Развитие автомобильного транспорта на территории нашей страны.

[10]. Таким образом, обсуждение этих вопросов представляется правильным определением исследовательской проблемы, охватывающей как аспекты транспортных систем, так и идею организации корректной работы автомобильного транспорта в целом.Поэтому транспортные системы являются актуальной темой, и в дальнейшем ее следует развивать с новыми темпами.Транспортная инфраструктура региона является составной частью транспортных коридоров. Внешний вид схемы распределения перевозчиков по формам собственности показан на рис. 6, а парка подвижного состава автомобильного транспорта – на рис. 7 та 8.Рисунок 6 – Внешний вид диаграммыраспределения перевозчиков по формам собственностиРисунок 8 – Внешний вид диаграммы распределения парка транспортных средств по классам вместимостиРисунок 8 – Распределение парка подвижного состава по классам вместимости в зависимости от формы собственности перевозчикаНа рис. 9 показано распределение экологических стандартов транспортных средств по количеству маршрутов. Как видно из представленных материалов, стандарту Euro-5 соответствует только 61 автобус малой вместимости, что составляет 1 % общего количества транспортных средств. В тоже время, для 39 % автобусов не представляется возможным отнести их ни к одному существующему экологическому стандарту. Как видно из представленных материалов, стандарту Euro-5 соответствует только 61 автобус малой вместимости, что составляет 1 % общего количества транспортных средств. В тоже время, для 39 % автобусов не представляется возможным отнести их ни к одному существующему экологическому стандарту. Это объясняется, в частности, значительным возрастом используемого подвижного состава (рис.10)Рисунок10 – Распределение экологических стандартов транспортных средств по количеству маршрутов Рисунок 11 – Средний возраст подвижного состава некоторых автотранспортных предприятий Ростовской области Следвоательно, средний возраст парка подвижного состава на автотранспортных предприятиях, допущенных к выполнению регулярных пассажирских перевозок по территории Ростовской области, составляет примерно 10,5 лет. На долю подвижного состава, имеющего возраст в диапазоне 10–15 лет, приходится 42 %. В тоже время доля «молодого» подвижного состава (до 15 лет) составляет 46 %, и это — основная часть автобусов, работающих в Ростовской области. Учитывая, что наибольшая плотность перевозок, максимальные пассажиропотоки сосредоточены вокруг столицы Ростовской агломерации — Ростова-на-Дону и близлежащих городов (Аксай, Батайск), в этом районе наблюдается наибольший вред окружающей среде.ЗаключениеБезусловно, развитие транспортной инфраструктуры в мегаполисах занимают очень важное место в жизнедеятельности человека. Например, если сотрудник фирмы едет в командировку, было бы очень неплохо, если бы за рулем был ITS, применяемый в беспилотных автомобилях. Также применение новых высокоэффективных ИТ даст возможность повысить продуктивность работы общественного транспорта и нивелировать пробки на дорогах. Это также позволит обеспечить бесперебойную работу общественного транспорта, что особенно важно в мегаполисах в час пик.В данной работе достигнута основная цель – описаноразвитие автомобильного транспорта на территории РФ. Также при написании данной работы были использованы современные источники, опубликованные в соответствующих изданиях и материалы глобальной мировой сети Интернет.Список использованной литературыФедоров, В. А. Научный подход к проблеме развития систем городского пассажирского транспорта / В. А. Федоров. — Текст: непосредственный // Молодой ученый. — 2014. — № 8 (67). — С. 624-628. — URL: https://moluch.ru/archive/67/11295/ (дата обращения: 15.09.2020).Вакуленко С.П., Евреенова Н.Ю. Единая транспортная система. Учебное пособие. — М.: Российский университет транспорта РУТ (МИИТ), 2020. — 105 с.ЕТС [Электронный ресурс] – Режим доступа: URL:https://lokomo.ru/info/ets.html –Загл. с экрана.Единая транспортная система: учеб. пособие / Н.Б.Попова,Ю.М.Буинцева, Е.А.Сиденкова, М.С.Чикинова, Е.А.Корховая. –Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2014. – 279с.Смородинцева Е.Е., Якушев Н.В. Взаимодействие видов транспорта. Курс лекций. — Екатеринбург :УрГУПС, 2017. — 246 с.Мальцева А. С., Рахлис Т. П. Мошенничество в сфере страхования как экономическая причина повышения страховых тарифов (на примере автострахования в Челябинской области) // Молодой ученый. — 2017. — №8. — С. 176-182. А.В. Маргин, О.В. Позднякова. Состояние и перспективы автомобильного транспорта. Перспективы науки и общества в условиях инновационного развития. Часть 2. Сборник статей Международной научно-практической конференции в 2 ч. Ч.2 — Уфа: OmegaScience, 2019. — С.57–59.Фадеев М., Дмитриев М., Степанов П. и др. Интрегрированная транспортная система. Монография. — М.: Центр экономики инфраструктуры, 2018. — 278 с.Матанцева О.Ю. Совершенствование механизмов обновления подвижного состава для пассажирских перевозок автомобильнымтранспортом. Россия: тенденции и перспективы развития. Ежегодник. Вып. 12, ч. 3. Россия: тенденции и перспективы развития. Ежегодник. Вып. 12, ч. 3 / Отв. ред. В.И. Герасимов. М.: ИНИОН РАН, 2017. – С. 352 – 356.СП 395.1325800.2018. Свод правил. Транспортно-пересадочные узлы. Правила проектирования. Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, Москва, 2018. — 35 с.Березовский, Р. Ю. Анализ текущего состояния автомобильного общественного транспорта в границах Ростовской агломерации / Р. Ю. Березовский, А. А. Суконкин, Е. Е. Шаталова. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2020. — № 16 (306). — С. 230-234.