Влияние конструктивных особенностей мостовых сооружений на надежность и долговечность асфальтобетонных покрытий

По причине гибкости ортотропной плиты на проезжей части, верхние слои дорожной одежды должны предусматривать возможность больших перемещений без появления трещин.Исходя из соображений экономической целесообразности, разные пролеты моста могут иметь разное дорожное покрытие, если у них разная прилагаемая нагрузка. Конструкцию дорожного покрытия следует делать 2-х-слойной, то есть делать два слоя покрытия из асфальтобетона. Если у моста большой пролет, то можно делать и 3-х-слойные покрытия, так как длинный пролет имеет большую деформативность. Нижний защитный слой желательно выполнять из полимерного асфальтобетона, который изначально имеет хорошие гидроизоляционные свойства. Для того чтобы все слои дорожного покрытия работали совместно, нужно применять механическое и химическое сцепление различных слоев. Под механическим сцеплением подразумевается наброска кварцевого песка, щебня и т.д. Химическое сцепление слоев – применение одинакового полимербитумного материала для различных слоев.На рисунках 7, 8, 9, 10, 12 и 13 показаны рекомендуемые слои для дорожной одежды на ортотропной плите у мостовых сооружений.Рисунок 7.Рисунок 8.Рисунок 9.Рисунок 10.Рисунок 11.Рисунок 12.На рисунках 13, 14, 15, 16 и 17 показаны рекомендуемые слои для дорожной одежды на железобетонной плите у мостовых сооружений.Рисунок 13.Рисунок 14.Рисунок 15. Рисунок 16.Рисунок 17.3. Мостовые сооружения на примере мостового перехода черезВолгу у села Пристанное Саратовской областиВ 2017 году исполнилось 17 лет с момента ввода в эксплуатацию моста через Волгу возле Саратова. Тогда была построена первая очередь. Вторая очередь была построена 9 лет спустя. Можно проанализировать насколько эффективными были проектные решения, которые применялись при строительстве этого моста.При строительстве этого моста применялись различные новые на тот момент технологии. Вот только некоторых из них:-новая конструкция мостовых опор, которая была с льдозащитными оболочками;-устройство оснований, фундаментов, а также самих опор с использованием специальных самоподъемных платформ;-монтаж пролетов длиной более 100 метров с помощью метода продольной надвижки, без применения временных опор;-ультразвуковой контроль прочности бетонного столба;-автоматический контроль при мониторинге процесса надвижки пролетных строений;-применение мостовой одежды нового типа;-применение ДШ с современной конструкцией.В 2017 году была проведена оценка состояния моста. Было выявлено, что за все годы эксплуатации верхний слой дорожного покрытия на ортотропной стальной плите до сих пор находится в хорошем состоянии. За все это время не проводились никакие работы по ремонту верхнего слоя. Получается, что на этом мосту срок службы дорожной одежды превысил в 3 раза сроки, указанные в приказе министерства транспорта.Верхний слой дорожной одежды на монолитной ЖБ плите, который выполнялся из литого асфальтобетона, был заменен через 12 лет с момента ввода в эксплуатацию. Это случилось по причине того, что под слой асфальтобетона попадала вода, и летом происходило вздутие слоя, сопровождающееся разрушением.Состояние ДШ на мосту зависит от типа деформационного шва. Например, многопрофильный шов находится в отличном состоянии (рис.18), в то время как гребенчатый ДШ пришел в плохое состояние (рис.19). Рисунок 18. Состояние многопрофильного деформационного шва и зоны сопряжения мостового перехода черезВолгу (после 16 лет эксплуатации)Рисунок 18. Состояние гребенчатого деформационного шваи зоны сопряжения мостового перехода через Волгу (после 16 лет эксплуатации)В качестве вывода можно сказать, что все современные технологии, которые были применены на мостовом сооружении, показали себя с хорошей стороны и оправдали даже самые смелые ожидания. Поэтому они могут быть рекомендованы для широкого применения при строительстве мостовых сооружений в России.ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данной работе мы изучили влияние конструктивных особенностей мостовых сооружений на надежность и долговечность асфальтобетонных покрытий. Ознакомились с различными типами деформационных швов, изучили, какие типы деформационных швов наиболее эффективно показывают себя для разных типов мостовых сооружений, а также как они работают на сохранение асфальтобетонных покрытий. Также рассмотрели варианты современных конструкций дорожных одежд на мостовых сооружениях различного типа.Очень важным и интересным аспектом является изучение мировой практики в проектировании мостовых сооружений, а также анализ российских и зарубежных материалов и технологий.В ходе работы мы познакомились с состоянием мостового перехода черезВолгу у села Пристанное Саратовской области. Полученная информация позволяет с уверенностью сказать, что применение инновационных технологий при проектировании и строительстве мостовых сооружений оправдывают себя. Выбор правильной конструкции мостового сооружения, а также правильной дорожной одежды позволяет добиться увеличения эксплуатационного срока асфальтобетонных покрытий.Список источников:1. Деформационные швы автодорожных мостов. Особенности конструкции и работы. Учебное пособие / А.В. Ефанов, И.Г. Овчинников, В.И. Шестерников, В.Н. Макаров2. Кельчевский, К.Д. О проблеме устройства дорожных одежд на мостовых сооружениях с ортотропной плитой / К.Д. Кельчевский, В.Н. Макаров, О.Н. Распоров, И.Г. Овчинников // Транспортное строительство – 2001. - №7. – С. 22.23.3. Горелышева Л.А. Нежесткие дорожные покрытия на металлических мостах. М.- 2004. Информавтодор. Обзорная информация. Вып. 4. 80 с.4. Овчинников И.Г., Макаров В.П., Согоцьян С.Л., Ефанов А.В., Согоцьян Л.С. Мостовое полотно автодорожных мостов с применением литого асфальтобетона и современных деформационных швов. Изд-во СГТУ. Саратов, 2004. 214 с.5. Долговечные асфальтобетонные покрытия автомобильных дорог, мостов и улиц / В. А. Веренько, В. В. Занкович, А. А. Ладышев, С. В. Лира, А. А. Афанасенко, П. П. Яцевич ; под ред. В. А. Веренько. - Минск :Арт Дизайн, 2015. - 291, [4] с. : ил., цв. ил.6. Овчинников И.Г., Овчинников И.И. Дорожная одежда на мостовых сооружениях: отечественный и зарубежный опыт. [Электронный ресурс]. URL: https://naukovedenie.ru/PDF/37KO514.pdf7. Распоров О.Н., Овчинников И.Г., Овчинников И.И., Распоров К.О. Семнадцать лет эксплуатации мостовогоперехода через Волгу у села Пристанное Саратовской области // Интернет-журнал «Транспортныесооружения», Том 4, №1 (2017) [Электронный ресурс]. URL: http://t-s.today/PDF/02TS117.pdf