Транспортные услуги на мировом рынке

долл.И если в 2017 году основным фактором роста рынка транспортных услуг стал рост оборота внешней торговли ЕАЭС был рост экспорта на 63%, то в 2018 году рост составил уже 87%.Рис. 2.4 – Динамика сальдо внешней торговли ЕАЭС 2015-2018 гг., млрд долл.Объём транспортных перевозок во внешней и взаимной торговли ЕАЭС активно возрастал в 2015-2018 гг., несмотря на кратковременный спад в 2016 г. В2018 году доля России в объёмах транспортных перевозок внутреннего сотрудничества ЕАЭС составила 65% (рис. 2.5).Рис. 2.5 - Структура транспортных перевозок внутреннего экспорта государств-членов ЕАЭС 2018 г., %При этом можно отметить, что основным потребителями транспортных перевозок являются импортёры во внутрисоюзной торговле – наиболее крупный Беларусь. Так в 2018 году Беларусь занимала долю в 39% от всего объёма внутрисоюзного импорта (рис. 2.6).Рис. 2.6 - Структура транспортных перевозок внутреннего импорта государств-членов ЕАЭС 2018 г., %Если рассматривать структуру транспортных перевозок в ЕАЭС то ее можно охарактеризовать как структуру с невысокой диверсификации. Так в 2018 г. на десять крупнейших стран-торговых партнёров приходится 59,3% общего оборота внешней торговли ЕАЭС (рис. 2.7).Таким образом, наиболее подходящими для РФ торговыми партнёрами в рамках рынка услуг транспортных перевозок и в части импорта, и в части экспорта являются отдельные страны ЕС, что усиливает необходимость преодоления экономических и политических противоречий между ЕС и РФ. Важным фактором роста интеграционных процессов РФ в мировой рынок транспортных услуг в 2015-2018 гг были принятые на национальном и наднациональном уровнях меры по:формированию единого экономического пространства ЕАЭС, развитию внутрисоюзного торгового, промышленного и финансового сотрудничестваЕАЭС, развитие единых таможенных политик ЕАЭС, разработка новых норм в сфере нетарифного регулирования. Рис. 2.7 - Структура транспортных перевозок внешней торговли ЕАЭС по странам 2018 г., %Указанные меры способствуют повышению уровня прозрачности условий внутрисоюзного сотрудничества, формируют понятные участникам рынка «правила игры», что в конечном итоге приводит к снижению уровня транзакционных издержек и создаёт дополнительные стимулы для создания и расширения связей между экономическими агентами из различных государств-членов ЕАЭС.2.3. Перспективы развития рынка транспортно-логистических услугРазвитие торговых сетей приводит к объективному усилению роли логистики товародвижения как экономического механизма, результаты функционирования которого все более отражаются на обеспечении общественного потребления и снижения стоимости продукции для конечного покупателя. Чем выше уровень потребления в стране, тем больше производителям, торговым сетям, дистрибьюторам приходится сосредотачиваться на непосредственной деятельности. В связи с этим растет потребность в правильном распределении товара и привлечении квалифицированных логистических операторов. Географическая протяженность России предопределила построение движение товаров по принципу регионального аутсорсинга. Это предполагает доставку продукции в региональные распределительные центры как альтернатива централизованной системе распределения. В качестве основных тенденций развития ситуации на мировом рынке транспортно-логистических услуг 2020-2020 гг. можно выделить следующие:Замедление темпов роста мирового ВВП до 2,8%, мировой торговли – до 3,5%. Снижение темпов роста международных грузоперевозок (рис. 2.8).Эскалация напряженности в торговле и возможный отход от многосторонней системы торговли на основе правил.Повышение торговых барьеров - нарушение глобальных цепочек поставок, замедление распространения новых технологий.Последствия торговых войн в полной мере скажутся в 2020-2022 гг. Прерывание цикла роста цен на сырьевые товары.Рис. 2.8 – Перспективы развития некоторых секторов рынка транспортных услугВ качестве основных факторов дальнейшего развития мирового рынка транспортных услуг можно выделить следующие:Драйверы роста: внутренние грузоперевозки, e-commerce, комплексные логистические услуги Технологические тренды: использование автоматизации и робототехники, беспилотных технологий, новых управленческих решений, включая облачные технологии и др. Доля рынка ТЛУ в мировом ВВП 5,3%.Данные тенденции относятся и к РФ ( см. рис. 2.9).Рис. 2.9. – Некоторые факторы развития участия России в рынке мирового рынка транспортных услугОтносительно развития участия России в рынке мирового рынка транспортных услуг можно выделить следующие:Замедление темпов роста перевозок (+1,2%) и грузооборота (+ 3,8%) в 2020-2022 гг.Снижение динамики грузооборота портов РФ до 3,8%, контейнерооборота – до 9,8% в 2020-2022 гг.Изменение тренда на рынке международных грузоперевозок: замедление динамики импорта, рост экспорта и транзита, переориентация грузопотоков на Китай.Низкая динамика грузопотока в 2020-2022 гг.Рост грузооборота в пределах 2,1- 2,6% и рост грузоперевозок на 0,1-1,0% преимущественно со странами интеграционных объединений.Снижение реальных темпов роста рынка ТЛУ в 2020-2022 гг. В 2020 г. – низкие темпы роста ВВП и потребительского спроса, максимальное влияние санкций, замедление мировой экономики, снижение мировых цен на сырье.Риски: ухудшения ситуации в результате включения крупнейших российских компаний в SDN-list, распространения санкций на гособязательства и госбанки РФ, расширения применения вторичных санкций против третьих стран и др.ЗаключениеТаким образом, анализ мировых тенденций развития рынка транспортных услуг показывает, что ни одна страна не способна контролировать риски собственной экономики, не имея сильных конкурентных транспортных позиций. Следует также отметить, что структура мировой транспортной системы по уровню развития свидетельствует о том, что развитые страны мира контролируют 70% рынка международных грузовых перевозок, развивающиеся страны обслуживают 20% мирового грузооборота, а на транспортные системы стран Восточной Европы и СНГ приходится лишь 10%. Но, тем не менее, для развития экономики и внешнеэкономических связей любой страны транспортная отрасль имеет исключительно важное значение, являясь, с одной стороны, ключевым инфраструктурным компонентом внешней торговли, а с другой стороны, большой и растущей статьей торговлитранспортными услугами.В качестве основных факторов дальнейшего развития мирового рынка транспортных услуг были выделить следующие:Драйверы роста: внутренние грузоперевозки, e-commerce, комплексные логистические услуги Технологические тренды: использование автоматизации и робототехники, беспилотных технологий, новых управленческих решений, включая облачные технологии и др. Доля рынка ТЛУ в мировом ВВП 5,3%.Переключение контейнеропригодных грузов с автомобильного на ж/д транспорт.Продолжение перераспределения грузопотока в пользу контейнерных перевозок.Внедрение сервисов по ускоренной доставке грузов, регулярных контейнерных поездовУдвоение транзитных ж/д перевозок Китай-ЕС-Китай к 2024 г.Относительно развития участия России в рынке мирового рынка транспортных услуг были выделены следующие:Замедление темпов роста перевозок (+1,2%) и грузооборота (+ 3,8%) в 2020-2022 гг.Снижение динамики грузооборота портов РФ до 3,8%, контейнерооборота – до 9,8% в 2020-2022 гг.Изменение тренда на рынке международных грузоперевозок: замедление динамики импорта, рост экспорта и транзита, переориентация грузопотоков на Китай.Низкая динамика грузопотока в 2020-2022 гг.Рост грузооборота в пределах 2,1- 2,6% и рост грузоперевозок на 0,1-1,0% преимущественно со странами интеграционных объединений. Снижение реальных темпов роста рынка ТЛУ в 2020-2022 гг. В 2020 г. – низкие темпы роста ВВП и потребительского спроса, максимальное влияние санкций, замедление мировой экономики, снижение мировых цен на сырье.Риски: ухудшения ситуации в результате включения крупнейших российских компаний в SDN-list, распространения санкций на гособязательства и госбанки РФ, расширения применения вторичных санкций против третьих стран и др.Библиографический списокБаскаков П. Интеграционные положения транспортно-логистической деятельности в сфере железнодорожного транспорта / П.Баскаков, Л.Матюшин // Логистика. - 2017. - N 5. - С.32-37.Германович О. Как ускорить сроки доставки грузов в условиях дефицита транспорта // Логистика. - 2018. - N 1. - С.32-33.Гурова Е.С. Структура и динамика мер нетарифного регулирования, вводимых в одностороннем порядке // Особенности государственного регулирования внешнеэкономической деятельности в современных условиях Материалы V всероссийской научно-практической конференции. 2018. С. 73-80.Единое таможенное регулирование внешней торговли товарами в Евразийском экономическом союзе. Часть I.: учебное пособие / А.А. Артемьев, П.А. Баклаков, О.Г. Боброва, А.В. Бондаренко, И.В. Греков, Н.В. Еремеева, В.Н. Ионичева, А.Ю. Кожанков, М.В. Миронова, С.В. Новиков, О.В. Шишкина, С.О. Шохин, Л.В. Щур-Труханович, / Под редакцией д.ю.н., проф. С.О. Шохина и к.ю.н. А.Ю. Кожанкова / М.: Изд-во МГИМО. - 2018. 347с.Евразийская экономическая интеграция: перспективы раз вития и стратегические задачи для России [Текст] / отв. ред. Т. А. Мешкова ;— М. : Изд. дом ВШЭ, 2019. — 123 с. Евразийская экономическая интеграция – 2019. – М.: ЦИИ ЕАБР, 2019. – 140 с.Коммерческая деятельность / И. М. Синяева, О. Н. Жильцова, С. В. Земляк, В. В. Синяев. — М.: Юрайт, 2018. — 404 с. Коресташова А.В. Актуальные вопросы нетарифного регулирования внешней торговли: мировой опыт, проблемы и возможности совершенствования // Скиф. Вопросы студенческой науки. 2018. № 9 (25). С. 11-21.Паулов П.А, Бахмурин С.Н. Проблемы использования нетарифных мер таможенного регулирования в рамках Евразийского экономического союза // Научно-практический электронный журнал Аллея Науки. №1(28). 2019.Хмельницкий В.Н. Нетарифные меры регулирования внешней торговли: особенности применения в современных условиях // Экономика и бизнес: теория и практика. 2017. № 7. С. 90-93.Чудаков, Л.А. Логистика: Учебник. М.: Издательство РДЛ, 2016.Эмиров Н.Д. Развитие конкуренции на транспорте в условиях экономического кризиса[Текст] / Н.Д.Эмиров, А.Е.Эмирова // Вестник Санкт-Петербургского государственного университета технологии и дизайна. Сер. 3. Экономические, гуманитарные и общественные науки. - 2016. - N 2. - С.13-17.Сайт: Центр стратегический разработок. [Электронный ресурс]. URL: https://www.csr.ru/wp-content/uploads/2018/02/20180228_Tamozhnya-doklad.pdf Доклад MAGNA ADVERTISING FORECASTS SPRING UPDATE (June 14, 2017) // https://magnaglobal.com/magna-advertising-forecasts-spring-update-june-14-2017Сайт: Режим доступа: http://www.veb.ru/analytics/progn/ Прогноз экономического развития России на 2018-2020 годы.Сайт: Режим доступа: http://www.gks.ru/ Федеральная служба государственной статистикиСайт: Tatatechnologies (2017) 2017 Регулярный отчет о тяжелой промышленной технике (2017 Industrialheavymachinerypulsereport). Режим доступа: https://www.tatatechnologies.com/wpcontent/uploads/2017/03/AEM-Report-Pages.pdfСайт ООО «ТК «Грандвей» — [Электронный ресурс] Режим доступ.:http://www.grandway.su Сайт Walmart — [Электронный ресурс] Режим доступ.: tps://www.walmart.comСайт XPOLogistics — [Электронный ресурс] Режим доступ.: https://www.xpo.com/Сайт ООО «Гермес-Логистика» — [Электронный ресурс] Режим доступ.: https://hermeslogistic.ru/ Сайт Мировой рынок транспортных услуг — [Электронный ресурс] Режим доступ.: http://bses.in.ua/journals/2017/19_2017/4.pdf