Характеристики обитаемости в кабине автомобилей и их соответствие гигиеническим требованиям водителя. Влияние надежности автомобиля на безопасность движения. Стандарты безопасности и система сертификации транспортных средств. Ее влияние на безопасность движения и пути совершенствования.

Боковой удар в столбКогда автомобиль прошел три теста, звездообразный ОРЕОЛ вокруг головы манекена появляется на значке безопасности бокового удара. Если Halo зеленый, это означает, что автомобиль успешно прошел третий тест и получил дополнительные очки, которые могут переместить его в пятизвездочную категорию. А те автомобили, которые не имеют "высоких" боковых подушек или надувных "штор" в стандартном оборудовании, тестируются по обычной программе и не могут претендовать на самый высокий рейтинг Euro-NCAP.Оказалось, что эффективные защитные устройства могут снизить риск травм головы водителю при побочном ударе с полюсом более чем на порядок. Например, без "высоких" подушек или "занавесок" вероятность травмы головы NIC (критерий травмы головы) в тесте "столб" может достигать 10 000! (Порог NIC, тот, за которым начинается область смертельных травм головы, врачисчитают 1000.) Но с использованием "высоких" подушек и "занавесок" NIC падает до безопасных значений - 200-300.Тест наезда на пешеходаПешеход - самый беззащитный дорожный пользователь. Однако EuroNCAP позаботился о своей безопасности только в 2002 году после разработки соответствующей методологии оценки автомобилей (зеленые звезды). Изучив статистику, эксперты пришли к выводу, что большинство столкновений с пешеходами происходят по сценарию. Во-первых, автомобиль ударяется ногами о бампер, а затем человек, в зависимости от скорости и конструкции автомобиля, ударяется головой либо о капот, либо о лобовое стекло.Перед испытанием бампер и передняя кромка капота разделены на 12 секций, а капот и нижняя часть лобового стекла разделены на 48 частей. Затем в каждую область последовательно ударяют имитаторами ног и головы. Сила воздействия равна столкновению с человеком со скоростью 40 км / ч. Датчики находятся в тренажерах. После обработки данных компьютер присваивает определенный цвет каждой выделенной области. Зеленый цвет показывает самые безопасные районы, красный - самый опасный, желтый-промежуточное положение. После этого по общей стоимости оценок будет выдан общий рейтинг автомобиля по безопасности пешеходов. Максимально возможный результат-четыре звезды.В последние годы наметилась явная тенденция-все больше и больше новых автомобилей получают "звезды" в тестировании пешеходов. Только большие вездеходы остаются проблематичными. Причина-высокая передняя часть, поэтому удар в случае столкновения наносится не по ногам, а по багажнику.И еще одно новшество. Все больше автомобилей оснащены системами напоминания о ремнях безопасности (SNRB)-за наличие такой системы на водительском сиденье эксперты EuroNCAP присуждают дополнительное очко, для оснащения обоих передних сидений - два очка.Американская национальная ассоциация безопасности дорожного движения (NHTSA) проводит краш-тесты с использованием собственной методологии. При лобовом ударе машина врезается в жесткий бетонный барьер со скоростью 50 км / ч. Условия бокового удара также более серьезны. Автомобиль весит почти 1400 кг, а автомобиль движется со скоростью 61 км / ч. Этот тест выполняется дважды - пузыри производятся спереди, а затем в задней двери. В Соединенных Штатах еще одна организация, которая профессионально и официально использует автомобили,-это Институт транспортных исследований IIHS для страховых компаний. Однако методология существенно не отличается от европейской.Даже не специалисту понятно, что описанные выше тесты не охватывают всех возможных типов аварий, а потому не допускают достаточно полной оценки безопасности автомобиля. Поэтому все основные автопроизводители проводят свои собственные нестандартные проверки аварий, не экономя ни времени, ни денег. Например, каждая новая модель Mercedes проходит 28 испытаний до начала производства. В среднем один тест занимает около 300 человек часов. Некоторые из тестов практически выполняются на компьютере. Но они играют роль вспомогательного пространства, потому что окончательное прекращение машин они нарушают только в "Реале". Самые тяжелые последствия возникают в результате столкновений с головой. Поэтому основная часть заводских испытаний имитирует такого рода аварию. В этом случае автомобиль приводится в движение под разными углами в деформируемые и жесткие препятствия, с разной скоростью и различными значениями перекрытия. Однако такие тесты не дают полной картины. Производители стали толкать автомобили друг против друга, причем не только "одноклассники", но и автомобили разных "весовых категорий" и даже автомобили с грузовиками. Благодаря результатам таких испытаний противокатаные лучи стали обязательными для всех грузовиков с 2003 года.С изобретением специалистов по безопасности завода они также обращаются к тесту бокового удара. Разные углы, скорости, прокрутки ударов, одинаковые и разные участники - все как на фронтовых испытаниях.Кабриолеты и большие вездеходы также переживают переворот, потому что в зависимости от статистики, так как количество смертей в таких авариях достигает 40%Часто производители тестируют свои автомобили с задним ударом на низких скоростях (15-45 км / ч) и перекрытием до 40%. Это позволит вам оценить, как защищенные пассажиры находятся от травм Whiplash (повреждения шейных позвонков) и как защищен бензобак. Лобовые и побочные эффекты на скоростях до 15 км / ч помогают определить степень повреждений (т. е. затраты на ремонт).) При незначительных авариях. Сиденья и ремни безопасности подвергаются отдельным испытаниям.А что делают автопроизводители, чтобы защитить пешеходов? Бампер изготовлен из более мягкого пластика, а конструкция капота использует как можно меньше армирующих элементов. Однако главная опасность человеческой жизни-под капюшонами. Если он ударил, голова протискивается сквозь капюшон и вонзается в него. Здесь они идут двумя способами-они пытаются максимизировать свободное пространство под капотом или снабжают капот пиропатронами. Датчик, расположенный в бампере, при ударе посылает сигнал механизму, который вызывает спусковой крючок пиропатрона. Последний, воспламеняя, поднимает капюшон на 5-6 сантиметров и тем самым защищает на 5-6 сантиметров.При отсутствии положений ООН / ЕЭК или при наличии требований к национальным регулирующим документам, отсутствующих в положениях ООН / ЕЭК, сертификация проводится в соответствии с национальными регулирующими документами. Решение в этом случае будет приниматься органом сертификации.Процедуры сертификации объектов сертификации утверждаются государственным стандартом России.Сертификация продукции, в том числе установление системы сертификации отдельных продуктов, осуществляется органами сертификации, зарегистрированными в соответствии с процедурой, установленной Государственным стандартом России или административными органами.Аккредитация органов сертификации и испытательных лабораторий осуществляется в соответствии с процедурой, установленной системой сертификации ГОСТ Р.Представители Министерства внутренних дел, Министерства транспорта и Министерства природных ресурсов Российской Федерации могут участвовать в аккредитации органов по сертификации и испытательных лабораторий в соответствии с их компетенцией, а также представители Союза независимых испытательных лабораторий , территориальных учреждений и институтов Госстандарта России и других организаций по усмотрению Госстандарта России.Сертификация систем качества осуществляется Центром сертификации системы качества для соответствия требованиям ГОСТ 40.9001 (ISO 9001), ГОСТ 40.9002 (ISO 9002), ГОСТ 40.9003 (ISO 9003); Сертификация продукции - центром сертификации продукции: проверка условий производства - органом сертификации продукции (в соответствии с методами, установленными в отдельных процедурах для объектов сертификации).Орган по сертификации продукции может выполнять функции центра сертификации системы качества и органа по сертификации продукции, если он признан в соответствии с процедурой, установленной государственным стандартом России.Сертификация продукта, как правило, обеспечивает:- Определение путем проверки соответствия образца продукта требованиям к нормативным документам;- Проверка производства сертифицированной продукции на наличие условий, обеспечивающих стабильную характеристику характеристик и показателей, подтвержденных сертификационными испытаниями;- Признание сертификатов соответствия истцов;- Выдача сертификата соответствия или утверждение типа транспортного средства;- Контрольный контроль соответствия выпускаемой продукции сертифицированным характеристикам и показателям.ВЫВОДРазвитие современных видов транспорта позволяет человеку существенно сэкономить время, обеспечить комфортом и безопасностью в машине. Высокое качество современных автомобилей и автомобильных дорог, а также хорошая организация движения во многом облегчают труд водителя, уменьшают потенциальную возможность возникновения ДТП. Но статистика показывает, что аварийных ситуаций на дорогах происходит очень много. По данным Всемирной организации здравоохранения ежегодно в результате ДТП в мире погибают 1,3 млн. человек, 20-50 млн. получают травмы.В России в результате ДТП погибают около 35 тысяч человек в год человек, инвалидами остаются порядка 14 тысяч, а травмы получают около 200 тысяч. Это достаточно высокие цифры. Тем не менее, безопасность и качество автомобилей выросло.Таким образом, подведя итоги можно смело сказать, что для вся работа состоит из мелочей, одной из этих мелочей в грузоперевозках является обитаемость кабины водителя и соответствие гигиеническим нормам, без которых функционал водителя не будет раскрываться в полной мере и даже вредить здоровью что в свою очередь может привести к гибели и травматизму людей и основателем ДТП. Но для сокращения рисков стать соучастником ДТП и обезопасить авто инженеры исследуют, проектируют, испытывают первоначальные модели авто под различными нагрузками и ударами, чем обеспечивают в свою очередь безопасность при движении на дорогах.СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1. "Санитарные нормы допустимых уровней шума на рабочих местах" Минздрава СССР N 3223-85 от 12.08.852. "Гигиенические нормы инфразвука на рабочих местах" Минздрава СССР N 2274-80 от 12.12.803. "Санитарные нормы вибрации рабочих мест" Минздрава СССР N 3044-84 от 15.06.844. "Санитарные нормы и правила при работе с машинами и оборудованием, создающими локальную вибрацию, передающуюся на руки работающих" Минздрава СССР N 3041-84 от 13.06.845. "Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей" Госкомитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС N 255/16 от 16.08.776. ГОСТ 21393-75 "Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов"7. ГОСТ 17.2.2.03-87 "Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности"8. СНиП II-93-74 "Нормы проектирования. Предприятия по обслуживанию автомобилей"9. СН 245-71 "Санитарные нормы проектирования"10. ОНТП-01-86 и ОНТП-02-86 "Отраслевые нормы технологического проектирования".