Механизм учёта субъективного динамического восприятия транзитных пространств общего пользования в периферийных жилых зонах Москвы

Для проектирования ПИ на улице в жилой застройке необходимо выявить все подходы участков пешеходных коммуникаций со сторон примыкающих застроенных кварталов, что необходимо для формирования безопасных условий движения пешеходов на участке ЗУ УДС, вмещающих эту улицу.Пешеходная сеть - все существующие элементы пешеходной сети — внутриквартальные проезды с тротуарами, пешеходные ходы свободной трассировки, народные тропы. Линия застройки - граница по фасадам выходящих на улицу зданийГраница ЗУ УДС - граница земельного участка объекта улично-дорожной сетиГраница проезжей части - граница по борту проезжей частиГраницы ЗУ в собственности - ЗУ в собственности частных лиц или государстваГраницы ЗУ общего пользования - ЗУ, не являющиеся предметом вещного праваГраницы площадных объектов - границы, включающие площадки общего пользования различного функционального назначения\Глава II. Учёт субъективного динамического восприятия как базовый принцип проектирования пространств общего пользования в периферийной зоне Москвы: участок 15-го микрорайона Чертанова15-й микрорайон Чертанова представляет собой городское пространство со своими особенностями, которое определяет ежедневные практики горожан и влияет на их восприятие этих практик. Со строительством МКАД территория бывшей деревни Чертаново вошла в состав Москвы. Морфология микрорайона по большей части определяется массовой жилой застройкой 70 - 80 гг XX века с включением зданий, возведённых после 2000 года. Для апробации разработанного методического порядка будет рассмотрена часть 15-го микрорайона Чертанова, ограниченного ЗУ УДС с трёх сторон и природной территорией с четвёртой. Апробация разработанного механизма будет проведена для минимального участка первого типа - жилого квартала.Схема 1. Рассматриваемая жилой квартал на карте Москвы (на основе снимка GoogleEarth)Схема 2. Рассматриваемая жилая зона, ограниченная участками УДС и природной территорией - часть 15-го микрорайона Чертанова (на основе снимка GoogleEarth)Апробация предложенного механизма на примере части 15-го микрорайона ЧертановаОпределение границ предпроектного сбора данныхОграничивающими участками для рассматриваемого жилого квартала являются три участка ЗУ УДС и природная территория, вмещающая пруды в долине малой реки Городни. Таким образом, граница предпроектного сбора и анализа данных определена с трёх сторон идёт по линии застройки, обратной от рассматриваемого жилого квартала и по границе парка "Каскад Кировоградских прудов": - с запада: Чертановская улица (магистральная улица общегородского значения II класса)торцевые и продольные фасады домов и встроенно-пристроенных объектов - ул. Красного Маяка: 7к1, 7к2; Чертановская ул.: 42к1, 44, 46, 48к1, 48а, 48к3; граница ЗУ УДС Чертановской ул. вдоль народного парка "Бирюлёвские пруды" (в долине р. Городни)- с юга: граница природной территория парка "Каскад Кировоградских прудов" (в пойме р. Городни)- с востока: Кировоградская улица (магистральная улица районного значения)граница ЗУ Кировоградской улицы вдоль сквера "Родная гавань" (в долине р. Городни); продольные фасады домов и объектов коммерческого назначения по нечётной стороне Кировоградской улицы: Кировоградская ул.:17к2, 17к1, 17к1Б, вл.15Ас севера: улица Красного Маяка (магистральная улица районного значения)входы в подземные переходы метрополитена (ст.м. "Пражская"), торцевые и продольные фасады домов и встроенно-пристроенных объектов - ул. Красного Маяка: 2, 4к1, 6, 8к1, 10, 12.Определение границ проектированияВ связи с тем, что жилой квартал ограничен улицами и природной территорией, проектная граница пойдёт по бортам проезжих частей и по границе природной территории:- с запада по борту проезжей части Чертановской ул.;- с юга по границе природной территории - парка "Каскад Кировоградских прудов";- с востока по борту проезжей части Кировоградской ул.;- с севера по борту проезжей части ул. Красного Маяка.Важно, что в рамках разработки проекта ПИ на жилой квартал (несмотря на границу проектирования, идущую по борту ПЧ со стороны проектируемого жилого квартала) необходимо предложение изменение размещения, исключение и добавление новых пешеходных переходов.Схема 3. Граница пред проектного сбора и анализа данных и граница проектирования минимального участка - жилого кварталаСбор исходных данныха) Участки пешеходных коммуникаций в границах предпроектного сбора данных (с описанием физических параметров)Существующие участки пешеходных коммуникаций включают как внутриквартальные проезды, так и отдельные пешеходные ходы. При этом, на многих участках проездов тротуар идёт только по одной стороне, что создаёт большое количество конфликтных точек на пересечениях траекторий движения пешеходов и ТС. В результате натурного обследования было выявлено большое количество участков тротуаров с запаркованными автомобилями.В среднем, ширина внутриквартального проезда составляет 5-6 м, ширина тротуаров - 2 м. На нескольких участках жилого квартала (в т.ч. между домами по адресу Кировоградская ул., 32к1 и 32к2) было обнаружено большое количество стихийных путей в совокупности с малым количеством благоустроенных пешеходных ходов свободной трассировки.Схема 4. Существующие пешеходные коммуникации в границах предпроектного сбора данныхСхема 4.1 Существующие пешеходные коммуникации в границах предпроектного сбора данныхСхема 4.2 Съёмка с дрона участка жилого квартала в зоне примыкания к улице Красного Маяка - спроектированные пешеходные ходы и стихийные путиб) Транспортные и нетранспортные точки притяжения, ранжированные по функциональному назначениюСхема 5. Транспортные и нетранспортные точки притяжения жилого кварталаВ исследуемом квартале транспортные точки притяжения представлены остановками НГПТ и входами на станции метро, пешеходными переходами:- Чертановская ул.: автобусная остановка "Универсам" в центр/из центра, трамвайная остановка "Универсам" в центр/из центра, автобусная остановка "Чертановская ул., 44" в центр/из центра, трамвайная остановка "Чертановская улица, 44" в центр/из центра, автобусная остановка "Улица Красного Маяка" из центра, трамвайная остановка "Улица Красного Маяка" в центр. На участке есть четыре пешеходных перехода: два в границах перекрёстка с ул. Красного Маяка, пешеходный переход в составе остановок общественного транспорта "Чертановская ул., 44" и "Универсам".- ул. Красного Маяка: автобусная остановка "Улица Красного Маяка, 10" в обе стороны, автобусная остановка "Улица Красного Маяка, 4" в обе стороны, автобусная остановка "ст.м. "Пражская" в сторону Чертановской ул., входы в вестибюль ст.м. "Пражская". На участке есть три пешеходных перехода: два в границах перекрёстка с Чертановской ул. и пешеходный переход в составе ООТ "Улица Красного Маяка, 4".- Кировоградская ул.: входы в вестибюль ст.м. "Пражская", автобусная остановка "ст.м. Пражская" из центра, автобусная остановка "Ателье Богатырь" в центр/из центра. На участке есть три пешеходных перехода - у домов по адресу: Кировоградская, 32, 30, 28к1.Нетранспортные коммерческие точки притяжения сконцентрированыв северо-восточной (у станции метро "Пражская") и юго-западной части рассматриваемого района. В центральной части жилого квартала точки нежилого назначения (не подъезды) притяжения представлены социальными объектами (входы на участки и в здания детских садов и школ). в) Социальный и демографический состав населения согласно официальным статистическим даннымСогласно статистическим данным за 2010 год, средний размер частного домохозяйства в Чертаново Центральном составил 3,1 чел. Жилая застройка на всём рассматриваемом участке представлена многоэтажными зданиями (9-24 эт.), доступ в квартиры осуществляется через подъезды. Соответственно, одним из типов нетранспортных точек притяжения являются подъезды жилых домов - на рассматриваемом участке в одном подъезде могут проживать от 111 до 539 человек (на основе среднего размера домохозяйства и количества квартир, приходящегося на один подъезд).г) Площадные объектыСхема 6. Площадные объекты, встроенно-пристроенные и отдельно стоящие объекты жилого кварталаПлощадные объекты общего пользования представлены спортивными площадками (хоккейные коробки, workout-площадки), детскими площадками-городками, площадкой для собак, площадками для сушки белья.д) ОКС и сооружения (по функциональному назначению и физическим параметрам)Схема 7. Нежилые помещения в жилых домах (на основе данных портала moscowmap.ru)Схема 8. Серия и этажность (на основе данных портала moscowmap.ru)Схема 9. Год постройки и количество квартир (на основе данных портала moscowmap.ru)Большая часть жилых зданий была построена в 1970 году и соответствует самому раннему периоду застройки рассматриваемого района. Все дома, возведённые в этом году, относятся к типовой серии девятиэтажных домов II-49 и составляют основную массу застройки. Самыми высокими ОКС на рассматриваемом участке являются два корпуса ЖК "Галактика" - 24 этажа и дом 1984 года постройки типовой серии И-900 в 22 этажа.Здания и сооружения, не выполняющие жилую функцию, представлены встроенно-пристроенными объектами (вдоль улиц) и отдельно стоящими объектами (в т.ч. инженерными сооружениями). Со стороны парка "Каскад Кировоградских прудов" территория жилого квартала ограничена ГСК протяжённой конфигурации.е) Существующие ЗУ общего и необщего пользования.На схеме с электронного ресурса Электронный Атлас Москвы (atlas.mos.ru) содержатся проекты межевания ЗУ жилых домов. Эти участки включают линейные объекты, используемые транзитно как пешеходами, так и ТС. Более того, конфигурация и взаимное расположение участков жилых зданий потенциально может ограничить или затруднить возможность прямого доступа всех жителей к территориям социальных объектов, замкнутых внутри смежных участков жилых зданий. Участок территории общего пользования отмечен только у ст.м. "Пражская" - на внутренней территории жилого квартала такие участки отсутствуют.Схема 10. Участки межевания жилого квартала (данные сайта atlas.mos.ru)ж) Сбор и описание характерных природных особенностей: озеленения, рельефа, близости природных территорий.Территория жилого квартала характеризуется явно выраженным рельефом и большим количеством зелёных насаждений (деревьев, кустарников). Практически в каждой жилой группе жилого квартала есть лестницы, связывающие разные участки существующей пешеходной сети в разных уровнях. Лестницы не дублируются пандусами, что существенно затрудняет прямые проходы для маломобильных групп граждан. Схема 11. Деревья, кустарники, отметки высот жилого кварталаАнализ исходных данных (в границах предпроектного сбора и анализа данных)1. Участки первого типа, на которых наблюдается концентрация пешеходных коммуникаций и точек притяжения различного назначения находятся в северо-восточной и юго-западной частях жилого квартала. В С-В зоне находятся выходы из станции метро "Пражская", рядом с которой организованы торговые помещения в уровне первых этажей ( в том числе, в торцах жилых домов и в подвальных помещениях). В Ю-З части располагаются встроенно-пристроенный объект и ряд коммерческих объектов в уровне первых этажей.Участки второго типа располагаются преимущественно в слабо освоенном пространстве между жилыми зданиями, выходящими торцами на природную территорию. Важно, что участки повышенной плотности пешеходной сети в этих зонах сформированы,в основном, стихийными путями. Следовательно, необходимо проявление и оформление сложившихся пешеходных связей в зонах повышенной плотности пешеходной сети на слабо освоенных внутренних территориях жилого квартала с целью реализации потенциала неиспользуемых на сегодняшний день территорий.Фотография 1. Неосвоенное пространство внутри жилого квартала между домами по Кировоградской ул. (32к2, 32к3)Схема 12. Плотность пешеходных коммуникаций (длина ходов в метрах, сетка 10х10 м)Схема 13. Плотность пешеходных коммуникаций и распределение точек притяжения (транспортных и нетранспортных объектов, за исключением входов в многоквартирные дома)Схема 14. Плотность пешеходных коммуникаций и распределение точек притяжения2. Физическое пространство рассматриваемой жилого квартала представлено в основной массе застройкой девятиэтажными панельными жилыми домами. Доминирующими ОКС по физическим параметрам являются возведённые в 2008 году корпуса ЖК "Галактика" и жилой дом серии И-900 1984 года. Фотография 2. 22-этажный дом серии И-900 1984 года постройкиФотография 3. ЖК "Галактика" 2008 года постройкиС территории жилого квартала эти объекты Основную массу застройки составляют девятиэтажные панельные дома. Физических объектов, сомасштабных человеку, недостаточно. Природные особенности жилого квартала обуславливают большое количество естественных пространственных границ жилых групп, которые необходимо учитывать при трассировке пешеходных путей и формировании рекомендаций по размещению площадных объектов.3. В связи с морфологическими особенностями микрорайонов периферийной зоны Москвы, транзитное движение через территории микрорайонов является распространённой, необходимой практикой для ежедневных перемещений жителей микрорайонов. Рассматриваемая территория не является исключением - существующие пешеходные связи идут транзитно через территории общего пользования и размежёванные земельные участки. Такая трассировка может способствовать возникновению конфликтных точек при пересечении различных режимов использования территорий - необходимо исключение транзитных путей сквозь ЗУ жилых зданий.4. На территории жилого квартала отсутствует упорядоченное использование транзитных линейных участков ТС и пешеходами - многие внутриквартальные проезды могут быть охарактеризованы избыточной шириной, провоцирующей хаотичную парковку. Также по результатам натурного обследования была выявлена тенденция парковки на тротуаре, что создаёт помехи движению пешеходов и значительно снижает доступность и безопасность пешеходных транзитных путей. Фотография 4,5. Парковка на тротуаре в рассматриваемом жилом кварталеКонфликтные точки пересечений движения пешеходов и ТС также были выявлены на въездах на территории жилого квартала - в зонах примыкания внутриквартальных проездов к улице.5. Существующие пешеходные коммуникации не интегрированы с существующими точечными транспортными объектами, что провоцирует формирование стихийных путей (см. схему 4.2). Недостаточность и отсутствие интуитивно понятных пешеходных связей вместе с недостатком пешеходных переходов провоцирует пересечение дороги в неположенном месте и, как следствие, небезопасные условия дорожного движения на проезжих частях улиц. В целях защиты пешеходов как наименее защищённых участников дорожного движения, необходимо тщательное проектирование участков ПИ на ЗУ УДС.6. Существующий выраженный рельеф в пространстве жилого квартала имеет потенциал реализации в качестве пространственных границ, визуально воспринимаемых жителями. В связи с этим, размещение площадных объектов должно учитывать не только сложившиеся участки повышенной плотности пешеходной сети, но и особенности рельефа, которые должны отражаться в проектном решении (в частности, в границах площадных объектов общего пользования).Проектная часть (эскиз проекта)Разделение транзитных путей движения ТС и пешеходов необходимо для минимизации конфликтных точек и формирования беспрепятственных, безопасных путей движения. В связи с приоритетным положением пешеходов при проектировании ПИ в жилом квартале, в зонах пересечения движения ТС и пешеходов организуется поднятие проезжей части в уровень с тротуаром (в т.ч., на участках пересечения внутриквартальных проездов). В проекте линейные участки с разрешённым движением ЛТ ограничены, транзитное движение исключается. Запроектированные пожарные проезда могут служить для транзитного движения как пешеходов, так и ТС служб спасения - проезд ЛТ на этих участках запрещён.Предлагаемая конфигурация границ ЗУ жилых зданий обусловлена необходимостью исключения транзитного движения вместе с сохранением и развитием сложившейся пешеходной сети, так как она вмещает потенциал формирования территорий общего пользования.Схема 15. Общая схема проектного решенияСхема 15.1 Эскиз проекта (часть 1)Схема 15.2 Эскиз проекта (часть 2)Схема 15.3 Эскиз проекта (часть 3)Схема 15.4 Эскиз проекта (часть 4)Проект ПИ, содержащий трассировку пешеходной сети вместе с предложениями по функциональному насыщению территорий общего пользования может быть развит и дополнен вследствие представления проекта на публичные слушания и дальнейшей стадии архитектурно-строительного проектирования (с учётом сохранения основных транзитных участков пешеходной сети, определённых в проекте ПИ, интегрированных с транспортными и нетранспортными точками притяжения). Более того, единовременное проектирование территорий общего пользования с целью предельного насыщения их функцией нежелательно в связи с процессами присвоения города жителями. Формирование площадных объектов должно отвечать запросам местных жителей и, соответственно, вноситься в проекты локального благоустройства на основе комплексного проекта ПИ.ЗаключениеПроекты по развитию городских территорий, включающие изменения физического пространства, должны основываться на их восприятии горожанами. В связи с развитием различных форм коммуникации, увеличении количества векторов и состава перемещений горожан, процессов по развитию общественного транспорта, всё большее значение имеет пешеходный масштаб. В результате рассмотрения теоретических концепций, а также практических предпосылок в практической деятельности, были выявлены два измерения природы пешеходного движения - свойственный человеку масштаб и мобильность, движение, расширение состава и векторов перемещения горожан.Сложившаяся пешеходная сеть в периферийной жилой зоне является обязательной составляющей маршрута горожан, перемещающихся между точками притяжения различного характера (транспортными и нетранспортными). Морфологические особенности периферийных жилых зон и распределение транспортных объектов относительно участков ЗУ УДС (остановки НГПТ, станции метрополитена, велопрокат и пр.) обуславливают незаменимость пешеходной инфраструктуры для преодоления "последней мили" маршрута горожанина. В связи с этим, интеграция пешеходной сети в транспортную инфраструктуру города является необходимым условием гармоничного развития транспортных систем в периферийной зоне, включения их в городской контекст. В то же время, пешеходная инфраструктура и пешеходный масштаб перемещений способствуют формированию образа городской среды, что особенно выражено у местных жителей, регулярно использующих одни и те же маршруты. В связи с этим, проектирование ПИ должно быть комплексным и включать в основу не только транзитную функцию пешеходных путей, но и особенности координации физических элементов среды относительно этих путей в сознании горожан, то есть, учитывать особенности психофизического восприятия.На основе критерия комплексного проектирования ПИ и её интеграции в транспортную инфраструктуру города и особенностей восприятия горожанами жилых групп и пространства жилого квартала как морфологически целостных объектов, был определён минимальный участок проектирования для жилого квартала и для участка УДС, примыкающего к жилому кварталу.Разработанный механизм комплексного проектирования ПИ основывается на особенностях психофизического восприятия пространства жилого района местными жителями, формирующими образ города в процессе пешеходных перемещений между необходимыми точками притяжения. На этом основывается позиционирование ПИ как каркаса территорий общего пользования. Таким образом, проектирование физических параметров территорий общего пользования на основе разработанного механизма может обеспечить учёт субъективного динамического восприятия.Позиционирование проекта ПИ как каркаса территорий общего пользования подразумевает то, что он служит техническим заданием для дальнейшей стадии архитектурно-строительного проектирования. Внесение изменений в проект ПИ жилого квартала обуславливается инфраструктурными изменениями (реконструкция, изменение улиц, примыкающих к жилому кварталу, либо изменения внутри жилого квартала).Список использованных источников1. Баевский О.А. Гуманизация среды жилой застройки (на примере сложившихся районов Москвы), Издание СА СССР, сборник "Молодые учёные - Советской Архитектуре", М.: 20152. Вукан Р. Вучик Транспорт в городах, удобных для жизни – Территория будущего, М.: 20173. Вукан Р. Вучик: "В Омске нет того, кто бы занимался интересами пешеходов"// [Электронный ресурс] Омск здесь Адрес URL: https://omskzdes.ru/economics/23860.html (Дата обращения: 05.09.2019)4. Гейл Я. Города для людей. Пер. с англ. — М.: Альпина Паблишер, 20185. Запорожец О. Особенности транзитных пространств // ПостНаука, [Электронный ресурс] Адрес URL: https://www.youtube.com/watch?v=NBwwLyFoW7I (Дата обращения: 06.09.2019)6. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учётом психофизиологии водителя. - М.: Транспорт, 2017. - 311 с., ил., табл.7. Оже М. Не-места. Введение в антропологию постмодерна // Новое литературное обозрение, 20168. Ольденбург, Р. Третье место: кафе, кофейни, книжные магазины, бары, салоны красоты и другие места «тусовок» как фундамент сообщества / Рэй Ольденбург; пер. с англ. А. Широкановой. — М.: Новое литературное обозрение, 2014. — 456 с.9. Ромм А.П. Пешеходные сети // [Электронный ресурс], Адрес URL: http://elima.ru/articles/index.php?id=23 (Дата обращения: 05.09.2019)10. Садик-Хан Дж., Соломонов С. Битва за города. Как изменить наши улицы, М.: Олимп-Бизнес, 2017, 454 с.11. Трубина Е.Г. Мобильность и седентаризм в социально-теоретическом дискурсе / Известия Уральского федерального университета. Серия 3: общественныенауки. — 2012. — Номер 2, том 312. Amin A., Thrift N. Reimagining the Urban. — Polity Press in association with Blackwell Publishers Ltd. — Malden, MA 02148, USA 201513. Blumenfeld Hans The Urban Pattern // Sage Publications, 201614. Cresswell T. On the Move: Mobility in the Modern Western World – Routledge. TaylorandFrancisGroup. – 201615. Ole B. Jensen Of "other" materialities: why mobilities design is central to the future of mobilities research, Mobilities, 11:4, 2016, 587-597 p.16. Lynch K. The Image of the City. — Twentieth Printime. — 2016., 194 p.17. Middleton J. Walking in the City: The Geographies of Everyday Pedestrian Practices // Geography Compass // Blackwell Publishing Ltd, 201618. Middleton J. The socialities of everyday urban walking and "the right to the city" // SAGE Urban Studies, 201619. Sheller M. From spatial turn to mobilities turn / Current Sociology Monograph. – 2017. - Volume: 6520. Urry J. Mobilities. – Polity Press. – 2017 21. Микроурбанизм. Город в деталях / Сб. статей; под отв. редакцией О. Бредниковой, О. Запорожец. – М.: Новое литературное обозрение, 2014. – 352 с.: ил. (Серия STUDIA URBANICA)22. The rise of mobility as a service Warwick Goodall, Tiffany Dovey Fishman, Justine Bronstein, Bett Bronthron // Deloitte review, issue 20, 2017