История строительно-путейского дела
Заказать уникальный реферат- 23 23 страницы
- 10 + 10 источников
- Добавлена 08.01.2020
- Содержание
- Часть работы
- Список литературы
- Вопросы/Ответы
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В РОССИИ 5
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 22
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 23
При освоении современных технологий по выпуску локомотивов (тепловозов и электровозов) нового поколения предусмотрено увеличение мощности тяговых двигателей, срока службы, пробега до списания, а также использование микропроцессорных систем управления с энергооптимальнымавтоведением (УСАВП) и диагностикой, а для вагонов нового поколения – повышение грузоподъемности, конструктивной скорости, срока службы. Для локомотивов и вагонов нового поколения предусмотрено увеличение межремонтного пробега. Основой для разработок подвижного состава нового поколения является принцип модульной компоновки с рациональной унификацией узлов и систем, снижающей стоимость этой техники и ее разработки. Локомотивы и грузовые вагоны нового поколения создаются на основе унифицированных базовых проектов. Базовыми электровозами нового поколения должны были стать опытные электровозы с асинхронными тяговыми двигателями ЭП10 и ЭП200, созданные отечественной промышленностью. Производство шестиосного электровоза ЭП10 двойного питания осуществлялось совместно с фирмой «Адтранц» (Швейцария). Проверенные на этом локомотиве решения по двум системам тока (3 кВ постоянного и 25 кВ переменного) стали основой для электровозов переменного и постоянного тока, выпускаемых в настоящее время: ЭП1м, 2ЭС4к «Дончак», 2ЭС5к, 2ЭС6к, 2ЭС10 «Гранит», ЭП20 (двухсистемный). Рис. 17. Электровоз ЭП-10Рис. 18. Электровоз ЭП-200Электровоз ЭП200 был создан на Коломенском локомотивостроительном заводе на базе экипажной части тепловоза ТЭП80, испытанной на скорости более 270 км/ч и показавшей вдвое меньшее динамическое воздействие на путь по сравнению с электровозом ЧС200. На этой основе будут позднее созданы мощные скоростные электровозы с максимальной скоростью до 250 км/ч. В настоящее время Коломенский завод выпускает пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2к, которые должны заменить изношенные и морально устаревшие локомотивы ЧС2т, ЧС6, эксплуатируемые на Октябрьской железной дороге.Рис. 19. Пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2кВедется работа по созданию и освоению выпуска конструкций для грузовых вагонов нового поколения. Разрабатываются конструкционные материалы для кузовов вагонов нового поколения в соответствии с родом перевозимого груза и специализацией вагонов. Исследуются направления повышения хладостойкости и трещиностойкости стального литья для тележек грузовых вагонов. Произведена выплавка опытных образцов стали и оценено влияние содержания углерода и легирующих элементов в ней. Выпущена опытная партия вагонных осей из непрерывно литой вакуумированной стали. Для выполнения требований по сохранности перевозок грузов, механизации погрузочно-разгрузочных работ используются специализированные вагоны и современные средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. ЗаключениеРоссия занимает второе место в мире (на первом месте— Китай) по электрофицированниюжелезнодорожных полотен. Экологичные и дешевые электропоезда позволят сократить затраты и перевозить огромное количество как грузов, так и пассажиров. Протяжённость электрифицированных путей в нашей стране на сегодня составляет 43 тыс. км.Целевой вариант Стратегии предусматривает к 2030 году:проложение 20,7 тыс. км жд;обновление 23 тыс. локомотивов;поставка 1 млн. грузовых вагонов;ввод в эксплуатацию более 23 тыс. пассажирских вагона;увеличение мотор-вагонного подвижного состава на 24, 5 тыс. ед.Особенно важностроительство железной дороги на юге, на Дальнем Востоке и в Сибири. Тесные дружественные отношения с Китаем и ослабление партнерства с Европой привели к тому, что сегодня подписан российско-китайский договор о 10 миллиардных инвестициях Поднебесной в строительство скоростной железной дороги между Москвой и Пекином.К 2030 году общероссийская скоростная линия жд составит 5 тыс. км. Список использованной литературыБольшая энциклопедия транспорта / Железнодорожный транспорт / МПС/ Российская академия транспорта – 2-е изд., М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. Том 4.–1039 с.Горинов, А.В. Изыскания и проектирование железных дорог – 3-е изд., М.: Транспорт, 1969. Том 2. – 19Изыскания и проектирование железных дорог / Под ред. И.В. Турбина – М.: Транспорт, 1989. – 479 с.Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов / А.В. Горинов, И.И. Кантор, А.П. Кондратченко, И.В. Турбин. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1979. Том 2. – 343 с.Саблер С.В., Сосновский И.В. Сибирская железная дорога в её прошлом и настоящем. – Спб. 1913.Справочник инженера-путейца / Под ред. В.В. Басилова и М.А. Чернышева. – М.: Транспорт, 1972. Том 1 – 767 с.Справочник инженера-путейца / Под ред. В.В. Басилова и М.А. Чернышева. – М.: Транспорт, 1972. Том 2 – 519 с.Страницы истории железнодорожного транспорта России. Сборник трудов. Научный редактор сборника директор ЦМ ЖТ МПС России Г.П. Закревская, редакторы-составители с.н.с. Л.М. Ласточкина, Л.В. Левандосина. СПб, ФГУП «Печатный двор», 151 с. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения Российской Федерации. СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. – М.: МПС, 1995. – 60 с.Шахунянц, Г.М. Основные вопросы путевого хозяйства / Г.М. Шахунянц // Тр. МИИТ. – М.: Транспорт, 1974. – Вып.68.
2. Горинов, А.В. Изыскания и проектирование железных дорог – 3-е изд., М.: Транспорт, 1969. Том 2. – 19
3. Изыскания и проектирование железных дорог / Под ред. И.В. Турбина – М.: Транспорт, 1989. – 479 с.
4. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов / А.В. Горинов, И.И. Кантор, А.П. Кондратченко, И.В. Турбин. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1979. Том 2. – 343 с.
5. Саблер С.В., Сосновский И.В. Сибирская железная дорога в её прошлом и настоящем. – Спб. 1913.
6. Справочник инженера-путейца / Под ред. В.В. Басилова и М.А. Чернышева. – М.: Транспорт, 1972. Том 1 – 767 с.
7. Справочник инженера-путейца / Под ред. В.В. Басилова и М.А. Чернышева. – М.: Транспорт, 1972. Том 2 – 519 с.
8. Страницы истории железнодорожного транспорта России. Сборник трудов. Научный редактор сборника директор ЦМ ЖТ МПС России Г.П. Закревская, редакторы-составители с.н.с. Л.М. Ласточкина, Л.В. Левандосина. СПб, ФГУП «Печатный двор», 151 с.
9. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения Российской Федерации. СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. – М.: МПС, 1995. – 60 с.
10. Шахунянц, Г.М. Основные вопросы путевого хозяйства / Г.М. Шахунянц // Тр. МИИТ. – М.: Транспорт, 1974. – Вып.68.
Вопрос-ответ:
Какие технологии были освоены при строительстве железных дорог в России?
При строительстве железных дорог в России были освоены различные технологии, включая технологии по выпуску локомотивов, тепловозов и электровозов нового поколения. Было предусмотрено увеличение мощности тяговых двигателей, срока службы пробега до списания, а также использование микропроцессорных систем управления с энергооптимальным автоведением и диагностикой. Для вагонов нового поколения также было предусмотрено повышение грузоподъемности и конструктивной скорости, а также увеличение срока службы.
Какие преимущества имеют новые локомотивы и электровозы?
Новые локомотивы и электровозы имеют несколько преимуществ. Во-первых, их мощность тяговых двигателей увеличена, что позволяет им более эффективно работать и перевозить больший груз. Во-вторых, срок службы пробега до списания также увеличен, что экономит ресурсы на замену и ремонт. Кроме того, новые локомотивы и электровозы оснащены микропроцессорными системами управления, что обеспечивает энергооптимальное автоведение и диагностику.
Какие преимущества имеют новые вагоны?
Новые вагоны имеют несколько преимуществ. Во-первых, их грузоподъемность повышена, что позволяет перевозить больше груза на одной поездке. Во-вторых, конструктивная скорость вагонов также увеличена, что повышает эффективность и скорость перевозки. Кроме того, срок их службы увеличен, что экономит ресурсы на замену и ремонт.
Какая роль играют микропроцессорные системы управления в железнодорожном транспорте?
Микропроцессорные системы управления играют важную роль в железнодорожном транспорте. Они обеспечивают энергооптимальное автоведение и диагностику локомотивов и электровозов. Благодаря им, управление транспортными средствами становится более эффективным и позволяет экономить энергию. Кроме того, микропроцессорные системы управления помогают предотвращать поломки и улучшать обслуживание.
Какой был первый железнодорожный путь в России?
Первый железнодорожный путь в России был построен в 1837 году и соединял город Петербург с пригородами для облегчения транспортировки грузов.
Какие технологии используются при выпуске нового поколения локомотивов?
При выпуске нового поколения локомотивов используются современные технологии, такие как увеличение мощности тяговых двигателей, увеличение срока службы и использование энергооптимального автоведения и диагностики с помощью микропроцессорных систем управления.
Что предусмотрено для нового поколения вагонов?
Для нового поколения вагонов предусмотрено повышение грузоподъемности, конструктивной скорости и увеличение срока службы.
Какие способы управления локомотивами используются на современных железных дорогах в России?
На современных железных дорогах в России используются микропроцессорные системы управления локомотивами, которые обеспечивают энергооптимальное автоведение и диагностику.
Какие цели ставились при освоении современных технологий в строительно-путевом деле России?
Освоение современных технологий в строительно-путевом деле России было направлено на увеличение мощности тяговых двигателей, срока службы локомотивов и вагонов, а также на повышение грузоподъемности и конструктивной скорости вагонов нового поколения.
Какие технологии используются при производстве новых локомотивов?
При освоении современных технологий по выпуску локомотивов предусмотрено увеличение мощности тяговых двигателей, срока службы пробега до списания, а также использование микропроцессорных систем управления с энергооптимальным автоведением (УСАВП) и диагностикой.