Основы проведения мониторинга состояния эксплуатируемых дорожных покрытий

При этомограничены возможности проведения видеосъемки, что не позволяет проводить всеизмерения одновременно.2. Ограниченные возможности передвижения и проведения измеренийна автомобильных дорогах низших технических категорий.3. Отсутствие возможности проведения обследований при возникновении разрушенийавтомобильных дорог вследствие чрезвычайныхситуаций, стихийных бедствий, аварий и катастроф природного илитехногенного характера.Сегодня в передвижных станциях и комплексах преобладают лазерные приборы, но находит применение иультразвуковая рейка, которая монтируется на бампере транспортного средства. Рабочий диапазон применяемых в ней ультразвуковых датчиков позволяетустанавливать ее на расстоянии 0,25-0,30 м от дорожного покрытия.Это в результате существенно снижает характеристики проходимости транспортного средства. В связи с этим устанавливаются датчики с большим рабочимдиапазоном[6].Для измерения поперечной ровности покрытий, целесообразноприменять систему, которая основана на использовании ультразвуковых датчиков. В этом случае она наименее подвержена влиянию негативных факторовокружающей среды. Необходимо отметить, что такие системы имеют меньшую точность посравнению с лазерными датчиками, но параметры их точности находятся вдопустимых пределах и позволяют проводить измерения согласнодействующим стандартамДля того, чтобы снизить влияние неблагоприятных внешних факторов иповысить точность измерений параметров дорожного покрытия, целесообразно применять ультразвуковые датчики с высоким классом защиты, которые изготавливаются в специальныхпылевлагозащищенных корпусах и возможностью температурнойкомпенсации сигнала, что позволяет проводить измерения в широкомдиапазоне температур от +30 до -50°С[6].Отдельного рассмотрения требует такое направление развития технических средствобследования состояния дорожного покрытия автомобильных дорог как применение беспилотныхлетательных аппаратов (БПЛА). Сегодня компаниями предлагаются различные модификации БПЛА, которые оснащены специальнымоборудованием, предназначенным для мониторинга дорожного покрытия.Технические возможности БПЛА дают ряд преимуществ передтрадиционными передвижными станциями и комплексами, состоящими в съемке труднодоступных территорий, отсутствии необходимостипреодоления водных и других препятствий, применении при возникновении аварий, стихийных бедствий, получении за короткое время достаточно полной, достоверной иобъективной информации за счет применения современного оборудования испециального программного обеспечения [6].ЗаключениеАнализ нормативных документов и научных статей позволил сделать ряд выводов.Мониторинг дорожного покрытия автомобильной дороги является важным элементом безопасных и современных дорог, который позволяет быстро реагировать на изменения технических характеристик и своевременно принимать меры по устранению возникших проблем.В результате проведения мониторинга накапливается информация о дорожном покрытии: его состоянии, изношенности, соответствии стандартам и основным параметрам, что избежать глобальных разрушений.Мониторинг состояния дорожного покрытия проводится на всем протяжении срока службы автомобильной дороги и сооружений, относящихся к ней.Сегодня на практике применяется два метода оценки состояния дорожного покрытия: внешняя оценка и внутренняя (глубинная) оценка.Существующие сегодня технические средства мониторинга состояния дорожных покрытий автомобильных дорог позволяют выполнять различные задачи, состоящие в определении их характеристик.В России для мониторинга состояния дорожного покрытия автодорог широко применяются передвижные диагностические станции и комплексы, по своим характеристикам не уступающие зарубежным аналогам. Системы и технические устройства, установленные на них, позволяют проводить измерения и определять большинство параметров автомобильных дорог непосредственно в движении.Список использованной литературыКрылов М.А., Курганов К.И., Чащин Е.А. Аппаратно-программный комплекс мониторинга, моделирования и прогнозирования состояния и износа дорожного покрытия // Интернет-журнал «Транспортные сооружения», т. 5, №1, 2018. – С. 1-15.Мониторинг дорожного покрытия: влияние климата на безопасность [Электронный ресурс]. – URL: https://trasscom.ru/blog/monitoring-dorozhnogo-pokrytiya/ОДМ 218.4.039–2018 Рекомендации по диагностике и оценке технического состояния автомобильных дорог. – М. : РОСАВТОДОР, 2018. – 64 с.Программно-аппаратный комплекс видеопаспортизации дорог «СВПД» [Электронный ресурс]. – URL: https://gisinfo.ru/projects/29.htmТехнический регламент Таможенного Союза ТР ТС 014/2011 Безопасность автомобильных дорогЦаль А.Ю., Ермошин Н.А., Середа П.О. Совершенствование технических решений мониторинга автомобильных дорог и транспортных сооружений // Электронный научный журнал «Инженерный вестник Дона», №1, 2018. – [Электронный ресурс]. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovershenstvovanie-tehnicheskih-resheniy-monitoringa-avtomobilnyh-dorog-i-transportnyh-sooruzheniyЦелых Д.С. Устройства для анализа и оценки состояния дорожного покрытия / Д.С. Целых, О.О. Привалов. - Чита : Издательство Молодой ученый, 2012. - С. 74-78. - URL: https://moluch.ru/conf/tech/archive/7/2149/Якименко А.А., Малявко А.А., Богомолов Д.А., Морозов А.Е. Разработка информационной системы мониторинга состояния дорожного покрытия // Известия Самарского научного центра Российской академии наук, т. 19, №6, 2017. – С. 90-96.