Системы гидравлического управления клапанами грузовой системы танкеров и химовозов

Система марки (SUM21) наиболее полно отвечает требованиям к автоматизированным системам управления грузовыми операциями.Погрузка нефтепродуктов может осуществляться индивидуально по трубопроводам в каждую цистерну кроме того закачка нефтепродуктов может осуществляться в одну пополнительную цистерну, под которой через трубопровод оборудованные клинкетными задвижками осуществляется перелив в другие цистерны.Погрузка нефтепродуктов может осуществляться индивидуально по трубопроводам в каждую цистерну кроме того закачка нефтепродуктов может осуществляться в одну пополнительную цистерну, под которой через трубопровод оборудованные клинкетными задвижками осуществляется перелив в другие цистерны. Рисунок 7 Функциональная схема дистанционного управления клапановНа схеме рис. 7 показано гидромоторы7, оборудованные редукционно перепускными клапанами 1, обеспечивающими перелив гидросмеси при повышении давления выше рабочего. Давление смеси через невозвратный клапан 5 будет поступать в напорную магистраль 8. При положении золотника управления 3 в правом или левом крайнем положении, давление гидросмеси будет подаватся в верхнюю или нижнюю полость сервомотора 4 клинкетной задвижки.4Виды систем дистанционного управления клапанамиРаспространены пневматические и гидравлические системы управления, состоящие из: распределительных устройств, служащих для управления сервомоторами и расположенных в ЦПУ; предохранительных и редукционных клапанов и регуляторов давления рабочих сред; блокировочных устройств, для сохранения регулирующих органов клапанов в заданном положении;сервомоторов и устройств обратной связи; насосной станции и трубопроводов, соединяющих узлы и устройства.В ПУГО (Пост Управления Грузовыми Операциями) устанавливается отдельное распределительное устройство, которое в зависимости от системы может иметь ручной, гидравлический, пневматический или электрический привод.В зависимости от количества трубопроводов, подходящих к каждой клинкетной задвижке, применяют одно- и двухпроводные схемы. При однопроводной схеме число трубопроводов уменьшается, так как каждую задвижку с пультом соединяет всего одна трубка, а другая подводится к общей магистрали. При такой схеме также возможно одновременное воздействие на несколько задвижек, но только при одной операции («открыто», «закрыто»), что обычно не создает непреодолимых трудностей. Преимуществом двухпроводной схемы является возможность одновременного воздействия на несколько задвижек при разных операциях («открыто», «закрыто»). Ее недостатки: большое число трубопроводов. Принципиальная схема современных систем управления грузовыми операциями (клапанами) приведены на рис.7. Рисунок 7 Схема двухпроводной системы управления клапанамиКонструкции клинкетов грузовой системы отличаются многообразием (рис. 4). Однако наиболее широко применяются задвижки с поршневыми сервомоторами. За рубежом часто применяются клапаны грузовой системы типа «Баттерфляй» (рис.4,а). В качестве переборочных клинкетов применяют круглые или прямоугольные задвижки с одним фланцем (рис.4,в). Первые из них отличаются высокой надежностью, но имеют высокий порог, что затрудняет перетекание груза. У прямоугольной задвижки порог низкий, но ниже и надежность. На приемном трубопроводе грузовой системы устанавливаются фильтры.ЗаключениеВ данном реферате были рассмотрены системы гидравлического управления клапанами грузовой системы танкеров и химовозов.Представлены виды грузовых систем танкеров, устройство и виды запорных клапанов танкеров, структура, виды и состав дистанционных автоматических устройств управления грузовыми системами.Список использованной литературыКазунин Д.В., Кожевников А.В. Тренажер танкера. Описание систем. // СПб.: Transas, 1998. 14 с.Казунин Д.В., Кожевников А.В. Тренажер танкера-химовоза. Описание систем. // СПб.: TransasMarineLtd., 2002. 32 с.Организация безаварийной эксплуатации нефтяного танкера. Курс лекций. Вахтанин Н.А., Шерстнев Н.В. Изд-во СевНТУ, 2003Шаповал М.А. К вопросу автоматизации грузовых операций наливныхсудов. // Труды ЦНИИ морского флота. 1975. - вып. 200. - С. 119-129.Интернет- источники:http://seaman-sea.ru/tankera/602-gruzovoe-ustrojstvo-neftyanogo-tankera.htmlhttp://kursak.net/konstruktivnye-osobennosti-specialnyx-sistem-i-oborudovaniya-tankerov/