателя уровня масла; 30 - шатун; 31 - маховик; 32 - блок цилиндров; 33 - прокладка поддона картера; 34 - указатель уровня масла; 35 - маслозаборникБлок цилиндров - чугунный, с выточенными в нем цилиндрами. Внутренние полости блока для охлаждаюшей жидкости образованы при его литье, а каналы подачи масла выполнены сверлением. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и смеют маркировку порядкового номера подшипника, начиная от шкива коленчатого вала. В крышке второго коренного подшипника выполнены два резьбовых отверстия под болты крепления маслозаборника. В опоры и крышки установлены сталеалюминевые вкладыши коренных подшипников. По обеим сторонам опоры третьего коренного подшипника выполнены гнезда для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Переднее полукольцо сталеалюминевое, заднее – металлокерамическое, желтого цвета с обеих сторон.Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа с проточкой и острой кромкой на нижней плоскости. Внутрь маслосъемного кольца устанавливается пружинный расширитель.Пальцы - плавающего типа (фиксируются в поршнях двумя пружинными стопорными кольцами) или зафиксированы в верхнюю головку шатуна методом «горячей посадки».В верхней головке шатуна запрессована сталебронзовая втулка. Крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на шатун только в одном положении.Снизу к блоку цилиндров крепится поддон картера. Система смазки двигателей комбинированная - под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос - шестеренного типа с внутренним зацеппением и приводом от переднего конца коленчатого вала. Через маслозаборник, насос забирает масло из поддона картера и под давлением нагнетает в каналы системы смазки двигателя. Для контроля за количеством масла в поддоне установлен измерительный щуп - указатель уровня. Масляный фильтр - полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом.В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки. Масло из форсунок подается на внутренние поверхности поршней для их охлаждения. Часть масла попадает на верхние головки шатунов и через выполненные в них конические отверстия стекает на поршневые пальцы, смазывая их.В теле коленчатого вала просверлены каналы. По ним масло поступает к шатунным шейкам, смазывая их. В каналы коленчатого вала масло поступает из блока цилиндров через отверстия во вкладышах коренных подшипников и коренных шейках.В блоке цилиндров выполнена полость для установки насоса охлажда-ющей жидкости и прилив для установки масляного фильтра.Генератор приводится в действие поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.Ресивер впускного трубопровода выполнен из пластмассы. Выпускной коллектор - стальной, совмещен с каталитическим нейтрализатором.Его соединение с головкой уплотняется двухслойной металлической прокладкой.Двигатель 11186 отличается от модели 11183 облегченной шатунно-поршневой группой.Поршни с короткой юбкой.Все поршневые кольца более тонкие, чем на предыдущих моделях двигателей, что призвано сократить внутренние потери двигателя на трение.Шатуны - «колотые».Шатун и его крышку сначала изготовляют как единую (неразъемную) деталь. После выполнения отверстий в верхней и нижней головках шатуна, специальным методом «раскалывают» нижнюю головку. Эта технология позволяет получить идеальное соединение крышки с шатуном.Таблица 2. Технические характеристики двигателя. [1]Порядок работы цилиндров двигателя1-3-4-2Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1840Минимальное давление в системе смазки двигателя при температуре масла 85˚С и при частоте вращения коленчатого вала 5400 мин-1, кПа (bar)442-637 (4,5-6,5)Минимальное давление в системе смазки двигателя на холостом ходу, кПа (bar)196 (2,0)3. Технологический процесс замены толкателей двигателя3.1. Признаки неисправности толкателейТолкатели клапанов двигателей ВАЗ 11183 и ВАЗ 11186 заменяют, если прослушивается стук клапанов при правильно отрегулированных зазорах в клапанном механизме и исправном распределительном вале. Стук клапанов вызван повышенным износом толкателей клапанов или гнезд под толкатели в головке блока цилиндров из-за применения низкокачественного моторного масла или повреждения масляного фильтра. Кроме того, причиной усиленного износа толкателей клапанов может быть несвоевременная регулировка зазоров в клапанном механизме, вследствие чего механизм работает с повышенными ударными нагрузками.3.2. Применяемый инструментДля замены толкателей клапанов двигателей ВАЗ 11183 и ВАЗ 11186 потребуютсяторцовая головка «на 13» и дополнительно оловянный пруток диаметром около 8 мм (например, припой), пинцет, отвертка,микрометр, нутромер.3.3. Замена толкателей двигателя1. Отсоединить провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снять зубчатый шкив с распределительного вала. 3. Снять крышку головки блока цилиндров. 4. Отсоединить от датчика фазы разъем проводов, отжав его фиксатор. 5. Вывернуть болт и отверните две гайки крепления задней крышки головки блока цилиндров (см. рис. 8). Рис. 8.Под головкой болта установлено резиновое уплотнительное кольцо. Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо заменить. 6. Снять крышку головки блока цилиндров (рис. 9), сдвигая ее назад и разворачивая так, чтобы задающий штифт датчика фазы, запрессованный в распредвал, совпал с пазом в крышке головки блока цилиндров. Рис. 9.В кольцевом пазу крышки головки блока цилиндров установлено резиновая прокладка. Сильно обжатую, затвердевшую или надорванную резиновую прокладку необходимо заменить. 7. Отвернуть равномерно четыре гайки крепления переднего А и шесть гаек крепления заднего Б корпусов подшипников распредвала и снять шайбы (рис. 10). Затем снять оба корпуса подшипников распредвала. Рис. 10.8. Снять распредвал с головки блока цилиндров (рис .11).Рис. 11.9. Вынуть толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами А (рис. 12).Рис. 12. Вынув очередной толкатель клапана, промаркировать его и регулировочную шайбу порядковыми номерами, чтобы при сборке установить их на свои места (рис. 13). Без необходимости не следует вынимать регулировочные шайбы из толкателей клапанов, чтобы не перепутать их. Рис. 13.10. Осмотреть толкатели клапанов: на их цилиндрических рабочих поверхностях не должно быть задиров или царапин. Измерить микрометром наружные диаметры толкателей клапанов. Они должны быть равны 35,275-35,295 мм. 11. Осмотреть гнезда под толкатели клапанов в головке блока цилиндров. На их поверхностях не допускаются риски, царапины, задиры, чрезмерный односторонний износ. Измерить диаметры гнезд под толкатели клапанов в головке блока цилиндров. Они должны составлять 35,320-35,345 мм. 12. Рассчитать по разности размеров зазоры между толкателями клапанов и гнездами в головке блока цилиндров. Для новых деталей зазоры должны составлять 0,025-0,070 мм. Если после эксплуатации автомобиля Лада гранта ВАЗ 2190 зазоры между толкателями клапанов и гнездами в головке блока цилиндров превышают 0,1 мм, заменить толкатели клапанов. Если и после замены толкателей клапанов зазоры превышают максимально допустимое значение, заменить головку блока цилиндров. 13. Установить толкатели клапанов, распредвал и все снятые детали в порядке, обратном снятию.14. Отрегулировать зазоры в клапанах.4. Охрана трудаТребования безопасности труда должны быть изложены в технологической документации всего технологического процесса, включая операции контроля, транспортирования, складирования объектов, обработки и уборки отходов производства.Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах, должны быть исправными. Не допускается использование ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения плеча гаечных ключей, а также применение зубил и молотка для отвёртывания гаек. Рукоятки отвёрток, напильников, ножовок и так далее должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, иметь гладкую, ровно зачищенную поверхность. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические кольца.Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта и содержатся в чистоте. Неиспользуемые осмотровые канавы должны быть огорожены или закрыты. Автомобили должны въезжать на канаву, когда в ней нет людей.При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта необходимо на рулевое колесо повесить табличку с надписью: “Двигатель не пускать – работают люди!”. Автомобиль при этом должен быть заторможен ручным тормозом и включением первой передачи в коробке передач. При обслуживании автомобиля, установленного на подъёмнике, необходимо на механизме управления подъёмником укрепить табличку с надписью: “Не трогать – под автомобилем работают люди!”. Во избежание самопроизвольного опускания гидравлического подъёмника нужно после подъёма автомобиля откинуть предохранительные стойки или вставить штыри в отверстия предохранительных труб, выдвигающихся вместе с плунжерами.Проезды и проходы в цехе и на участке должны быть обозначены разграничительными линиями белого цвета, шириной не менее 100 мм.Запрещается загромождать тарой, заготовками, деталями проходы, проезды и люки, а также устанавливать на них оборудование. Проходы, проезды, люки колодцев должны быть свободными и не загромождены заготовками, деталями, тарой.При работе необходимо использовать средства индивидуальной защиты – защитные очки, индивидуальные щетки и специальную одежду, предназначена для защиты кожи от воздействия масла, эмульсии и других агрессивных жидкостей.Все оборудование, оснащенное электродвигателями, должно быть заземлено и проходить периодическую проверку на наличие заземления, при этом сопротивление заземления не должно превышать 4 Ом. Все провода и контакты оборудования и электроприборов, а также их токоведущие части необходимо надежно изолировать. Оборудование в цехе должно иметь аварийную кнопку «Стоп», обеспечивающую отключение от питания электродвигателей и пусковых устройств.Для питания светильников местного назначения с лампами накаливания должно применяться напряжение ниже 24 В.ЗаключениеВ выполненной работе нами были изучены вопросы замены толкателей автомобиля Datsun-on-do.Автомобиль Datsun-on do создан на платформе переднеприводных автомобилей Волжского автомобильного завода Lada Granta и Lada Kalina 2.Нами была изучены основные характеристики рассматриваемого транспортного средства, особенностиконструкции его основных частей – трансмиссии, рулевого управления, тормозной системы, подвески, колес и дисков, кузова, а также объема заправочных емкостей и используемых горюче-смазочных и специальных жидкостей.Отдельно была рассмотрена конструкция двигателя автомобиля, в котором располагаются толкатели.В работе были изучены признаки неисправности толкателей, подобран необходимый для их замены инструмент и описан технологический процесс замены толкателей, а также требований к охране труда при работе в зоне текущего ремонта.Таким образом, в работе была всесторонне изучен технологический процесс замены толкателей автомобиля Datsun-on do.Список использованной литературы1. Datsun on-DO, mi-DO: эксплуатация, обслуживание ремонт: практическое пособие. Коллектив авторов. - М.: Д12 Мир Автокниг, 2015. - 208 с.: ил. - (Серия «Я ремонтирую сам»).2. Datsun on-DO инструкцияпоэксплуатации. datsun-avtomir.ru/about_datsun/news/DATSUN-onDo-owners-manual.pdf3.Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту автомобилей, двигателей и топливной аппаратуры на автоцентрах и станциях объединений «АвтоВАЗтехобслуживание» №.37.101.7072-85 взамен 37.101.7072-78.4.Михайловский Е.В. Серебряков К.Б. Тур Е.Я. Устройство автомобиля М: Машиностроение, 1990.5.Молоков В.А., Зеленин С.Ф., Учебник по устройству автомобиля, М. 19876.Тур Е.Я. Серебряков К.Б. Устройство автомобиля М: Машиностроение, 1990.7.Чумаченко Ю. Т., Герасименко А. И., Рассанов Б. Б. АВТОСЛЕСАРЬ. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, 2006 г.