Механизмы поворота. Принципиальное устройство

При моменте, превышающем расчетный момент, поверхности конусов начнут скользить относительно друг друга и передаваемый момент будет ограничен.Задаваясь предельным моментом, передаваемым муфтой, определяют усилие сжатия пружины, обеспечивающее передачу момента в пределах значений момента, на который она рассчитана.Рисунок8–Червячный редуктор механизма поворота с фрикционной муфтой предельного момента: 1 – гайка, 2 – шайба, 3 – пружина, венец, 4, 5 – колеса, 6 – венец, 7 – червяк, 8 – вал, 9 – корпус, 10 – приводная шестерня, 11, 12 - листыКрепление редуктора к раме должно быть выполнено так чтобы обеспечивалась необходимая точность установки механизма, причем крепежные болты при этом должны быть максимально разгружены. Этим условиям удовлетворяет крепление редуктора, показанное на рис. 8. Редуктор в горизонтальном направлении фиксируется обработанными поверхностями (заточками) в отверстиях листов 11 и 12. которые приварены к раме при монтаже механизма после тщательной выверки зацепления последней зубчатой пары кинематической цепи. Такое крепление редуктора обеспечивает восприятие горизонтальных нагрузок, действующих на шестерню выходного вала, не болтами, а заточками корпуса редуктора. При этом болты воспринимают только реактивный крутящий момент относительно вертикальной оси редуктора, уменьшенный силами трения между нижней плоскостью корпуса редуктора и поверхностью поворотной рамы, и случайные нагрузки в вертикальном направлении.Опорно-поворотные устройстваОпорно-поворотные устройства обеспечивают устойчивое положение поворотной части крана, передавая давление от поворотной платформы на основание (раму, портал) крана.Тип опорно-поворотного устройства во многом зависит от конструкции поворотной части. За основу конструкции принимается поворотная платформа и вращающаяся или неподвижная колонна.Наибольшее распространение получили опорные устройства в виде поворотной платформы. Опорно-поворотные устройства могут быть с колесами, катками и шариковые (или иногда роликовые) .Колеса, в отличие от катков и шариков (роликов), воспринимают вертикальную нагрузку от поворотной части на свою ось и через обод передают ее на круговой рельс (или кольцо). При движении колеса статическая мощность расходуется на преодоление сопротивления, возникающего в подшипнике колеса, и сопротивления качения.Катки или шарики (ролики) воспринимают и передают нагрузку своим поверхностям качения. Здесь сопротивление состоит только из трения качения катка или шарика по рельсу, а при прочих равных условиях необходимая мощность будет значительно меньше, чем при колесной опоре.Колесные конструкции опорных устройств, кроме указанных значительно больших сопротивлений и необходимой мощности, имеют следующие недостатки:– трудность обеспечения правильной установки колес относительно оси вращения из-за громоздкости устройств;– неизбежные перекосы колес и осей балансиров при увеличении зазоров в подшипниках центральной цапфы (баллера крана); ослабление мест крепления балансирных тележек; увеличение зазоров в шарнирах пальцев центральной цапфы (баллера) при шарнирной подвеске втулки цапфы и поворотной платформы;–недостаточная жесткость опорных поверхностей и перегрузка отдельных колес (особенно при жестком креплении к поворотной платформе);–смещение формы кругового рельса.Многоопорное катковое устройство (обойма содержит от 30 до 50 катков) имеет следующие преимущества перед колесным устройством:– меньший радиус кругового рельса при одинаковом расстоянии от оси вращения до ребра опрокидывания;– меньшая высота посадки поворотной части (на 0,4–0,6 м)\ меньшая величина сопротивления поворота от сил трения и более равномерное распределение нагрузки на опоры (следовательно, общая величина нагрузки может быть принята большей).Однако колесное опорное устройство значительно проще по конструкции и в обслуживании.Для кранов большой грузоподъемности целесообразнее применять катковое опорное устройство, при котором вес поворотной части распределяется на большое число опор (катков или шариков), и тем самым уменьшается возможность быстрого износа их (меньше контактные .напряжения тел качения). Шариковые опоры обладают большими преимуществами, но очень сложны в изготовлении. Легкие краны грузоподъемностью до 3–5 тс часто имеют колесные опоры, установленные в жестко закрепленных тележках поворотной платформы.Конструкция и особенности опорно-поворотных устройств кранов приведены на слайдах 8 – 22 презентации.