Бензиновый одноцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 0,5 л (см3), максимальной частотой вращения 6500 об/мин.

Получив в результате расчета Nemax и nmax и приняв их за 100%, можем рассчитать и графически построить внешнюю скоростную характеристику для двигателя проектируемого автомобиля.Таблица 3.1-Значения мощности при определенных оборотах.n,%20406080100120n,мин-170014002100280065007000Ne,%20507392100120Ne,кВт2,144,67,19,718,1917с-1.с-1.с-1.с-1.с-1.с-1.с-1.Таблица 3.2-Значения удельного расхода топлива при определенных оборотах. n,%20406080100120n,мин-170014002100280065007000ge,%1101009595100115ge,г/кВт·ч355,5305289,75289,75305350,75Кривая удельного расхода топлива для двигателей строится на основании данных значений (табл.3.2)За 100% удельного расхода топлива при 100%-м n следует принять 305-325 г/кВт·ч.Часовой расход топлива для каждого значения частоты вращения коленчатого вала двигателя подсчитывается по формуле:,и также наносится на график скоростной характеристики. , , , 4. РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИДинамической характеристикой называют графически выраженную зависимость динамического фактора от скорости движения на различных передачах.Как известно, динамический фактор представляет собой отношение избыточной касательной силы к силе тяжести:где: РК – касательная сила тяги автомобиля, Н;РВ – сила сопротивления воздуха, Н;Ga – сила тяжести, 12397Н;МКР – крутящий момент, Нм;IК – передаточное число коробки передач; - КПД трансмиссии;rК – радиус колеса,м.k – коэффициент обтекаемости, 0,35 кг/м3;F – площадь лобового сопротивления, 2,15 м2;V – скорость, км/ч.Величина динамического фактора зависит от характера протекания крутящего момента двигателя, передаточного числа трансмиссии, скорости движения автомобиля и его массы.С целью получения данных для построения динамической характеристики автомобиля проводят ряд расчетов в следующей последовательности:1. Задают ряд значений частот вращения коленчатого вала двигателя – 20, 40, 60, 80, 100 и 120% от nNemax2. Для выбранных частот вращения коленчатого вала двигателя подсчитывают величины скоростей автомобиля на каждой передаче по формуле:=10,38=15,56=20,76=25,9=31,13=19,35=29=38,7=48,38=58=27,8=41,7=55,6=69,5=83,4=====Определяем величину касательной силы тяги по передачам:Величину МКР при каждом значении частоты вращения коленчатого вала определяем по ранее построенной внешней скоростной характеристики двигателя.5897,3Н.6382,8Н.8707,9Н.7959,6Н.6253,6Н.= 3162,7Н.= 3423,1Н. = 4670Н.= 4268,7Н. = 3353Н.= 2201Н.= 2382,1Н.= 3250Н.= 2,970,6Н.= 2333Н.= 1526,2.= 1652Н.= 2253Н= 2060Н.= 1618,4Н.Подсчитываем значения силы сопротивления воздуха для скоростей движения, соответствующих исходным значениям вращения коленчатого вала двигателя по формуле:6,23Н.14Н.24,9Н.38,8Н.56Н.5,41Н.21,6 Н.48,6Н.86,6Н.135,4Н.194,7Н.11,18Н.44,7Н.100,6Н.178,9Н.279,6Н.402,6Н.23,2Н.93Н.209Н.372,3Н.581,1Н.837,7Н.Определяем величину динамического фактора для каждой скорости на всех передачах по формуле:0,475Н.0,513Н.0,700Н.0,641Н.0,499Н.0,253Н.0,272Н.0,369Н.0,333Н.0,254Н.0,173Н.0,184.0,247Н.0,217Н.0,155Н.0,115Н.0,116Н.0,151Н.0,119Н.0,062Н.Недостающие данные для расчета берем из справочных данных для заданного прототипа:Полученные данные заносим в таблицу 4.1.По расчетным данным строим кривые динамического фактора для каждой передачи.Таблица 4.1-Данные к построению динамической характеристики автомобиля.ПередачаV, км/чnV,РК, НРВ, НDI4,887005536,51,380,44610,3814005897,36,230,47515,5621006382,8140,51320,7628008707,924,90,70025,935007959,638,80,64131,1342006253,6560,499II9,677002969,25,410,23919,3514003162,721,60,2532921003423,148,60,27238,72800467086,60,36948,3835004268,7135,40,3335842003353194,70,254III13,9700206611,180,16527,81400220144,70,17341,721002382,1100,60,18455,628003250178,90,24769,535002970,6279,60,21743,442002333402,60,155IV20,057001432,823,20,11340,114001526,2930,11560,1210016522090,11680,228002253372,30,151100,235002060581,10,119120,342001618,4837,70,062Список используемой литературыНиколаенко А.В. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей. – Москва: Колос, 1984. – 335 с.Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. – Москва: Высшая школа, 1980. – 400 с.Болтинский В.Н. Теория, конструкция и расчет тракторных и автомобильных двигателей. – Москва: Издательство сельскохозяйственной литературы, журналов и плакатов, 1962. – 391 с.Тракторы и автомобили. Методические указания по выполнению курсовой работы. – Новосибирск: НГАУ, 1993 – 39 с.