Разработка схемы механизации и определение показателей перегрузочного процесса

= 2 + 0 = 2.
Кмі = 2 · 1151000 · 1,3 = 2992600 у.е.
Капиталовложения в инженерные сооружения причала:
, у.е. (76)
где – стоимость причальной набережной, у.е.;
– капиталовложения в склады, у.е.;
и – соответственно капиталовложения в железнодорожные и крановые пути, у.е.
, у.е. (77)
где – длина причальной набережной принимается равной длине причального фронта, м (см. раздел 1, п. 2);
– высота причальной стенки, м;
– поясной коэффициент к стоимости строительства (=1);
– строительная стоимость одного погонного метра причальной стенки, у.е./м (табл. 2).
, м (78)
где – высота причальной набережной от минимального уровня воды, м (см. задание, п. 4);
– осадка расчетного судна в грузу, м (см. раздел 1, п. 2).
Нст = 4 + 3,5 = 7,5 м.
Кпн = 1,38(129 + 3 · 7,5) 1 · 6650 = 1390315,5 у.е.
Капиталовложения в склады, железнодорожные и крановые пути считают исходя из удельных показателей стоимости этих сооружений и их общей длины или площади:
, у.е.
, у.е. (79)
, у.е.
где – фактическая площадь оперативного склада, м2;
– строительная стоимость одного погонного метра склада (для открытых складов - покрытия территории причала), у.е./м2, (табл. 3);
и – соответственно общая длина железнодорожных и крановых путей, м;
и – соответственно строительная стоимость одного погонного метра железнодорожных и крановых путей, у.е./м, (табл. 3).
, м2 (80)
где – длина склада вдоль линии причала, м;
– ширина штабеля на оперативном складе, м.
= 43,5 · 116,1 = 5050,4 м2.
= 5050,4 · 30 = 151512 у.е.
, м (81)
, м (82)
где = 2 – количество железнодорожных путей;
=1 – количество крановых путей.
= 2 · 129 = 258 м.
= 1 · 129 = 129 м.
= 258 · 106 = 27348 у.е.
= 129 · 360 = 46440 у.е.
= 1390315,5 + 151512 + 27348 + 46440 = 1615615,5 у.е.
Стоимость общепортовых сооружений определяется по нормативам удельных капиталовложений в зависимости от рода перегружаемого груза и протяженности причального фронта:
, у.е. (83)
где – норматив удельных капиталовложений у.е./м, (табл. 4);
– длина причального фронта, м.
= 16432 · 129 = 2119728 у.е.

Таблица 4
Капиталовложения в причал
Наименование оборудования и сооружений Единицы измерения Количество по вариантам Строительная стоимость, y.e/ед. Суммарная стоимость по вариантам, y.e. I II I II Перегрузочное оборудование причала кран фронтальный шт. 2 3 1151000 2992600 4488900 ИТОГО: шт 2 3 --- 2992600 4488900 Инженерные сооружения 1. Причальная набережная м 129 360 46440 2. Открытый склад м2 5050,4 30 151512 3. Железнодорожные пути м 258 106 27348 4. Крановые пути м 129 360 46440 5.Общие портовые сооружения м 129 16432 2119728 Всего капиталовложений в причал: 5384068 6880368
6.2. Эксплуатационные расходы по перегрузочным работам

Эксплуатационные расходы по перегрузочным работам определяются по следующей формуле:
, у.е. (84)
где – расходы на заработную плату рабочих, распорядительного и обслуживающего персонала, y.e.;
– расходы на содержание перегрузочных машин, y.e.;
– расходы на содержание электрических подстанций, y.e.;
– расходы на содержание инженерных сооружений причалов, y.e.;
– распределяемые расходы (на содержание портов, пристаней, управление пароходством и общие эксплуатационные расходы и т.д.).
6.2.1. Расчет расходов по заработной плате
, у.е. (85)
где – коэффициент, учитывающий расходы на содержание распорядительного и обслуживающего персонала ( = 1,29);
– расходы на заработную плату портовым рабочим комплексных бригад, у.е.;
– расходы на заработную плату экипажей плавучей перегрузочной техники ( = 0);
Расходы на заработную плату портовым рабочим комплексных бригад:
, у.е. (86)
где – районный коэффициент ( = 1);
– коэффициент доплат и начислений на заработную плату с учетом начислений на социальное страхование ( = 0,5);
и – сменная тарифная ставка при сдельной и повременной оплате труда ( = 1,17 у.е./чел-смену, = 1,09 у.е./чел-смену);
– затраты труда при сдельной системе оплаты, чел-смен (см. раздел 5, табл. 1).
= 1(1 + 0,5)(1,17 · 696,3 + 1,09 · 696,3) = 2360,5 у.е.
= 1,29(2360,5 + 0) = 3045 у.е.

6.2.2. Расчёт расходов на содержание перегрузочных машин
, у.е. (87)
где – себестоимость содержания машины в работе, y.e /час;
– количество перегрузочных машин, шт.;
– время работы машин, маш.-ч (см. раздел 5, табл. 1).
Себестоимость содержания машины в работе, питаемой энергией от подстанции:
у.е./ч (88)
где – стоимость перегрузочной машины, у.е. (табл. 1);
– норма отчислений на амортизацию и текущий ремонт ( = 6,8%, = 3%);
– время работы машин, маш.-ч (см. раздел 5, табл. 1).
= 0,06 y.e /кВт-час – стоимость одного кВт-часа электроэнергии;
– суммарная мощность электродвигателей перегрузочной машины, кВт, (табл. 1);
– коэффициент использования мощности электродвигателей ( = 0,75);
– коэффициент одновременной работы приводов в цикле (для машин циклического действия при перегрузке навалочных грузов = 0,6).
= 1151000(6,8 + 3) / (100·4526,3) + 0,06 · 285 · 0,75 · 0,6 = 32,6 у.е./ч.
= 32,6 · 2 · 4526,3 = 295114,8 у.е.
= 32,6 · 3 · 4526,3 = 442672,1 у.е.


6.2.3. Расходы на содержание электрических подстанций
, у.е. (89)
где – коэффициент спроса электроэнергии ( = 0,2…0,3);
– длительность навигации, сут., (см. задание);
– время, затрачиваемое на подготовку к навигации, сут ( ≈ 10 сут.);
= 36 y.e /год-кВт – стоимость 1 кВ установочной мощности подстанции в год;
– количество перегрузочных машин, шт.;
– суммарная мощность электродвигателей перегрузочной машины, кВт, (табл. 1).
= 0,25 (180 + 10) / 365 · 36 · 2 · 285 = 2670,4 у.е.

6.2.4. Расходы на амортизацию и текущий ремонт инженерных сооружений
, у.е. (90)
где – удельные эксплуатационные расходы по общим строительным объектам у.е/м , (табл. 4);
– длина причального фронта, м;
– стоимость причальной набережной, у.е, см. формулу (5) и табл. 5;
– капиталовложения в склады, у.е, см. формулы (7) и табл. 5;
и – капиталовложения соответственно в железнодорожные и крановые пути причала, у.е, см. формулы (7) и табл. 5;
– нормы отчислений на амортизацию и текущий ремонт по инженерным сооружениям причала, % (см. табл. 6).
= 436 · 129 + 0,01(46440(3,5 + 1,0) + 151512(5,6 + 2,2) + 27348(3,5 + 1,0) + 46440(3,5 + 1,0)) = 73472,2 у.е.

6.2.5. Распределяемые расходы по перегрузочным работам
, у.е. (91)
= 0,2(3045 + 295114,8 + 2670,4 + 73472,2) = 74860,5 у.е.
= 0,2(3045 + 442672,1 + 2670,4 + 73472,2) = 104372 у.е.

Эпр = 3045 + 295114,8 + 2670,4 + 73472,2 + 74860,5 = 449162,9 у.е.
Эпр = 3045 + 442672,1 + 2670,4 + 73472,2 + 104372 = 626231,7 у.е.

6.2.6. Себестоимость перегрузочных работ
,y.e. /т. (92)
где – эксплуатационные расходы по перегрузочным работам, y.e., см. формулу (16);
– навигационный грузооборот, т (см. задание).
С = 449162,9 / 700000 = 0,64 у.е.
С = 626231,7 / 700000 = 0,89 у.е.

6.3. Капитальные вложения и эксплуатационные расходы по флоту
, y.e.; (93)
, y.e.; (94)
где и – строительная стоимость (y.e.) и себестоимость содержания судна на стоянке (y.e./сут); (см. раздел 1, табл. 1, 2);
– навигационный грузооборот, т;
– длительность навигации, сут, (см. задание);
– пропускная способность причального фронта, т/сут;
– среднее относительное ожидание судами обслуживания, устанавливается в зависимости от среднего коэффициента загрузки причала и количества причалов (табл. 7).
, (95)
где – средневзвешенная производительность перегрузочной машины на обработке судов, т/ч, (см. раздел 3, п. 3.2.1);
– производительность перегрузочной машины по варианту «склад – вагон» или обратно «вагон – склад», т/ч, (см. раздел 3, п. 3.1, табл. 2 для портов прибытия и табл. 3 для портов отправления);
– количество фронтальных перегрузочных машин на причале;
– оперативное суточное время работы оборудования причала ч/сут, (при трехсменной работе = 19,6 ч);
– доля грузооборота, перерабатываемая перегрузочными установками причального фронта с повторной перевалкой, (см. раздел 3, п. 3.2.1);
– среднесуточный грузооборот причала, т.
τ = 700000 / 180 / (2 · 19,6) (1/320 + 0,8 / 239,3) = 0,64.
τ = 700000 / 180 / (3 · 19,6) (1/320 + 0,8 / 239,3) = 0,43.
Кф = 7050 · 700000 · (1 + 1,853) / (180 · 6414,5) = 12194,2 у.е.
Кф = 7050 · 700000 · (1 + 0,757) / (180 · 6414,5) = 7509,7 у.е.
Эф = 7050 · 700000 · (1 + 1,853) / 6414,5 = 2194956 у.е.
Эф = 7050 · 700000 · (1 + 0,757) / 6414,5 = 1351749,2 у.е.
,ч (96)
где – фактическая загрузка судна, т (см. раздел 1, табл.12);
– средневзвешенная производительность перегрузочной машины на обработке судов, т/ч, (см. раздел 3, п. 3.2.1);
– количество фронтальных перегрузочных машин на причале для второй схемы (4).
Тгр = 2700 / (2 · 320) = 4,2 ч.
Тгр = 2700 / (3 · 320) = 2,8 ч.
, (97)
где – продолжительность маневровых и вспомогательных операций с судами, не совмещаемых с грузовой обработкой, ч, (см. раздел 1, п. 3).
Тс = 4,2 + 2+15/60 = 6,35 ч.
Тс = 2,8 + 2+15/60 = 4,95 ч.
(98)
где – доля грузооборота, перерабатываемая перегрузочными установками причального фронта с повторной перевалкой, (см. раздел 3, п. 3.2.1);
– производительность фронтальной перегрузочной установки при выполнении операции повторной перевалки груза, т/ч (см. раздел 4, п. 4.1).
Тпп = 0,8 · 2700 / (2 · 613,8) = 1,76 ч.
Тпп = 0,8 · 2700 / (3 · 613,8) = 1,17 ч.
, т/сут (99)
где – оперативное суточное время работы оборудования причала ч/сут, (при трехсменной работе = 19,6 ч);
Пс = 2700 / (6,35 + 1,76) = 332,9 т/сут.
Пс = 2700 / (4,95 + 1,17) = 441,2 т/сут.
Коэффициент резерва пропускной способности причала:
, (100)
где – расчетный грузооборот причала, т/сут, (см. раздел 1, п. 1).
Крез = 332,9 / 4811 = 0,07.
Крез = 441,2 / 4811 = 0,092.

6.4. Расчет приведенных затрат и рентабельности перегрузочных работ
, у.е. (101)
где и – эксплуатационные расходы по перегрузочным работам (16) и по флоту (26), у.е.;
– нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности капитальных вложений ( = 0,12);
и – капитальные вложения в строительство и оборудование причалов (1) и капитальные вложения по флоту (25), у.е.
Зпр = 449162,9 + 2194956 + 0,12(5384068 + 12194,2) = 3291670,4 у.е.
Зпр = 626231,7 + 1351749,2 + 0,12(6880368 + 7509,7) = 2804526,2 у.е.
, % (102)
где – доходы от переработки навигационного грузооборота, у.е.
, у.е. (103)
где и – тарифные ставки соответственно на разгрузку (погрузку) судна и на погрузку (разгрузку) вагонов, у.е./т.;
– навигационный грузооборот, т.
Д = (0,5 + 0,5) 700000 = 700000 у.е.
R = (700000 - 449162,9) / 5384068 = 4,7 %.
R = (700000 - 626231,7) / 6880368 = 1,1 %.

Таблица 5
Технико-экономические показатели схем механизации
№ п/п Наименование технико-экономических показателей Варианты I II 1. Грузооборот, тыс./т. 700 700 2. Количество причалов, шт. 1 1 3. Длина причального фронта, м. 129 129 4 Пропускная способность причала, т/сут. 332,9 441,2 5. Коэффициент резерва 0,07 0,092 6. Капиталовложения в строительство и оборудование причала, y.e. 5384068 6880368 7. Эксплуатационные расходы по перегрузочным работам, y.e. 449162,9 626231,7 8. Капитальные вложения по флоту, y.e 12194,2 7509,7 9. Эксплуатационные расходы по флоту, y.e 2194956 1351749,2 10. Приведенные затраты по перегрузочным работам, y.e 3291670,4 2804526,2 11. Уровень рентабельности, % 4,7 1,1 12. Себестоимость перегрузочных работ, y.e/т 0,64 0,89

Заключение

В работе выполнено определение расчетных показателей работы причала, разработаны схемы механизации и определение генеральных размеров причала для перегрузки навалочных грузов, определена производительность перегрузочного оборудования причала и количества единиц перегрузочного оборудования, произведен расчет технологических показателей работы причала.
Проведенные расчеты в 5 и 6 разделах показали, что использование 2 схемы механизации с 2 портальными кранами имеют высшую рентабельность по сравнению с использованием второй схемы, для которой приняты 3 перегрузочных крана.
Список литературы

1. Кулаженко В.Ф., Ежов Ю.Е. Технология и механизация перегрузочных работ в портах и на транспортных терминалах. Справочные материалы и нормативы для выполнения курсового проекта. СПб.: ФГБОУ ВПО ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2014.-59с.
2. Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных потах и на пристанях. Ч.1, 2.- М,: 1988.
3. Комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные Комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. Ч.1, 2. - М.: 1988.
4. Кулаженко В.Ф., Ежов Ю.Е. Технология и механизация перегрузочных работ. Справочные материалы для выполнения лабораторных работ и курсового проекта- СПб: СПГУВК, 2012.- 48с.
5. Типовые технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ в речных портах: Сборник, – М.: Транспорт, 1985. – 264 с
6. Нормативы времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. – М.: Транспорт, 1990. – 113 с.











4
















































































































С

Кр

В




Ск

Б


Кр

Кр

Откос штабеля за пределами максимального стрелы крана