Маневрирование и управление судном

где h – начальная метацентрическая высота, м;м;На судне высота борта от ватерлинии до кромки палубы hБОРТА = 3 м, hБАЛЛ = 1 м.При известных высоте надводного борта hБОРТА и высоте двойного дна hБАЛЛ, а также величины средней осадки ТСР рассчитывается ZСН.ZСН = hБАЛЛ +hТРЮМА – 0,5hТРЮМА= 1 + 9,8 – 0,5 * 9,8  = 9,8 мРТРЮМА = 0,1D = 0,1 * 12700 = 1270 т.hТРЮМА = hБОРТА + - hБАЛЛ = 3 + 7,8 – 1 = 9,8 м2.6 Использование якорного устройства при снятии с мелиДля создания дополнительного стягивающего усилия и уменьшения давления корпуса на грунт при посадке на мель носовой оконечностью судна можно использовать якорное устройство. Становые якоря при помощи грузовых стрел или кранов заводятся как можно дальше в корму. Во время снятия с мели сила тяги брашпиля дополняет силу тяги винта на задний ход. Завозка на шлюпках стоп-анкеров и верпов особенно на современных крупнотоннажных судах обычно не дает положительных результатов.2.7 Снятие с мели с помощью других судовБуксировка - наиболее часто используется для снятия судна с мели с посторонней помощью. Рассчитывается необходимое стягивающее усилие и если оно соизмеримо с суммарной силой тяги винтов судов-спасателей, то снятие с мели возможно буксировкой. При возможности, машина аварийного судна должна работать на задний ход: при этом кроме создания дополнительного стягивающего усилия, из-за вибрации уменьшается присасывание корпуса к грунту и уменьшается коэффициент трения корпуса о грунт. Типичная схема буксировки при стягивании судна с мели приведена на рисунке.При такой расстановке стягивающее усилие F определяется:где Р1, Р2, Р3, Рзх - силы тяги винтов судов;Ря1, Ря2, Ря3 - силы тяги, создаваемые якорными устройствами судов - спасателей.;;РЗХ = 224,4 кНF = 1685 кН- Данной силы достаточно чтобы снять судно с мели.2.8 Якорное снабжение морских судовМасса каждого станового якоря в кг должна быть не менее:где: k - коэффициент, равный 3.0; 2.75; 2.50 и 2.00 соответственно для судов неограниченного района плавания, ограниченных районов плавания І, ІІ и ІІІ.Q = 3 * 1220 = 3660 кгСуммарная длина обеих цепей в м для становых якорей определяется в виде где: r - коэффициент, равный 1.00; 0.88; 0.76 и 0.64 соответственно для судов неограниченного района плавания, ограниченных районов плавания І, ІІ и ІІІ.l = 87 * 1,00 = 514,17 мПолученное по формуле значение длины цепи должно быть округлено до ближайшего целого числа смычек и должно быть не менее 200 м для судов неограниченного района плавания.Калибр цепей (мм):где s - коэффициент, равный 1.00; 0.94; 0.88 и 0.82 соответственно для судов неограниченного района плавания, ограниченных районов плавания І, ІІ и ІІІ;t - коэффициент, равный 1.75; 1.55; 1.35 соответственно для цепей обыкновенной, повышенной и особой прочности.ммМасса одного погонного метра якорной цепи равна:mЯЦ = 0,0218d2 = 0,0218 * 61,122 = 81,43кг/м.Номинальное усилие брашпиля по нормам РС должно быть таково, чтобы он был способен оторвать от грунта одновременно оба якоря с 50 м якорной цепи каждый. Масса якоря примерно равна массе 50 м якорной цепи. Держащая сила якоря составляет в среднем три его веса.2.9 Снятие с мели буксировкой рывкамиБуксировка рывками используется, когда стягивающее усилие недостаточно для снятия аварийного судна с мели. При рывке возникают силы инерции, которые могут многократно превысить разрывную прочность буксирного троса. Чтобы этого не произошло, необходимо рассчитать допустимую скорость буксировщика к моменту начала рывка.Во время разгона до скорости V буксировщик, водоизмещением D, накапливает кинетическую энергию Ек:ЕК= = 357,2 кНкоторая переходит в потенциальную энергию упругой деформации буксирного троса Еп:ЕП = = 12,96 кНгде lт - длина буксирного троса, Рраз - разрывное усилие троса; d - диаметр троса; - упругость троса (=37 кН/мм2).Приравнивая Ек и Еп, находится допустимая скорость буксировщика, при которой усилия в буксирном тросе не превышают половины его разрывного усилия:2.10 Снятие с мели устройством каналов и размывом грунтаУстройство каналов с размывом грунта используется на мягких грунтах, когда другие способы снятия судна с мели не дали положительных результатов.Обычно для размыва грунта используются специализированные суда - спасатели, буксиры, ледоколы. Поскольку эффективность размыва находится в прямой зависимости от уклона гребного вала, на спасателе создается максимально возможный дифферент на корму. Далее он становится на якоря на безопасной глубине и заводит на аварийное судно стальные швартовы. После обтягивания якорных цепей и швартовых спасатель дает ход, постепенно увеличивая обороты. Направление размыва грунта, и ширина канала регулируются перекладками руля и разворотами судна-спасателя с помощью якорей и швартовых. Во время работы промерами периодически контролируются глубины и ведется наблюдение за струей от винтов. Отсутствие в струе частиц грунта свидетельствует о том, что размыв на данном участке закончен.Примечание: необходимо отметить, что все перечисленные способы снятия судна с мели в сложных случаях посадки используются комплексно. Например, производят дифферентовку и частичную разгрузку судна, затем для увеличения стягивающего усилия заводят якоря. Буксировке судна для снятия с мели другими судами или спасателями обычно предшествуют все перечисленные выше способы уменьшения силы реакции грунта, и в самых неблагоприятных случаях - устройство канала размывом грунта, если в направлении стягивания имеются недостаточные глубины. При наличии водотечности корпуса до начала работ по снятию с мели производится заделка пробоин и откачка воды из затопленных отсеков.Список использованных источников.1. Маневрирование и управление судном: метод. Указания по выполнению курсовой работы / сост.: В.П. Махин, С.Ю. Развозов – СПб.: Изд-во ГУМРФ им. Адм. С.О. Макарова, 2015. – 40 с.2. Теория и устройство судна: учебник / Б.П. Коротков, А. А. Ершов, А.М. Бояринов, Е.В. Развозова, И. С. Савоярова, под общ. Ред. Д-ра тех. Наук., профессора С.Ю. Развозова. – СПб.: Изд-вл «Арт-Экспресс», 2018 – 452 с.