«Воздушный мост над Ладогой»

Он приказал ему сопровождать истребители в соотношении один истребитель на каждые два транспорта. Однако этот приказ редко выполнялся, что приводило к потерям конвоев транспортных самолетов. Командующий Ленинградской группой Магон С.Н. Шарыкин неоднократно обращался к А.А. Новикову с просьбой изменить ситуацию: из 58 самолетов, зарегистрированных в Ленинградской группе в начале декабря 1941 года, только 60% были в хорошем состоянии. Поврежденные самолеты были отброшены назад.ЗаключениеСледует отметить, что работа транспортной авиации, доставлявшей в Ленинград различные грузы и, в первую очередь, продовольствие, была связана с высокой степенью риска. «Дугласам» приходилось летать над Ладожским озером, практически вплотную прижимаясь к водной глади, а позднее – ко льду. В то же время истребители сопровождения не всегда могли эффективно защищать транспортные самолеты из-за разницы в скорости, что приводило к тяжелым потерям или, по крайней мере, выводило из строя желанные Ri2. Самолеты противника ежедневно пытались отрезать воздушные пути к Ленинграду. Между тем, количество транспортных подразделений было совершенно недостаточным, а оперативная авиагруппа в 1941 году не достигла масштабов, предусмотренных решением ГКО. Эта ситуация напрямую повлияла на общую эффективность "воздушного десанта", который не смог обеспечить альтернативные поставки продовольствия в осажденный Ленинград. В заключение следует подчеркнуть, что действия транспортной авиации осенью 1941 года были чрезвычайно важны для осажденного города. Ленинградские власти возлагали большие надежды на поставляемые им высококалорийные продукты питания и концентраты. Неудачи на земле, такие как потеря самолетов и значительные задержки в первоначальной программе поставок, можно было бы преодолеть, если бы имелся достаточный опыт в подобных операциях. Одним из решений является использование бомбардировочной авиации. Отмена операции "Воздушный мост" - это краткосрочное негативное воздействие, которое в значительной степени было непредвиденным и может быть преодолено только в случае принятия мер по интенсификации операций на Ладожской военной дороге.Список использованных источников:Ковальчук В.М. Магистрали мужества: Коммуникации блокированного Ленинграда, 1941–1943. СПб.: Вести, 2001. 328 с. Ковальчук В.М. 900 дней блокады. Ленинград, 1941–1944: посвящается 60-летию Великой Победы. СПб.: Дмитрий Буланин, 2005. 234 с. Краснояров В.И., Ялыгин М.И. Воздушный мост над Ладогой: Сборник очерков и воспоминаний. Л.: Лениздат, 1984. 256 с. Ломагин Н.А. Учет и контроль – основа социализма: размышления о внутренних причинах голода в Ленинграде осенью и зимой 1941–1942 гг. // Петербургский исторический журнал. 2019. № 3. С. 159–187. Микоян А.И. Так было. М.: Вагриус, 1999. 612 с. Михельсон В.И., Ялыгин М.И. Воздушный мост. М.: Политиздат, 1982. 214 с. Одинцова В.Ф., Логинов Е.Ф., Новиков А.А. Гражданская авиация СССР. 1917–1967. М.: [Б.и.], 1967. 320 с.