Проектирование редуктора

12. Этапы проектирования валов.Проектный расчет и конструирование валов, первый этап эскизной компоновки. На данном этапе предварительно определяются диаметры валов, в результате выполнения эскизной компоновки определяются длины ступеней валов.Второй этап определение внутренних силовых факторов в сечениях вала. Определение усилий действующих в опорах вала. Построение эпюр изгибающих и крутящего моментов.Третий этап - Проверочный расчет валов на усталостную прочность. Для каждого из установленного опасного сечения вычисляют коэффициент безопасности S который должен быть больше значения:13. Подшипники (смазка, схема установки, регулировка).Смазывание подшипников целесообразно осуществлять той же смазкой, что и зубчатые колеса. Так как V = 1,08 м/с > 1 м/с, то происходит разбрызгивание масла и внутри картера образуется масляный туман, обеспечивающий смазку подшипников качения.Схема установки в распор. В рассматриваемой конструктивной схеме каждая из опор ограничивает осевое перемещение вала только в одном направлении. Для этого торцы внутренних колец обоих подшипников упирают в торцы буртиков вала. Внешние торцы наружных колец подшипников упирают в торцы втулок, установленных в посадочном отверстии подшипникового гнезда корпуса).Чтобы избежать защемления вала в опорах, необходимо при сборке подшипниковых узлов редуктора обеспечивать условие а>δт , где δт – изменение осевых зазоров в опорах от температурных деформаций обоих подшипников, вала и корпуса редуктора.Указанные величины осевых зазоров обеспечивают назначением соответствующих допусков на размеры l, L и h14. Смазка редуктора.Смазку применяют для уменьшения потерь мощности на трение,снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, отвода тепла ипродуктов износа от трущихся поверхностей и защиты от коррозии.Минимальная рекомендуемая глубина погружения колеса в масляную ванну: но не менее 10 мм.Максимальная глубина погружения не должна превышать половины радиуса зубчатого колеса:15. Сборка редуктора.Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов: на быстроходный вал-шестерню насаживают подшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100° С; в тихоходный вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку и устанавливают подшипники, предварительно нагретые в масле. Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора. На подшипниковый узел надевают крышку и зажимают ее, затем надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса герметиком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. После этого вставляют распорные втулки и крышки подшипников с комплектом металлических прокладок; регулируют положение зубчатых зацеплений. Перед постановкой сквозных крышек закладывают в них резиновые манжеты. Проверяют проворачивание валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами. Ввертывают пробку маслоспускного отверстия. Заливают в редуктор масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с отдушиной и прокладкой; закрепляют крышку винтами. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.16. РазмерыПодшипник устанавливается в корпус ø100 H7/l0; ø95 H7/l0Подшипник на вал ø45 L0/k6; ø60L0/k6Колесо зубчатое устанавливается на вал ø65H7/n6 – переходная посадкаКонцы вала 35k6; 50k617. Шпонки и альтернатива ейПри проектировании редуктора были выбраны шпонки призматические со скруглёнными краями. Материал шпонок – сталь 45 нормализованная. Призматические шпонки были проверяют на смятие.Альтернатива шпонки - шлицы