Торгово-экономические отношения Китайской народной республики и Республики Казахстан

Для того чтобы полностью воспользоваться возможностями китайской инициативы, Казахстан должен задействоватьновые источники экономического ростаи эффективности. В настоящее времястрана отстает в цифровой сфере, в товремя как Россия и Китай добились в этомзначительных успехов в течение последнего десятилетия. Новые реформы и применение передовых методов могут сократить разрыв между Казахстаном и егопартнерами по проекту «Один пояс один путь» с точки зрения экономическойэффективности, прозрачности и доступак государственным услугам [5].Как и большинство цепочек поставок, ОПОП сильна лишь настолько, насколько сильно её самое слабое звено.Для казахстанскогонациональногожелезнодорожногооператора и его материнской компании это означает, что они будутдержать одинаковый темп, продвигаясь в модернизации своей инфраструктуры и бизнес-модели, равно как и их зарубежные партнёры.Роль КТЖ в этом должна быть сосредоточена на совершенствованиипроцессов для создания надежной платформы для транзита грузов через Казахстан, а «Самрук-Қазына» должна поддерживать долгосрочную цельразвития мультимодальной транспортной системы, что включаетзначительные инвестиции в распределение электроэнергии и транспортную инфраструктуру, а также использование своего влияниядля снижения регуляторных требований с целью облегчениябюрократическихпроцессов,необходимых для транзитных перевозок через Казахстан (рис. 3.2).Рис. 3.2. Инструменты для достижения успеха в реализации ОПОПИсточник: Жартай Ж. Перспективы развития «Экономического пояса Шёлкового пути» и новые возможности экономики Казахстана//Общество и экономика. 2017. - №5. - С. 126.ОПОПориентировананатранспорт,цепочку поставок, логистику и управление грузовыми перевозкамичерез успешное и прибыльное управление железной дорогой. Чем быстрее KTЖ сможет реализовать изменения в своей бизнес-модели, тем скорее она сможет извлечь выгоду из инвестиций, которые китайские и международные финансовыеучреждения запланировали в Казахстане и за его пределами.Влияние на КТЖ и ценность для Казахстана значимы во многих отношениях. Модернизация системы управления, целевой операционной модели и деятельности КТЖ также привлекут внимание экспедиторов, сторонних логистических компаний, а также центров распределения и складского хранения.Рис. 3.3.Целевые изменения для KTЖ с фокусом на инициативу «Один пояс – один путь» и клиентаИсточник: Жартай Ж. Перспективы развития «Экономического пояса Шёлкового пути» и новые возможности экономики Казахстана//Общество и экономика. 2017. - №5. - С. 128.В ближайшие годы КТЖ и частные компании могут капитализировать новые существенные потоки доходов в связи с 10-кратным увеличением транзитных контейнерных перевозок. Когда бюрократическиепрепятствия будут устранены, контейнерные транзитные поезда смогут максимально быстро и беспрепятственно проходить через территорию Казахстана.Частные поставщики логистики внимательно следят за развитием ОПОП и увеличением возможностей Казахстана в качестве транзитного коридора. Его центральное положение в маршруте Азия — ЕС делают его идеальным местом для создания рынка для транспортных услуг, таких как прокат подвижного состава, логистические решения и перевозка грузов. Транзитные операции приносят наибольший доход на тонну за километр для KTЖ. Поэтому ожидается, что транзит станет значительным источником дохода для Казахстана, и если услуги железных дорог будут оптимизированы, а правила будут упрощены, возникнет динамичная и прибыльная отрасль внутренней логистики, как в прошлом тысячелетии, когда древние кочевые торговцы связывали Восток и Запад.Новые экспортные рынки и избыточные грузовые мощности по маршруту Европа - Китай принесут пользу местным производственным отраслям.Рис. 3.4. Торговля между Китаем и ЕС 28 в млн. тоннИсточник: Проблемы в китайской экономике чувствительны для Казахстана. Краткий обзор современного состояния казахстанско-китайских экономических отношений Департамента сводного анализа Национальной палаты предпринимателей РК «Атамекен». – 8 Апреля 2016 г.: http://atameken.kz/ru/Торговля между ЕС и Китаем с точки зрения веса и стоимости ежегодно увеличивается. ОПОП позволит быстрее поставлять более качественные товары, такие как электроника и продукты питания премиум-класса. Поезда всё больших объёмов будут пересекать Евразию, а улучшенная инфраструктура позволит им перевозить больше контейнеров НатерриторииКазахстанабудетсозданановаякрупная торговая артерия. Улучшенная логистическая экосистема позволит казахстанским производителям продуктов питания, машин, изделий из кожи и любой другой развивающейся промышленности быстро выходить на зарубежные рынки. Активный торговый баланс Китая в ЕС означает, что многие поезда будут возвращаться из ЕСспустыми контейнерами. Низкая контейнерная загрузка на обратном пути может позволить казахстанским производителям снижать свои затраты на перевозку, импортируя продукты в ЕС и для экспорта в Китай. Новая экосистема отраслей может расти на Новом шёлковом пути и приносить пользу народам Центральной Азии.На этом возможности не заканчиваются. По мере роста спроса на грузовые перевозки по всему миру появятся новые игроки, и центральное положение Казахстана будет способствовать дальнейшему укреплению его позиций в качестве транзитного узла.Вчастности, ожидается, что к 2050 году индийские грузовые перевозки увеличатся почти в семь раз, расширяя возможности для Казахстана.Роль ОПОП как части глобальной торговли будет возрастать, а вместе с ней и возможность Казахстанаизвлечь из этого выгоду.ОПОП предоставляет Казахстану возможность вновь стать ключевым регионом, связывающим глобальную торговлю. Когда ЧжанЦянь, китайский чиновник династии Хань, основавший древний Шёлковый путь, впервые отправился в путешествие на запад, его встретили жители Центральной Азии с привлекательными товарами и серебром, пригодным для торговли. В течение пятнадцати веков эта торговая артерия росла, пока Васко да Гама не обнаружил маршрут торговли с Востоком вокруг Африки. Современные рыночные и геополитические тенденции обещают возродить древние артерии. Это самая большая возможность для роста, которая выпала Казахстану после обретения независимости. Крупнейшими заинтересованными сторонами в стране являются национальные компании, которым за предстоящие годы необходимо обеспечить свою готовность к поддержке огромных объемов транзита через страну. Они должны понимать важность Нового шёлкового пути и уделить ему такое внимание, какого он заслуживает. Это означает, что в ближайшее время необходимы значительные перемены.Таким образом, можно говоритьо том, что по мере реализации программа «Один пояс  один путь» сталкивается и будет сталкиваться с проблемамив Казахстане. Исторические, культурные и экономические факторы отделяют народы этих стран, а разница в экономическом развитии отделяетих еще больше. Географические особенности, сдерживающие развитие инфраструктуры, сверхдержавная геополитика,препятствующая государственной автономии, транспортные коридоры, отвечающие в основном только китайским интересам, а не местным,  основные опасения участвующих в проекте стран.В рамках проекта есть вопросы относительно того, что построено и для кого.Строительство трубопроводов, дорог,аэропортов, несомненно, будет являтьсядоказательством китайского уровня мастерства и развития межгосударственногосотрудничества. В то же время в перспективе странам-участницам достанутсяпроблемы, связанные с изменениямив окружающей среде, а также возможныйподрыв социальных, институциональных,экономических и управленческих структур. С учетом масштаба, сложности и неопределенности инициативы выявитьпотенциальные механизмы решенияпроблем, существующих в странах Центральной Азии, очень трудно. Поэтомуправительству КНР необходимо установить прозрачность в отношении запланированных или предлагаемых проектов.Во-первых, необходимо обеспечение каналов связи между китайскими разработчиками и правительствами странЦентральной Азии и, что крайне важно,местными сообществами, которые будутзатронуты развитием инфраструктуры.Во-вторых, необходимо улучшение знаний о практических последствиях проекта «Один пояс — один путь» для сельских жителей и общин, что на данныймомент представляет собой белое пятнов понимании текущего проекта. В совокупности решение этих важных вопросовпозволит Китаю приобрести реалистичные представления о возможностях расширения своей инфраструктуры в КазахстанеВыводы к главе 3В настоящее время Китай продвигает идею возрождения Шёлкового пути нового времени, который позволит соединить рынки Азии со странами Запада и, кроме того, создать обширную развитую транспортную инфраструктуру в регионе. В связи с этим, значение двустороннего транспортного сотрудничество КНР и Республики Казахстан постоянно возрастает по причине того, что китайская сторона непрерывно увеличивает спрос на транспортные перевозки, как в Казахстан, так и транзитом через него в Европу. Поэтому Республика Казахстан рассматривается Китайской Народной Республикой в качестве основного партнера с перспективным транзитным потенциалом в Центрально-Азиатском регионе, который тоже заинтересован в возрождении Шёлкового пути.Несмотря на проблемы и трудности, которые только предстоит совместно решить, реализация казахстанско-китайского проекта по сопряжению двух стратегий «Экономического пояса Шёлкового пути» и «НұрлыЖол – Путь в будущее», в рамках которого уже давно ведутся масштабные строительства транспортной инфраструктуры на территории соседствующих КНР и РК, позволит очень удаленным друг от друга государствам быстро и без проблем транспортировать товары, ресурсы и прочее, а также посодействует созданию «масштабной зоны свободной торговли от северо-запада провинций Китая, Центральной Азии, до Центральной и Восточной Европы».ЗаключениеТенденция перехода мировой экономической активности с Запада на Восток, в частности Азиатско-тихоокеанский регион, который демонстрирует стабильный и динамичный экономический рост, требует трансформации стратегического плана всех стран. Президент Назарбаев не случайно подчеркнул, что хронология времени соединяет с многотысячелетней китайской историей,из года в год крепнут дружба и стратегическое партнерство с Китаем,сегодня мы возрождаем Великий шелковый путь, превращая регион в торговый мост Евразии. Развитие торгово-экономических и инвестиционных отношений между Казахстаном и Китаем является взаимовыгодным и взаимоопыляемым. Однако, перспективы сотрудничества на рубеже ХХI века требует стратегические реформы и серьезные усилия как с казахстанской, так и с китайской стороны.3 января 2017 г. Республика Казахстан и КНР отметили 25-летие со дня установления двусторонних дипломатических отношений. Казалось бы небольшой по историческим меркамсрок. Но за это время казахстанско-китайские отношения сделали огромный рывок вперед иперешли на новый уровень всестороннего стратегического партнерства.Между странами подписано около 250 документов по двустороннему сотрудничеству, втом числе:Совместное коммюнике об установлении дипломатических отношений между РК и КНР (Алматы, 3 января 1992 г.);Договор о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между РК и КНР (Пекин, 23 декабря 2002 г.);Стратегия сотрудничества РК и КНР в XXI веке (Пекин, 20 декабря 2006 г.);Программа двухстороннего сотрудничества в несырьевых секторах экономики (Астана, август 2007 г.);Совместная декларация глав государств РК и КНР о новом этапе отношений всестороннего стратегического партнерства (Пекин, 31 августа 2015 г.).Казахстанско-китайские отношения за 25 лет своего развития вышли на новый уровень,перейдя от просто дружественных отношений при установлении дипломатических связей кнынешнему всестороннему стратегическому партнерству. В современных условиях ухудшениямировой конъюнктуры, как Казахстан, так и Китай нуждаются в совместном поиске ответовна новые вызовы глобализации, стратегически выверенных подходов к социально-экономическим преобразованиям, оптимальных путей наполнения двухстороннего сотрудничества новым практическим содержанием.Список использованной литературыПрограмма среднесрочного и долгосрочного развития торгово-экономического сотрудничества между Правительством Республики Казахстан и Правительством Китайской Народной Республики (до 2020 года) (Астана, 7 сентября 2013 г.). URL: http://online.zakon.kz/Document/ ?doc_id=31442471#pos=1;-161Послание Главы государства народу Казахстана [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.akorda.kz/ru/events/astana_kazakhstan/ astana_other_events/page_218338_poslanie-glavy-gosudarstva-narodu-kazakhstanaАнализ состояния внешней торговли Казахстана. Обзор, подготовленный АО «Национальная компания «KAZAKH INVEST» и Министерством по инвестициям и развитию Республики Казахстан: http://export.gov.kz/storage/33/33c3540de58d42d4bb0f15317dc61057.pd.Андреев А. Б. Инвестиционная деятельность Китая в Казахстане в рамках экономического пояса Шелкового пути. Молодой ученый. 2016. -№25. -С. 234-237.Жартай Ж. Перспективы развития «Экономического пояса Шёлкового пути» и новые возможности экономики Казахстана//ОБЩЕСТВО И ЭКОНОМИКА. 2017. -№5. -С. 124-136.Ишкинина Г. Ш. Международное сотрудничество Казахстана и Китая//Аспирант. 2017. -№ 2 (28). -С. 58-60.Конькова Я.В. Сотрудничество Китая и Казахстана в сфере транспорта как фактор экономического развития двух стран//Оригинальные исследования. 2018. -Т. 8. -№ 3. -С. 32-43.Мордвинова А. Кредиты как инструмент экономической стратегии Китая в Центральной Азии [Электронный ресурс] // Российский институт стратегических исследований. – Режим доступа: https://riss.ru/analitycs/ 26899Муратова М. Развитие экономических отношений Казахстана и Китая. URL: http://www.rusnauka.com/2_ANR_2016/Economics/15_206454.doc.htmПавлицкий В.С Международное сотрудничество Казахстана и Китая в рамках ШОС// Наука, образование, инновации: апробация результатов исследований. Материалы Международной (заочной) научно-практической конференции. 2017. - С. 436-441.Поданева А.В. Экономическое влияние КНР на развитие Казахстана// Современные тенденции в экономике и управлении: новый взгляд сборник материалов ХLIХ Международной научно-практической конференции. 2017. - С. 38-50.Проблемы в китайской экономике чувствительны для Казахстана. Краткий обзор современного состояния казахстанско-китайских экономических отношений Департамента сводного анализа Национальнойпалаты предпринимателей РК «Атамекен». – 8 Апреля 2016 г.: http://atameken.kz/ru/Сыдыкова А.С., Алиакбарова С.М., Абзалиев М.Текущее состояние двустороннего сотрудничества между Казахстаном и Китаем// Россия и Европа: связь культуры и экономики Материалы XX международной научно-практической конференции. Ответственный редактор Н.В. Уварина. 2018.- С. 314-316.Сыроежкин К. Казахстан и Китай: анализ последних договоренностей // Газета «CentralAsiaMonitor». – 2016. – 5 ноября: https://camonitor.kz/26117-konstantin-syroezhkin-kazahstan-i-kitay-analizposlednih-dogovorennostey.html.Тураева М.О. Развитие казахстано-китайского сотрудничества: тенденции и направления//Вестник университета (Российско-Таджикский (Славянский) университет). 2017. -Т. 1. -№ 1 (57). - С. 109-118.Хаджиева Г.У. Казахстан и Китай: современный этап всестороннего стратегического партнерства. Вестник университета Туран. Серия востоковедения. 2017. -№ 4. -С. 35-40.Хань Ш. Перспективы промышленного сотрудничества Китая и Казахстана в рамках реализации проекта «Экономический пояс шелкового пути»// Сотрудничество Китая со странами с переходной экономикой в рамках проекта «Один пояс - один путь» Под редакцией ЦуйЧжэн и ЦюйВэньи. Москва, 2018. - С. 196-213.www.stat.-gov.kz - Министерство Национальной Экономики Республики Казахстан. Комитет по Статистике