Предложения для развития конструкции автомобиля для V2X

Уникальность эксперимента заключалась в том, что автомобиль, который должен был въехать в бок другому, находился в слепой зоне. Помимо этого, проезжая мимо дорожного знака, автомобиль тормозил и сбрасывал скорость до разрешённой.Предложения и перспективы развитияТехнология C-V2X помогает раскрыть новые возможности городской инфраструктуры, предоставляя путеводитель по дополнительным источникам информации о дорожном движении, строительстве, аварийном транспорте и многом другом, позволяя городам оптимизировать движение с помощью различных вариантов обеспечения мобильности. Это повышает безопасность и эффективность не только для автомобилей, но и для горожан.Сегодня в международном сообществе v2x сформировалось представление о трех этапах внедрения данной концепции в реальную транспортную инфраструктуру. О них в рамках семинара рассказал вице-президент по развитию бизнеса AutotalksЮвальЛахман.На первом этапе должна быть создана базовая инфраструктура, позволяющая автомобилям взаимодействовать с транспортной системой (v2i — vehicle-to-infrastructure). Во втором добавляется обмен данными между автомобилями (V2V, vehicle-to-vehicle), то есть, например, он может предупредить вас о присутствии пешеходов на повороте. Таким образом, Третий этап должен обеспечивать высокий уровень автономии, поскольку сами автомобили могут не только быстро обмениваться данными, но и координировать между собой и принимать решения (ускорение или торможение, реструктуризация и т. д.).В реальных условиях пока только начата реализация первого этапа. Например, ЮвальЛахман в Токио частично развернута инфраструктура v2x. По его словам, сейчас около 200 тысяч автомобилей и 30% городских перекрестков с V2X-оборудованием. Текущая динамика, поделился эксперт, показывает 40-процентное снижение аварийности при использовании V2X в мегаполисе.Конечно, пилотные проекты ведутся в США, Европе и Китае, но проблема частот для связи решена не везде. В США, например, только в прошлом году было принято решение перейти на стандарт C-V2X, сейчас ведется работа над частотами. Китай планирует выпустить полноценную инфраструктуру V2X к 2025 году. Европа, согласно дорожной карте, упомянутой экспертом, также должна выпустить протокол v2x в 2023 году.5G AutomotiveAssociation (5GAA) была создана для ускорения разработки и внедрения v2x во всем мире. Отрасли, на которые ориентируются участники сообщества: ориентация на наиболее уязвимых участников дорожного движения (пешеходов, велосипедистов и т. д.), многофункциональная сервисная архитектура (использование облачных и периферийных вычислительных возможностей), возможность взаимодействия различных партнеров по экосистеме.Аналогичную позицию занимают представители российских компаний, которые формулируют от v2x до беспилотных автомобилей. Другими словами, сначала необходимо внедрить и развивать интеллектуальную инфраструктуру, а уже потом массово запускать автономные автомобили на дорогах общего пользования. Такая позиция продавцов V2X понятна, но в последнее время она подкрепляется планами Минтранса: по его инициативам запуск дронов в России требует инфраструктуры v2x.Производители видят необходимость внедрения технологий не только в городах, но и на национальных трассах, которые необходимо модернизировать для развития логистического бизнеса. Причем не только внутри страны, но и для транснациональных перевозок из-за расположения России между Европой и Китаем.Одна из основных проблем, которую необходимо решить, учитывая эту возможность, заключается в том, какой стандарт связи использовать для V2X в России. Европа, с одной стороны, разрабатывает стандарт its-G5 (сети ближнего действия); с другой стороны, Китай — C-V2X (подключение через сотовую связь).Современные чипы позволяют создавать устройства, работающие по обеим технологиям, и это путь, по которому движется Россия. Для этого есть ряд возможностей. При подготовке национальных стандартов технология позволяет передавать в России диапазоны ITS-G5 и C-V2X по разным каналам в одном частотном диапазоне.Внедрение и распространение технологии V2x способно значительно сократить аварийность и смертность на дорогах, повысить качество дорожного движения, улучшить состояние дорожных заторов, сделать прорыв на автопилотах.В настоящее время технология v2x внедряется большинством автопроизводителей, в дальнейшем, регулируя правовой и технический регламент, система v2x занимает место в стандартном наборе функций автомобиля.Платформа V2x-первая в России легальная, децентрализованная информационная система связи/обмена данными между автомобилями, участниками дорожного движения, инфраструктурой.Инновационные технологии позволяют значительно повысить транспортную безопасность и участие в цифровом пространстве в целом.Используя смарт-контракты, V2X не только автоматически вознаграждает владельцев транспортных средств за их вклад в данные, но также позволяет использовать различные модели подписки на транспортные средства от подключенных служб.ЗАКЛЮЧЕНИЕВданной работе рассмотрена технология V2X и оценены ее перспективы применения в ближайшем будущем.V2X - это использование радиотехнологий в автомобилях для обеспечения активной безопасности. Машина сможет взаимодействовать со всем, что находится вокруг нее.Таким образом, в ходе выполнения данной работы рассмотрены следующие вопросы:1. Обзор технологии V2X2. Достоинства и недостатки технологии3. Предложения и перспективы.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВАль-Свейти М. А. М., Волков А. Н., Мутханна А. С. А. Проблемы и требования для реализации технологии V2X // Информационные технологии и телекоммуникации. 2020. Том 8. № 3. С. 20–26. DOI 10.31854/2307-1303-2020-8-3-20-26.Technology and Industry Development of Connected and Automated Vehicles by Yu Rundong, Technology and Standards Research Institute, CAICT2018-9-14V2X Functional and Performance Test Report; Test Procedures and Results by 5GAA Automotive Association 2019Application-Oriented Performance Comparison of 802.11p and LTE-V in a V2V Communication System by Mengkai Shi and Chang Lu, SINGHUA SCIENCE AND TECHNOLOGY ISSNll1007-0214 01/11 pp123–133 DOI: 10.26599/TST.2018.9010075 Volume 24, Number 2, April 2019U-NII-4-TO-DSRC EMC TEST AND MEASUREMENT PLAN PHASE I: FCC LABORATORY TESTSET Docket No. 13-49, October 7, 2016Ready to roll: Why 802.11p beats LTE and 5G for V2x A white paper by NXP Semiconductors, Cohda Wireless, and Siemens 2016C-ITS: Three observations on LTE-V2X and ETSI ITS-G5—A comparison by Andrew Turley, KeesMoerman, AlessioFilippi, Vincent Martinez 2018Physical Layer Evaluation of V2X Communications Technologies: 5G NR-V2X, LTE-V2X, IEEE 802.11bd, and IEEE 802.11p by Waqar Anwar, Norman Franchi, and Gerhard Fettweis Vodafone Chair Mobile Communications