Проблемы безопасности полётов в гражданской авиации

Важно понимать, что соотношение важно проверять не только в одежде и внешнем виде, но и в данных паспорта, билета и визы. Также, несоответствие может проявится и вызвать подозрение в ситуации, если человек не сможет дать никакой подробной и конкретной информации о людях, с которыми он путешествует. Не логично простроенный маршрут тоже должен вызвать подозрение и привлечь внимание к человеку. И здесь следует отметить, что подозрительные признаки проверяются, исходя из личных убеждений сотрудника-профайлера.К признакам, на которые стоит обратить внимание можно отнести: перекошеннуюили выпуклую одежду; наличие большой, полноразмерной одежды, скрывающей контур фигуры; тщательное осматривание помещения и камер в нем; непроизвольный контроль оружия или пояса смертника (шахида); наличие скрытого оружия на теле; невразумительные ответы на вопросы сотрудников безопасности, касаемо одежды, содержимого багажа, документов и сопровождающих лиц, а также подделку документов.Профайлинг является важным элементом в ГА для защиты от актов незаконного вмешательства. Внедрение данной методики в деятельность ГА позволит выявлять злоумышленников еще до совершения ими противозаконных действий, а следовательно, помочь предотвратить акты незаконного вмешательства еще на стадии их планирования. Профайлинг сможет повысить качество и уровень авиационной безопасности как на начальном этапе предполетного досмотра, так и в дальнейшем повлиять на безопасность полета.Основные рекомендации по практической реализации технологии профайлинга. При выявлении неблагонадежности персонала целесообразно осуществить следующие действия, составляющие основу технологии профайлинга: Для каждого авиапредприятия, а также для любого транспортного предприятия, необходимо создать базу данных в виде системы позитивных и негативных признаков с учетом особенностей функционирования транспортного объекта; Организовать на предприятии пролонгированное наблюдение за работой, внешним видом и поведением сотрудников авиапредприятия, а также непосредственное наблюдение за сотрудником на рабочем месте (в течение смены, выборочно).Как упоминалось выше, профайлинг значим именно в рамках превентивных мер, так как данная методика содействует первоначальному выявлению характерных признаков планируемого АНВ.Бесспорно, методика профайлинга, зародившаяся на Западе для обеспечения авиационной безопасности, может успешно применяться в России, это направление становится популярным и в нашей стране. Вообще, профайлинг может быть успешно адаптирован к специфическим условиям любой страны.Взяв из профайлинга методологический подход к проблеме, проверенные на практике критерии оценки пассажиров и посетителей, соединив их с опытом работы сотрудников САБ и правоохранительных органов, можно выработать эффективный метод, обеспечивающий недопущения АНВ. Мы уверены, что со временем профайлинг станет одной из ведущих технологий в сфере защиты граждан от АНВ в сфере мировой авиации.Список используемой литературыПриложение 17 к Чикагской конвенции ИКАО. Нормы, правила и процедуры ИКАО по авиационной безопасности"Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗФедеральный закон "О транспортной безопасности" от 09.02.2007 N 16-ФЗПриказ Минтранса РФ от 25 июля 2007 г. N 104"Об утверждении Правил проведения предполетного и послеполетного досмотров"Приказ Минтранса РФ от 28 ноября 2005 г. N 142"Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования авиационной безопасности к аэропортам"Авиационная безопасность: учеб. пособие / под ред. Ю.М. Волынского-Басманова. - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: АБИНТЕХ, 2005.3. Волынский-Басманов, Ю.М. Выявление потенциально опасных пассажиров / Ю.М. Волынский-Басманов, М.А. Солдаткин // Пятый океан. - 2005. - № 2.4. Волынский-Басманов, Ю.М. Есть такая профессия - профайлер / Ю.М. Волынский-Басманов, М.Е. Тюфякова // Пятый океан. - 2006. - № 3.Волынский-Басманов, Ю.М. Субъект террористической угрозы / Ю.М. Волынский-Басманов, М.Е. Тюфякова // Пятый океан. - 2007. - № 6.Гузий А.Г., Лушкин А.М., Чуйко А.А. Метод контроля уровня безопасности полетов авиакомпании с помощью статистических критериев // Проблемы безопасности и чрезвычайных ситуаций. 2014. № 6. С. 97-104.Бачкало Б.И., Ирмалиев Р.Э. О новом подходе к созданию системы управления безопасностью полетов в государственной авиации Российской Федерации // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. 2015. № 218(8). С. 39-41.Щербаков С.А., Кукушкин Ю.А., Солдатов С.К., Зинкин В.Н., Богомолов А.В. Психофизиологические аспекты совершенствования методов изучения ошибочных действий летного состава на основе концепции человеческого фактора // Проблемы безопасности полетов. 2007. № 8. С. 10.mak-iac.orghttps://www.aviastat.ru/statistics/86-o-bezopasnosti-poletov-v-2020-godu (Выдержки из отчета Комиссии по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета (МАК) о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников соглашения об использовании воздушного пространства в 2020 году.)