Проектирование предприятий автомобильного транспорта

Для зон и отделений, выполняющих работы планового характера (ЕО,ТО-1,ТО-2,Д-1, Д-2) расчет линий или постов ведется по двум основным параметрам: такту и ритму производства
Количество линий рассчитывается по формуле:
Где -такт линии- интервал между двумя последовательно сходящими автомобилями.
-ритм производства- доля времени работы линии за смену, приходящегося на выполнение одного технического воздействия (ЕО,ТО-1 ТО-2 и др.)
Количество универсальных постов рассчитывается по формуле:
Где -такт поста- время простоя автомобиля на данном посту, необходимое для выполнения i –го вида технического воздействия.
- коэффициент использования рабочего времени поста
-продолжительность работы зоны (линии или постов) за смену, ч
-суточная программа данного вида воздействия, ед.
Расчет такта поста проводится по формуле: , мин.
Где: - трудоемкость комплекса работ, составляющих вид технического воздействия, выполняемого на данном посту, чел-ч.
-среднее количество рабочих одновременно работающих на i-м посту, чел.
-время, затраченное на постановку и съезд автомобиля с поста, мин. Принимается в зависимости от длины автомобиля или автопоезда, а также других условий конкретного АТП.
Такт линии периодического действия (ТО-1, ТО-2, Д1, Д2), рассчитываем по формуле:
мин,
Где: ХП- кол-во постов на линии
Рср- среднее кол-во рабочих на посту линии
tП-время на перемещение автомобиля конвейером с поста на пост, мин

При расчете линии ЕО такт линии расчет следует вести с учетом производительности моечного оборудования (М36) производительностью 30 авт./час.
мин.
Ритм линии:

Количество линий:линии
Продолжительность смены на линии увеличена на 1 час

Расчет зоны ТО-1
При данной суточной программе технических воздействий (18ед.) целесообразно проектировать линию.
Такт линии:
мин.
Ритм линии:
мин
Количество линий:линия
В целях выполнения программы обслуживания увеличена продолжительность смены до 10 часов.

Расчет зоны ТО-2
Такт линии:
мин.
Ритм линии:
мин
Количество линий:линия
В целях выполнения программы обслуживания увеличена продолжительность смены до10 часов. Так как работа на линии ТО-2 проводится в 1-ую смену, то целесообразно, в целях сокращения площадей, а также оборудования, для проведения технических воздействий, проводить ее на линии ТО-1.

Расчет специализированных постов диагностики Д-1, Д-2


пост
Продолжительность смены на линии увеличена на 1 час
пост
Продолжительность смены на линии увеличена на 2 часа

Расчет зоны текущего ремонта.
Исходя из разнообразия условий работы зоны ТР, особенно неравномерного распределения объемов работ по сменам применяем следующую формулу для расчета:
ед.
-годовая трудоемкость контрольных, крепежных, регулировочных ,работ, разборочно-сборочных, выполняемых на постах ТР
-коэфф., учитывающий неравномерное распределение поступления автомобилей в зону ТР в течении смены
-коэфф. отражающий долю работ, выполняющих в наиболее загруженную смену
-принятое кол-во дней работы в году постов ТР
-продолжительность смены
-среднее кол-во рабочих одновременно работающих на посту
- коэфф. использования рабочего времени поста за смену

















1.9. Подбор технологического оборудования и оснастки дляпроизводственных зон и отделений.

Площадь агрегатного участка


















2. Организация и технология работы производственного отделения.
2.1 Назначение отделения.
Агрегатный участок является составной частью зоны ТР.
При проведении работ в зоне ТР на универсальных или специализированных постах устраняют, в основном, мелкие дефекты и неисправности путем проведения диагностических, разборочно-сборочных, контрольно-регулировочных и технологических работ по ремонту оборудования и агрегатов. Для сокращения времени простоя подвижного состава ТР выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда.
В рамках агрегатного участка зоны ТР осуществляется полное диагностирование агергатов автомобилей с целью выявления неисправностей, а также ремонтные и восстановительные работы по устранению выявленных дефектов и замене износившихся деталей, узлов на новые или ранее восстановленные.
Перед отправкой детали или узла в ремонтный участок, на универсальном посту зоны ТР осуществляется предварительное диагностирование с целью определения работоспособности деталей или узлов и принятия решения о направлении их на участок для более глубокого диагностирования, проведения ремонтных работ.








2.2 Организация и управление производственным процессом.

Схема организации технологического процесса















Заключение

В курсовом проекте учтены все факторы, формирующие техническую готовность АТП: климатические условия эксплуатации, периодичность проведения технических воздействий ТО и ТР, централизация выполнения ТО и ТР, обеспеченность оборудованием, средствами механизации, наличие запасных элементов на складах, взаимное расположение постов и отделений ТО и ТР, применение диагностирования, обеспеченность персоналом и производственными площадями.
Технологический расчет играет большую роль в проектировании ПТБ предприятия. Правильная оценка всех факторов производства способствует увеличению производительности предприятия и удобству проведения работ по ТО и ТР. Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.









Список использованной литературы
Тарасов В.В. Сарбаев В.И. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Выбор стратегии в организации и управлении. Москва. МГИУ. 2004 г.
Тарасов В.В. Методические указания по технологическому проектированию автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей. Москва. Изд. МГОУ А/О «Росвузнаука» 1993 г.
Краткий автомобильный справочник. НИИАТ Москва. Транспорт 1982 г
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Минтранс РСФСР. Москва. Транспорт 1986 г.
Специализированное технологическое оборудование. Номенклатурный справочник-каталог. Москва. Минтранс 1992 г.
Автомобили ГАЗ. Руководство по эксплуатации, ременту и техобслуживанию. Москва. РусьАвтокнига. 2004 г.










2


27



Приезд с линии

Внешний осмотр
Проверка на КТП


Устранение мелких неисправностей

Уборочные работы

Мойка

Стоянка

Сушка

Дозаправка

Д-1,Д-2

Выезд на линию

ТО-1,ТО-2, ТР