Технология строительства проезжей части дорог и аэродромов

Поверхность знаков обязана быть чистой, без дефектов, затрудняющих их понимание.Для дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в ходе их эксплуатации разрешено понижение удельного коэффициента силы света (кд • лк -1 м2) до: 35 — для белого цвета, 20 — желтого, 6 — красного, 4 — зеленого, 2 — синего. Средняя яркость элементов отображения дорожных знаков с внутренним освещением (кд • м2) не должна быть менее 90 — для белого и желтого цветов, 20 -г- зеленого, 10 — красного, 5 — для синего. Яркость элементов черного цвета не должна превосходить 4 кд • м2.Замену или восстановление испорченных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1— 2.7) необходимо исполнять в течение 3 суток после выявления повреждений, а знаков приоритета — в течение суток. Временно поставленные знаки снимают в течение суток после ликвидации причин, вызвавших надобность их установки.Видимость знаков расценивают с проезжей части по полосе встречного движения на дистанции 100...250 м вне населенных пунктов и 50...100 м в населенных пунктах. При этом окружающий фон не обязан отвлекать внимание водителя от знака, а растительность не закрывать его. Фары автомобиля обязаны освещать знак в ночное время. Видимость знаков, отстоящих больше чем на 5 м от кромки проезжей части, знаков, смонтированных в пределах кривых в плане или на переломах продольного профиля, на откосах выемок, обязана быть четкой.Необходимая дистанция видимости знаков в темное время суток составляет не меньше 150 м. Знаки по отношению к дороге ставят так, чтоб в ночное время свет фар проходящих автомобилей отображался навстречу перемещению.Дорожная разметка (горизонтальная и вертикальная) — это линии, надписи, и остальные обозначения на проезжей части, бордюрах, составляющих дорожных сооружений. Линии разметки, нанесенные на проезжую часть улиц или дорог, организуя и направляя перемещение транспорта и пешеходов, значительно упрощают понимание водителем дорожной ситуации и тем самым увеличивают безопасность перемещения. Разметка проезжей части содействует уменьшению аварийности на 18 ... 20 %.Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и остальных населенных пунктов необходимо исполнять по ГОСТ 13508-74 и наносить в соответствии с ГОСТ 23457-86 и утвержденными схемами.Дорожная разметка в ходе эксплуатации обязана быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии), ее нужно восстанавливать, если в ходе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке длиной 50 м) составляет больше 50 % при исполнении ее краской и больше 25 % — термопластичными массами.Восстановление разметки надлежит осуществлять в согласовании с действующей технологией. Коэффициент сцепления разметки принимается не меньше 6,75 значений коэффициента сцепления покрытия.Светотехнические параметры дорожной разметки в ходе эксплуатации обязаны отвечать последующим требованиям:коэффициент яркости — не менее значений, приведенных в табл. 1.коэффициент силы света (мкд Ч лк. -1 Ч м2) разметки, сделанной из световозвращающих материалов, должен быть не меньше: 80 — для белого цвета, 48 — желтого.Таблица 1Коэффициент яркости разметки, %ЦветРазметка из обычных лакокрасочных и термопластичных материаловРазметка из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствамиБелый4828Желтый2921Светофорное регулирование. Светофоры считаются одним из особенно действенных средств организации движения на перекрестках, где имеет место связь конфликтующих транспортных и (или) пешеходных потоков. Сигналы светофоров оповещают участников движения о разрешении или запрещении движения на пересечении или участке дороги. Светофоры должны отвечать требованиям ГОСТ 25695-78, а их расположение и режим работы — требованиям ГОСТ 23457-86.Отдельные детали светофора или составляющие его крепления не должны иметь заметных дефектов и разрушений, а рассеиватель — трещин и сколов. Символы, наносимые на рассеиватели, должны различаться с дистанции не меньше 50 м.Отражатель не должен иметь разрушений и ржавчины, вызывающих возникновение зон пониженной яркости, различимых с дистанции 50 м.В ходе эксплуатации позволяется понижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не больше чем на 30 % значений, установленных по ГОСТ 25695-78.Вышедший из строя источник света сменяется в течение суток с момента выявления поломки, а дефекта электромонтажной схемы в корпусе светофора или электрического кабеля — в течение 3 суток.Наиболее высокий уровень управления дорожным движением гарантируется введением автоматизированных систем управления, которые используются с целью сокращения суммарных задержек транспортных средств на пересечениях во всей зоне действия данной системы (район, город). Принцип действия автоматизированной системы управления дорожным движением содержится в последующем. Перекрестки снабжаются системами сбора информации, включающими транспортные детекторы и телевизионные камеры. Автоматизированные системы фиксируют характеристики транспортных потоков (интенсивность, скорость, задержки на пересекающихся направлениях, длину очереди перед светофором). Данная информация передается в центральный вычислительный комплекс, где совершается ее анализ и подбор программы светофорного регулирования для каждого перекрестка. Причем расчет исполняется таковым образом, чтобы итоговые задержки для всей системы были малы. На основании расчета вычислительный комплекс производит соответственную команду, которая по линии связи передается в исполнительные устройства (контроллеры, сервомеханизмы), изменяющие режимы регулирования светофоров или (и) символы дорожных знаков. Изменение режима регулировки приводит к изменению характеристик транспортных потоков, что фиксируется в вычислительном комплексе и т. д.Улучшение условий зрительного восприятия. Существенное количество ДТП в темное время суток разъясняется внезапным ухудшением условий визуальных восприятий объектов информации в дорожном движении. Для улучшения условия восприятия в темное время:организуют искусственное освещение;обустраивают дороги направляющими столбиками, оснащенными светоотражающими устройствами (оптическое ориентирование водителей);ставят дорожные знаки с рефлектирующей поверхностью или освещаемые;используют вертикальную разметку со светоотражающими элементами;производят дорожную разметку из светоотражающей краски с рефлектирующими элементами;маркируют осевую линию, кладут световые краевые полосы;кладут световые дорожные покрытия;взаимно убирают встречные транспортные потоки или организуют одностороннее движение;устанавливают противо ослепительные экранирующие устройства на разделительной полосе;— гарантируют действенный контроль на дорогах за техническим состоянием и правильностью регулирования систем освещения и сигнализации транспортных средств.В согласовании с ГОСТ 25695-78 наружные осветительные установки включают в вечерние сумерки при понижении природной освещенности до 20 лк, а отключают — в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк.Переключение освещения транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно надлежит осуществлять при достижении естественной освещенности 100 лк. Доля функциональных светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не меньше 95 %. При этом не позволяется размещение неработающих светильников подряд, одного за другим.Дозволяется частичное (до 50 %) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов меньше 40 чел/ч и транспортных средств в обоих направлениях — меньше 50 ед./ч.Сигнальные столбики и маяки надлежит ставить в согласовании с требованиями ГОСТ 23457-86, они не должны иметь заметных разрушений и деформаций и обязаны быть четко видны в светлое время суток с дистанции не меньше 100 м. Их окраска, вертикальная разметка и световозвращатели исполняются в согласовании с требованиями ГОСТ 13508-74.Поврежденные сигнальные столбики сменяют в течение 5 суток после выявления дефектов, а вышедший из строя источник света или поврежденный элемент маяка — в течение суток с момента выявления неисправности.Опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и иных населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, оборудуются ограждениями в согласовании с ГОСТ 25804, ГОСТ 23457-76, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03.Ограждения обязаны быть окрашены в согласовании с ГОСТ 13508-74. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений. Поврежденные элементы ограждений подлежат восстановлению или замене в течение 5 суток после выявления дефектов.Не допускаются к эксплуатации железобетонные стойки и балки ограждений с раскрытой сеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянные и металлические стойки и балки — с механическими дефектами или уменьшенным расчетным поперечным сечением.Отдельные бортовые камни подлежат замене, если их открытая поверхность имеет разрушения больше чем на 20 % площади или на поверхности имеются сколы глубиной больше 3,0 см. Не позволяется отклонение бортового камня от его проектного положения.Остановки автобусов и стоянки транспортных средств представляют конкретную опасность для водителей, так как в данных местах из-за скопления пешеходов, понижения скорости перемещения ТС и остальных факторов вероятны ДТП, в том числе наезды на пешеходов. Водителям транспортных средств, приближающихся к местам остановки и стоянки, нужно в особенности пристально смотреть за транспортными средствами в зоне видимости, ожидая замедления их перемещения, маневрирования или неожиданного выезда на полосу движения, а также учитывать вероятность неожиданного появления людей в полосе движения. Для увеличения безопасности перемещения на автобусных остановках используют переходно-скоростные полосы, площадки для остановки и посадочные площадки для пассажиров. Остановки устраивают на прямых горизонтальных участках улиц и дорог. Позволяется устройство остановок на спусках с уклоном не больше 20 %. На подъемах остановки располагаются лишь на вершинах с неотъемлемым устройством уширения, перед подъемами — не ближе 250 м от их начала. Остановки допускаются на кривых в плане при радиусе не меньше 1000 м. Принципы размещения, планировки и размеры автобусных остановок принимают согласно требованию СНиП ПД.5-72.Стоянки для отдыха. На автомобильных дорогах должны предусматриваться стоянки для отдыха водителей и ухода за автомобилями. Стоянки для грузовых автомобилей, исполняющих дальние транспортировки, организуют через 30 ... 50 км. Их традиционно размещают у водоема, леса, на ровных участках местности, оснащают подъездами, выездами, туалетом, питьевой водой, освещением. Крупные стоянки имеют пункты общественного питания и др. Площадь стоянки находится в зависимости от количества машино-мест, проездов, проходов. Наименьшее удаление стоянок от кромки проезжей части основной дороги — не меньше 2,7 м.В задачи дорожно-эксплуатационных органов входят строительство и содержание отдельно стоящих эстакад и полуэстакад, их устраивают через 30 ... 60км пути, а также площадок для регулирования фар — через 90 ... 120 км в зоне мест кратковременного отдыха.7. Технология строительства дорожной одежды городских дорогЩебёночное основание является основным (несущим) слоем дорожной одежды, на которое укладывается покрытие. Назначение его – восприятие нагрузки от автомобильного транспорта через покрытие и распределение её на грунт земляного полотна. Щебень отсыпается послойно, в соответствии с проектом, и уплотняется. В качестве материала применяется сортированный щебень различных фракций, имеющий марку по износу не ниже И – ΙΙΙ. Для переходных покрытий может использоваться различный щебень и гравий.Работы по устройству щебёночного основания одни из самых трудоёмких и проводятся в два этапа.Ι этап – распределение основной фракции слоя и его предварительное уплотнение (с обжатием и взаимозаклиниванием);ΙΙ этап – распределение расклинивающего щебня с уплотнением каждой фракции (расклинцовка).Технологический цикл включает в себя следующие процессы:первая россыпь крупного щебня расчетной фракции слоем 15-25см;разравнивание автогрейдером или бульдозером;уплотнение катками за несколько проходов;россыпь слоя толщиной 10-15см более мелкой фракции;разравнивание автогрейдером;уплотнение катками с поливкой (расход воды 15…25л/м3);россыпь расклинцовывающей фракции, поливка и уплотнение с расходом воды 10…12 л/м3 ;Размеры фракций относятся между собой как 1 : 0,5 : 0,3. Ориентировочно можно принять:1 слой – 80…120мм, 2 слой – 40..60мм, 3слой - 10…20 мм.При уплотнении применяются катки с гладкими вальцами или виброкатки с массой 6…18т (в зависимости от технологических требований). В ППР устанавливается размер захватки (карты), очерёдность россыпей щебня, количество проходок при уплотнении, масса катков для каждого слоя укатки, технология поливки водой.При строительстве высокоскоростных магистралей устраиваются дополнительные один или два слоя «чёрного основания», предназначенного для выравнивания эксплуатационных нагрузок. Конструктивно эти слои выполняются из минерального материала высокой прочности обработанного вяжущим.Чёрное основание устраивается одним из следующих способов:смесь заготавливается на АБЗ (асфальтобетонном заводе) в смесительных установках и доставляется к месту укладки специализированным автотранспортом. Горячая смесь температурой 100…110оС укладывается асфальтоукладчиками и уплотняется звеном катков с гладкими вальцами;доставленный к месту укладки щебень перемешивается на приобъектной технологической площадке с вяжущим и складывается в штабели. По мере надобности материал расходуется в насыпь. Перед укладкой смеси подогреваются и укладываются тёплыми (80..90оС) или холодными (60..70оС);щёбёночное основание укладывается в насыпь, пропитывается вяжущим (жидким битумом, каменноугольным дёгтем, эмульсиями различных составов) и уплотняется за несколько проходок.Выбор того или иного способа зависит от принятой технологии строительства автодороги, дальности доставки смесей от АБЗ, температуры наружного воздуха и др. причин. Следует знать, что чем выше температура смеси при укладке, тем быстрее она твердеет. Вместе с тем горячие смеси после твердения более хрупкие и менее долговечные.Горячие смеси применяются при новом строительстве, когда необходима высокая скорость укладки покрытия. Холодные смеси предпочтительнее для ремонтных работ.ЗаключениеАвтомобильные дороги являются важнейшим звеном транспортной системы страны, без которого не может функционировать ни одна отрасль народного хозяйства. Уровень развития и техническое состояние дорожной сети существенно и многообразно влияют на экономическое и социальное развитие как страны в целом, так и отдельных регионов.Экономическая реформа, перемены в социально-политическом устройстве Российской Федерации существенно повышают требования к надежности и эффективности работы сети автомобильных дорог. Децентрализация экономики, системы управления, материально-технического обеспечения, снабжения населения потребительскими товарами привела к образованию большого числа предприятий и фирм, нуждающихся в бесперебойной доставке грузов без промежуточных перевалок и централизованного складирования по схеме «от двери до двери».Список используемой литературы1. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч. 1. - М.: Транспорт, 1987. - 368 с.2. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. - М.: Транспорт, 1982. - 288 с.3. Дорожные условия и режимы движения автомобилей / В.Ф. Бабков, М.Б. Афанасьев, А.П. Васильев и др. - М.: Транспорт, 1967. - 221 с.4. Байнатов Ж.Б., Тулебаев К.Р. Защита автомобильных дорог от снежных и песчаных заносов. - М., 1997. - 76 с. - (Автомоб. дороги: Обзорн. информ. / Информавтодор; Вып. 3).5. Бахрах Г.С. Холодная регенерация дорожных одежд нежесткого типа. - М., 1999. - 84 с. - (Автомоб. дороги: Обзорн. информ. / Информавтодор; Вып. 6).6. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе прогнозирования транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог: Метод, указания / Ш.Х. Бекбулатов, О.А. Красиков и др.; Минстрой Респ. Казахстан. - Алма-Ата, 1993. - 36 с.