Подготовка членов кабинного экипажа с учетом аспектов обеспечения безопасности на борту воздушного судна

Для обеспечения необходимого надзора и контроля при проведении аудиторных занятийрекомендуется, чтобы на одного инструктора приходилось максимум 20 слушателей.При проведении компьютерного обучения это число возрастает до 30 слушателей, имея ввиду, что работа инструктора сводится к оказанию помощи.При проведении практических занятий требования к соотношению слушателей и инструкторовдолжны быть более строгими, с тем чтобы обеспечить лучший контроль. Рекомендуется, чтобы на одногоинструктора приходилось максимум 10 слушателей. При выполнении ознакомительного полета эксплуатант должен установить ограничение на числослушателей, приходящихся на лицо, которое проводит ознакомительный полет. Эти ограничения должны, принеобходимости, соответствовать национальным нормативным правилам.2.3.3. Используемое оборудованиеДля обучения членов кабинного экипажа эксплуатант может использовать вместо реальноговоздушного судна и аварийно-спасательного оборудования макетные учебные средства. Использование такихсредств должно утверждаться государством.Макетные учебные средства включают:a) аварийно-спасательное оборудование;b) кабинные учебные средства;c) имитаторы аварийных выходов;d) средства, используемые для обучения навыкам пожаротушения и обеспечения выживания наводе.ВыводыПроведенное исследование общей организации подготовки членов кабинного экипажа для достижения указанных в пункте 1 критериевподготовки показывает, что существующая система подготовки кабинного экипажа вполне адекватна решаемым задачам.Однако ряд государств (США, Канада) разработали специальные методики подготовки, позволяющиеэксплуатантам использовать гибкий подход к обучению членов кабинного экипажа с учетом аспектовобеспечения безопасности. Хотя в настоящее время использование таких методик ограничено, данная информация может быть полезна в случае внедренияподобных методик вкачестве допустимых методов обеспечения соответствия национальным нормативным правилам безопасности.3. Руководство подготовкой членов кабинного экипажа3.1. Требования к административному персоналу подготовки3.1.1. Общие положенияТребования к административному персоналу, обеспечивающему подготовку членов кабинного экипажа, включая разработчиков программ подготовки,инструкторов, экзаменаторов и руководителей являются важнейшимэлементомсоздания эффективных программ обучения и подготовки. Эти специалисты должны обладать глубоким пониманиемпроцессов и методов активного обучения. 3.1.2. Руководитель подготовки членов кабинного экипажас учетом аспектов обеспечения безопасностиРуководитель подготовки членов кабинного экипажа с учетом аспектов обеспечения безопасностидолжен назначаться эксплуатантом и может утверждаться государством. Руководитель подготовки должениметь четкое понимание и знать административные и практические обязанности и процедуры, связанные с этойдолжностью. Квалификация руководителя подготовки членов кабинного экипажа с учетом аспектов обеспечениябезопасности должна соответствовать национальным нормативным правилам, если это необходимо.Рекомендуемая ИКАО квалификация должна включать:a) опыт работы в качестве члена кабинного экипажа;b) организаторские способности;c) опыт преподавательской и учебной работы;d) знание применимых нормативных положений и стандартных эксплуатационных процедурэксплуатанта.3.1.3. Инструктор кабинного экипажаПрограммы подготовки инструктора должны быть нацелены на развитие квалификационныхнавыков, перечисленных в дополнении к данной главе.Квалификационная система для инструктора кабинного экипажа должна основываться на следующихквалификационных блоках:a) обеспечение безопасности среды обучения;b) подготовка учебной базы;c) контроль и поддержка слушателей;d) осуществление подготовки;e) проведение оценки слушателей;f) проведение оценки учебного курса;g) постоянное повышение эффективности.До получения свидетельства инструктора все кандидаты должны успешно пройти официальнуюоценку квалификации в данном качестве в ходе проведения практических занятий.3.1.4. Экзаменатор кабинного экипажаДля получения свидетельства экзаменатора кабинного экипажа (например, сертификат илиудостоверение) все кандидаты должны обладать свидетельствами членов кабинного экипажа, на правоэкзаменовать которых они претендуют. До получения свидетельства экзаменатора все экзаменаторы должны успешно пройтиофициальную оценку своей квалификации в данном качестве в ходе проведения практических занятий.3.1.5. Разработчик программы подготовкиОбязанности разработчика программы подготовки включают:a) разработка программы подготовки;b) определение целей подготовки;c) разработка курсовых экзаменов и практических оценок;d) разработка учебных модулей;e) определение стратегии подготовки;f) выбор среды обучения;g) выпуск материалов квалификационной подготовки и оценки;h) проведение опытной проверки материалов квалификационной подготовки и оценки;i) совершенствование программы подготовки на основе анализа информации из различныхисточников (материалы инспекционных проверок состояния безопасности, ответнаяинформация от слушателей и пр.).3.2. Направления совершенствования программы подготовкиСовершенствование программ подготовки также является важным условиями повышения качества обучения. В этой связи эксплуатанты должны установить требования к квалификации административного персонала подготовки и обеспечить постоянное совершенствование программ подготовки.В то же время совершенствование программ должно быть введено в разумные рамки, не сводясь к переделке программ ради самого процесса переделки, что, к сожалению, отмечается в последнее время. Должен быть установлен минимально допустимый срок использования программы обучения, необходимый для ее апробации, так как иначе внесение в программу изменений не будет отвечать фактическому состоянию дел области предмета обучения. Представляется разумным с целью получения обратной связи от объектов обучения и осмысления результатов подготовки ограничить минимальное время использования одной программы подготовки тремя-четырьмя выпусками обучающихся.Для постоянного повышения качества программы подготовки необходимо разработать процессоценки учебных курсов, преподавательского персонала и учебного материала.Инструктор должен оценить эффективность системы подготовки путем проведения оценки учебныхкурсов, используя ответную информацию от слушателей и результаты успеваемости слушателей. В рамках постоянного совершенствования программы подготовки следует периодически проводитьанализ работы инструктора для подтверждения его компетентности и квалификации. Кроме того, каждыйинструктор должен сам оценивать свою эффективность и заниматься самосовершенствованием. Выводы.В настоящее время разработаны требования к административному персоналу подготовки кабинного экипажа. Для постоянного повышения качества программы подготовки необходимо разработать процесс оценки учебных курсов, преподавательского персонала и учебного материала.ЗаключениеВ ходе предлагаемой работы были решены следующие задачи:выполнен анализ современных требований и квалификационных критериев к подготовке членов кабинного экипажа с учетом аспектов обеспечения безопасности на борту воздушного судна;исследована общая организация подготовки членов кабинного экипажа для достижения указанных критериев;выработаны предложения по совершенствованию программы подготовки кабинного экипажа с учетом аспектов обеспечения безопасности на борту воздушного судна.Выявлено, что в настоящее время отсутствуют международные квалификационные стандарты в отношении членов кабинного экипажа. Однако выполнение ими обязанностей, связанных с обеспечением безопасности на борту коммерческого пассажирского воздушного судна, предусматривается требованиями Приложения 6 «Эксплуатация воздушных судов» к Конвенции о международной гражданской авиации [3].Кроме того. ИКАО по результатам проверки Российской Федерации в рамках механизма мониторинга Универсальной программы проверок ИКАО в сфере авиационной безопасности, рекомендовало организовать проведение занятий (текущей учебы) с персоналом служб авиационной безопасности с особым вниманием на знания требований нормативных элементов, регламентирующих деятельность в сфере авиационной безопасности, что является элементом безопасности полетов []. Это также относится и к подготовке кабинного экипажа в сфере безопасности.В качестве предложения по совершенствованию программы подготовки кабинного экипажа с учетом аспектов обеспечения безопасности можно предложить разработку указанных стандартов подготовки. При этом нужно учитывать, ряд государств (например США) разработали специальные методики подготовки, позволяющие эксплуатантам использовать гибкий подход к обучению членов кабинного экипажа с учетом аспектов обеспечения безопасности. Хотя в настоящее время использование таких методик ограничено, данная информация может быть полезна в случае внедрения подобных методик в качестве допустимых методов обеспечения соответствия национальным нормативным правилам безопасности.Кроме того, для постоянного повышения качества программы подготовки необходимо разработать процесс оценки учебных курсов, преподавательского персонала и учебного материала, которые в настоящее время отсутствуют.Данные предложения призваны улучшить организацию подготовки персонала гражданской авиации, и, в частности, кабинного экипажа с учетом аспектов обеспечения безопасности на борту воздушного судна.Таким образом цель работы достигнута.Список литературыСостояние безопасности полетов гражданской авиации государств-участников соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в 2018 г. Изд. МАК, М. 2019 г.Приложение 19 к Конвенции о международной гражданской авиации. Управление безопасностью полетов. Изд. ИКАО, июль 2013 г.Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов. Изд. ИКАО, 2000 г.Руководство по обучению членов кабинного экипажа с учетом аспектов обеспечения безопасности. Изд. ИКАО, 2015 г.Руководство по управлению безопасностью полетов (РУБП). Изд. ИКАО, 2013 г.Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации российской федерации в 2018 году. Изд. Управление инспекции по безопасности полетов Федерального агентства воздушного транспорта, М. 2019 г.Анализ состояния безопасности полётов в авиапредприятиях и эксплуатантах, подведомственных зсмтуросавиации, за 9 месяцев 2018 года. Изд. ЗС МТУ РОСАВИАЦИИ, Новосибирск, 2018 г.Об организации контроля подготовки организаций гражданской авиации к выполнению и обеспечению полетов в осенне-зимнем периоде 2019-2020 годов (Письмо Росавиации от 05.08.2019 № Исх-25990/02).