Информационные технологии в профессиональной деятельности

Еще одна проблема развития САПР автомобильных дорог обусловлена тем, что традиционные методы проектирования «на чертеже» достигли предела, исчерпали возможности последующего совершенствования. В таких методах проектирование идет от чертежей отдельных проекций к пространственной модели объекта. При этом полное представление об объекте, его функциональных и, самое главное, пространственных особенностях, появляется только к концу вычерчивания всех чертежей.
Новый уровень проектирования достигается заменой концепции «от чертежа к модели» на концепцию «от модели к чертежу». Многие атрибуты чертежа, к примеру, всевозможные рамки, размеры, таблицы спецификаций, штампы, разрезы и т. д. мешают цельному восприятию модели проектируемого объекта, уменьшают ее удобное, эффективное редактирование и качество компьютерной визуализации. В свою очередь, на стандартных чертежах вовсе не нужны многие подробности семантической и пространственной информации, которая в значительной мере определяет суть модели объекта.
Следовательно, в концепции «от модели к чертежу», разнообразные таблицы и чертежи, котторые ранее служили изначальной базой структуризации и описания проектируемых объектов, рассматриваются теперь только в качестве средства отображения каких-то специализированных свойств и проекций цифровой модели проектируемого объекта (ЦМО). Все атрибуты чертежа сосредотачиваются теперь только в модели чертежа объекта (МЧ). Главные модели в современных САПР — это ЦМО, ЦММ, МЧ. И только из МЧ осуществляется вывод на печать в принятых стандартах их оформления.
Реализация данной прогрессивной методологии проектирования становится возможной, с одной стороны, вследствие насыщения САПР более содержательными, близкими к объективной реальности математическими моделями, с другой, — вследствие совершенствования интерактивных методов работы с моделями проектируемых объектов.
Есть и другие проблемы развития САПР автомобильных дорог, в том числе:
— увеличение уровня сквозной автоматизации при проектировании (решается в значительной мере за счет совершенствования технического обеспечения САПР);
— увеличение уровня качества математического обеспечения САПР (обеспечивается насыщением САПР, с одной стороны, более содержательными, близкими к объективной реальности математическими моделями, с другой;
— совершенствованием интерактивных методов работы с моделями проектируемых объектов);
— совершенствование программного обеспечения САПР (решается благодаря тесному сотрудничеству программистов и ученых в сфере дорожного проектирования);
— увеличение уровня качества методического обеспечения САПР (решается за счет совершенствования правил проектирования в САПР, методических указаний, технической документации, пособий и т. п.);
— совершенствование организационного обеспечения САПР (часть проблемы, которая обусловлена несоответствием уровня программных продуктов и профессионального уровня проектировщиков, решается как за счет совершенствования учебных программ вузов, так и проведения семинаров разработчиками программных продуктов по сертификации и обучению специалистов).
Заключение

Таким образом, можно сделать следующие выводы.
Решение данных проблем, по мнению автора, позволит перейти к качественно новому уровню развития дорожной сферы. Создание единой информационной технологии обеспечит комплексное решение задач стратегического планирования, проектирования, строительства, эксплуатации и управления автомобильными дорогами и их инфраструктурой.
Для этого необходимо направленное развитие всех сторон научно-практической деятельности проектно_изыскательских, строительных и эксплуатационных организаций, разработчиков программного обеспечения.
Немаловажным фактором является участие в данном процессе учебных заведений, которые обеспечивают отрасль квалифицированными специалистами, способными с максимальной эффективностью использовать и развивать информационные технологии.
Список использованных источников

Бойков В.Н. САПР автодорог — перспективы развития // САПР и ГИС автомобильных дорог. 2013. №1(1). С. 6-9.
Скворцов А.В. BIM для дорожной отрасли: что-то новое или мы этим уже занимаемся? // САПР и ГИС автомобильных дорог. 2014. №1(2). С. 8-11.
Миронюк В.П., Фиалкин В.В. Анализ основных направлений развития САПР автомобильных дорог для реализации концепции жизненного цикла автомобильных дорог // САПР и ГИС автомобильных дорог. 2014. №1(2). С. 31-35.
Мотуз В.О., Сарычев Д.С. Применение лазерного сканирования в жизненном цикле автомобильных дорог // САПР и ГИС автомобильных дорог. 2014. №1(2). С. 12-15.
Aish, R. Building Modelling: The Key to Integrated Construction CAD // CIB 5th International Symposium on the Use of Computers for Environmental Engineering Related to Buildings. 1986. July. Vol. 5. Pp. 7-9.
Миронюк В.П., Фиалкин В.В. Анализ основных направлений развития САПР автомобильных дорог для реализации концепции жизненного цикла автомобильных дорог // САПР и ГИС автомобильных дорог. 2014. №1(2). С. 31-35.
Aish, R. Building Modelling: The Key to Integrated Construction CAD // CIB 5th International Symposium on the Use of Computers for Environmental Engineering Related to Buildings. 1986. July. Vol. 5. Pp. 7-9.
Бойков В.Н. САПР автодорог — перспективы развития // САПР и ГИС автомобильных дорог. 2013. №1(1). С. 6-9.
Скворцов А.В. BIM для дорожной отрасли: что-то новое или мы этим уже занимаемся? // САПР и ГИС автомобильных дорог. 2014. №1(2). С. 8-11.
Мотуз В.О., Сарычев Д.С. Применение лазерного сканирования в жизненном цикле автомобильных дорог // САПР и ГИС автомобильных дорог. 2014. №1(2). С. 12-15.












2



4