Оборудование для выполнения окрасочных и противокоррозионных работ и технология их выполнения

;наносят пневмораспылением 2 слоя эмали с промежной выдержкой 7…10 мин. на внутренние плоскости кузова (дверные проемы, торцы и внутренние плоскости дверей и т. д.)наносят 3 слоя эмали с промежуточной выдержкой 7…10 мин. на наружные плоскости кузова; ставят кузов в сушильную камеру и сушат при температуре 90 ˚С в течение 1 ч; охлаждают в природных критериях;окрашивают кистью (вида КФ-25) в черный цвет смесью эмали и грунта в соотношении 40:60 подробности: щитки, стойки радиатора, рамки дверей и пр.;окрашивают пороги (при надобности);сушат в природных критериях.Частичная окраскаРемонтную окраску кузовов с маленькими дефектами покрытий надлежит проводить никак не реже 1 раза в год.Удаление таковых дефектов начинают со шлифования испорченного участка мелкозернистой шкуркой. Ежели покрытие испорчено до металла, то снимают и грунтовку. Потом участок моют водой, обдувают воздухом, обезжиривают и сушат.После этого изготавливают трафарет. Ежели покрытие прошлифовано до металла, то наносят грунтовку и потом сушат в течение дня и ночи (при температуре 18…22 ˚С). Когда операция шпаклевания неминуема, слой шпатлевки наносят малой толщины. Потом слой шпатлевки полируют, промывают водой, сушат, обезжиривают и наносят 1-ый выявительный слой эмали. Для корректирования недостатков традиционно употребляют нитроэмаль.Маленькие повреждения краски на кромках панели кузова поправляют нанесением 2…3 слоев нитроэмали кистью с промежуточной сушкой 30…40 мин..Маленькие царапинки устраняют нанесением тонкого слоя эмали из краскораспылителя без предварительного шлифования.Окраска съемных деталей кузоваОкраску дисков исполняют, предварительно промыв колесо от грязи и удалив с плоскости диска имеющиеся гудрон либо масла. Корродированные участки зачищают до металла шлифовальной шкуркой, а потом колесо обдувают сжатым воздухом и сушат в природных условиях. Проводят обезжирование. Потом наносят эмаль соответственного цвета (НЦ-11) пневмораспылением и сушат в течение 10 мин. плоскость диска в природных условиях.Окраску номерных символов производят, предварительно зачистив их с двух сторон шлифовальной шкуркой 63С8Н, а потом убирают сжатым воздухом останки пыли и обезжиривают. Наносят эмаль белого цвета и сушат в природных условиях. Кистью (КФК-6) наносят эмаль темного цвета на цифры и буквы номерного знака. Покрашенную плоскость сушат при температуре 18…22 ˚С4. Оборудование и инструментыУстройства для пневматического распыленияС целью усовершенствования критерий труда при окраске кузовов способом пневматического разбрызгивания от выделяющихся при работе красочной пыли и паров растворителей используют различного рода окрасочные камеры с боковым и нижним отсосом воздуха, установки для бескамерной окраски снабжены сильной вентиляцией.Краскораспылители имеют однообразный принцип действия. Главными составными частями считаются корпус с ручкой, распылительная головка с соплом, запорная игла, отправной крюк, запорный винт, прокладка и др. При нажатии на отправной крюк сначала подается воздух в распылительную головку, а потом отводится запорная игла и краска, попадая в поток сжатого воздуха, дробится и образует факел.Краскораспылители КРУ отличаются по конструкции распылительных головок и количеством боковых отверстий подачи воздуха, дозволяющих поменять форму факела от круглой до прямоугольной.Краскораспылитель СО-19А используют для окраски маленьких плоскостей. Он имеет сменный бачек и 2 сменные головки, с помощью которых ставят круглую либо плоскую форму факела.Установки для безвоздушного распыления.Для безвоздушного распыления выпускают установки с обогревом либо без него. Для окраски автомобилей используют установки разных систем: «Виза-1»; «Радуга-0,63»; «Факел-3» без обогрева, а еще установки с подогревом «Луч-2» и др.Установки для окраски в электрическом поле.Для электроокрашивания используют несколько типов распылителей. В зависимости от метода разбрызгивания их разделяют на электростатические, электромеханические, пневматические и безвоздушные.Электростатические распылители имеют насос для подачи лакокрасочного материала, источник высочайшего напряжения и приспособление для регулировки подачи краски («Ореол-5М»).В установках с электромеханическими распылителями распыление происходит перед действием электростатических и автоматических (центробежных) сил.В пневмоэлектростатических установках (УЭРЦ-5) диспергирование красок исполняется с поддержкою потока сжатого воздуха под давлением 0,4…0,5 Мпа.Устройства безвоздушного разбрызгивания используют для холодной окраски трудных плоскостей кузовов (УГЭР-1, УГЭР-2; УГЭР-3).Устройства и инструменты для окраски кистями, шпаклевания, нанесения пластмасс и шлифования.Наилучшими кистями для окраски считаются кисти, сделанные из свиной щетины.Для окрасочных работ используют последующие разновидности:Маховые кисти (для огромных плоскостей); кисти-ручники (круглые и плоские); трафаретные кисти; филеночные кисти (для окраски труднодоступных мест); колонковые либо живописные кисти; цировочные (обводочные); флейцы (для сглаживания неровностей).Шпатели представляют собой тонкие тугие пластинки из стали, пластика и разных пород дерева. Плоскость шпателя должна быть незапятанной, ровненькой и гладкой.Железные шпатели изготовляют в виде лопаток с древесной ручкой. Древесные – делают с заостренным и скошенным лезвием шириной 40…200 мм.Аппарат для нанесения пластмасс УПН-6-63 позволяет напылять теплоустойчивый порошок ТПФ-37 газопламенным методом.Приборы для шлифования и полирования бывают с электрическим и пневматическим приводом.Для ручного шлифования употребляют блоки, произведенные из бензостойкой вулканизированной резины в виде пресс-папье.На практике используют колодку из мягенького дерева, на рабочую плоскость которой натягивается оболочка.Тампоны для ручного полирования разрешено сделать из бязи, ситца, сатина и т. п. Вместо этого разрешено применять кусочек сукна, фетра либо войлока.Оборудование для сушкиВ зависимости от метода передачи теплоты искусственного происхождения сушка бывает конвективной, терморадиационной либо терморадиационно-конвективной.Конвективная – содержится в нагревании покрашенных плоскостей горячим воздухом либо продуктами сгорания в специальных камерах.Терморадиационная – представляет собой сушку инфракрасными лучами. Она проходит в 4-15 раз скорее.В терморадиационно-конвективной – нагрев кузова осуществляется комбинированным методом.Сушильные камеры нужно избирать с учетом размера окрасочных работ и организации научно-технического процесса.Передвижные прибора используют для сушки покрытий на маленьких поверхностях кузова (рефлекторный ламповый переносный щит; электрический термоизлучатель; передвижная сушильная установка).Комбинированные камеры рекомендовано применять при совершенной окраске кузовов автомобилей.Однопостовая тупиковая камера, созданная спецами ВАЗ, специализирована для окраски и сушки 5 кузовов легковых автомобилей и кузовных деталей за 1 день при двухсменной работе.Окрасочно-сушильный агрегат, исследованный спецами ВАЗ, специализирован для окраски и сушки кузовов и деталей в численности 1 автомобиль в течение 1 ч. Время окраски – 1 ч., длительность сушки – 3 ч. Стационарно установленный агрегат имеет окрасочное и сушильное отделение. Габаритные размеры 16195х7315х4722 мм, а масса – 12000 кг.ЗаключениеТаким образом, в ходе предоставленной работы тщательно излагаются вопросы, касающиеся технологии исполнения окрасочных работ, а еще перечисляются главные виды лакокрасочных материалов и их свойства.Особый интерес уделяется определенным способам исполнения работ, а конкретно подготовке плоскости кузова к окраске, методикам нанесения материалов, устранению помятостей, отделке плоскости кузова и пр.Не считая того в работе тщательно описывается разработка полной и выборочной окраски кузова, а еще указывается список оборудования и инструментов, которые имеют все шансы пригодится для этого.Литература1. Даражио Г.Н. Технология окраски автомобилей и тракторов за рубежом. Обзор. М. 1986 г., 153 с.;2. Кац А.М. Окраска автомобилей на АТП. – М.: Транспорт, 1986 г. – 170 с.;3. Синельников А.Ф. Кузова легковых автомобилей: Обслуживание и ремонт. М.: Транспорт, 1995 г. – 256 с.;4. Синельников А.Ф. Ремонт кузова легковых автомобилей. Окраска и противокоррозионная обработка. М.: Машиностроение, 1993 г. – 183 с.;5. Технология изготовления автомобильных кузовов/под ред. Горячего Д.В. – М.: Машиностроение, 1979;6. Толмачев И.А., Пиасто и др. Ремонтная окраска автомобилей. – Спб.: Химия, 1992 г. – 124 с.;7. Шангин Ю.А. Ремонтное окрашивание легковых автомобилей: Советы любителям – М.: Транспорт, 1994 г. – 198 с.