Разработка химмотологической карты смазки автомобиля УАЗ-39625

В случае выхода смазки из-под крышки шкворня необходимо подтянуть болты крепления крышки и промыть шкворневое соединение смесью трансмиссионного масла с керосином в соотношении 1:1 через пресс-масленкуКартер заднего моста13,0 л (2,2* л)При температуре от -25° С до +40° С масло «Супер Т-3". Дублирующие масла: «Уфалюбунитранс», «Девон СуперТ». При температуре от -40° С до +20° С масло «Лукойл ТМ5» SAE 75W90--++++--Проверить уровень и, при необходимости, долить до уровня контрольной пробки. Сменить масло, очистить магнитную сливную пробку после эксплуатации при низких температурах на масле с добавлением дизельного топлива, сменить масло веснойПодшипники ступиц задних колес466 гПри температуре от -25° С до +40° С масло «Супер Т-3". Дублирующие масла: «Уфалюбунитранс», «Девон СуперТ». При температуре от -40° С до +20° С масло «Лукойл ТМ5» SAE 75W90-+++-При смене масла в заднем мосту снять ступицы, промыть их керосином, просушить, заложить по 15 г смазки в каждый подшипник и в полость между рабочими кромками манжет на 2/3 объема. Смазать рабочие кромки манжеты тонким слоем смазки.Подшипники ступиц передних колес4270 гЛитол-24. Дублирующая смазка ЛИТА-+++-Снять ступицы, промыть керосином, просушить заложить свежую смазку по 15 г во внутренние подшипники, по 10 г в наружные подшипники, по 110 г в полости ступиц и в полость между рабочими кромками манжет, смазав кромки тонким слоем смазки. Установить ступицы и произвести регулировку подшипниковАмортизаторы40,28х4=112 гАЖ-12Т. Дублирующая жидкость - веретенное масло АУ---Сменить, при необходимости, жидкостьКартер рулевого механизма10,45-0,5 лМасло «Супер Т-3» Дублирующие масла: «УфалюбУнитранс», «Девон Супер Т»-+-Проверить уровень и, при необходимости, долить. Уровень масла должен быть в пределах 15 мм вниз от нижней кромки заливного отверстияУплотнитель рулевого вала15 гСмазка Литол-24. Дублирующая смазка ЛИТА--+Сдвинуть кромку уплотнителя и смазать рабочую поверхность валаКарданные шарниры рулевого привода47 гЛитол-24. Дублирующие смазки: Солидол С, Солидол Ж--+Смазать через пресс-масленку до появления свежей смазкиПополнительный бачок главного тормозного цилиндра10,52 лТормозная жидкость «РОСДОТ». Дублирующая жидкость «Томь»--+Сменить жидкость два раза в год (весной)Бачок главного цилиндра гидропривода выключения сцепления10,2 лТормозная жидкость «РОСДОТ». Дублирующая жидкость «Томь»--+Сменить жидкость два раза в год (весной)Клеммы аккумуляторной батареи210 гПластичная смазка ПВК или солидол--+Смазать тонким слоемЗамки и приводы замков дверей (наружный и внутренний)2840 гМасло ВМГЗ или МГЕ10А-++Выключатели замков дверей48 гЛитол-24. Дублирующая смазка ЛИТА--+Перед смазкой промытьОграничители дверей кабины22 гЛитол-24. Дублирующая смазка ЛИТА--+Смазать рычаг по мере необходимости при появлении скрипаТрущиеся поверхности направляющих боковой двери330 гЛитол-24. Дублирующая смазка ЛИТА-+-Перед смазкой протеретьЗамок капота11 гМасло ВМГЗ или МГЕ10АПри необходимости, при заедании щеколдыПривод замка капота115 гЛитол-24. Дублирующая смазка ЛИТА--+Перед смазкой промыть. Смазать трущиеся поверхности тонким слоемПетли капота22 гМасло ВМГЗ или МГЕ10А--+Смазать при необходимости, при появлении скрипаПодшипник верхнего ролика боковой двери автофургонов и автобусов120 гЛитол-24, ЛИТА или ЦИАТИМ-201++-Заложить смазкуСистема охлаждения двигателя19,7** л11,5*** лОхлаждающие жидкости ТОСОЛ-А40М, ОЖ-40, «Лена», «Термосол», Марка А-40--+Проверить плотность при сезонном обслуживанииРис. 1 – Карта смазки4. Индивидуальное заданиеОписание эксплуатационных свойств бензина1.Октановое число.Октановое число бензина А-76 или А-80характеризует антидетонационные свойства топлив, или его детонационную стойкость.2.Детонационная стойкость зависит от хим. состава нефтепродукта. Наименьшая стойкость у н-парафинов, наибольшая — у ароматических углеводородов и изопарафинов. Олефины и нафтены занимают промежуточное положение. Нормальные парафиновые углеводороды тем больше способны вызывать детонацию, чем выше их молекулярная масса, т.е. они наиболее склонны к окислению, при котором образуются гидроперекиси. С повышением температуры в период сжатия рабочей смеси в цилиндре гидроперекиси столь быстро распадаются с выделением тепла, что происходит воспламенение образующихся продуктов. Распад гидроперекиси способствует образованию промежуточных соединений, которые образуют новые гидроперекиси. Таким образом, окисление топлива приобретает характер цепной реакции, что и вызывает детонационные стуки в двигателе.3.Испаряемость бензина оценивается показателями фракционного состава и летучести (давление насыщенных паров, потери от испарения и склонность к образованию паровых пробок)Испаряемость бензина должна обеспечивать оптимальный состав топливовоздушные смеси на всех режимах работы двигателя независимо от способа ее приготовления. По способу приготовления смеси топлива с воздухом различают двигатели карбюраторные, в которых состав топливовоздушной смеси в основном задается конструкцией карбюратора и инжекторные (с впрыском) вкоторых состав смеси регулируется электронной системой в зависимости от состояния двигателя и условий его работы.4.Фракционный составбензинов определяют перегонкой на специальном приборе, при этом отмечают температуру начала перегонки, температуру выпаривания 10, 50, 90 % и конца кипения, или объем выпаривания при 70, 100 и 180°С. Требования кфракционному составу и давлению насыщенных паровбензинов определяются конструкцией автомобильного двигателя и климатическими условиями его эксплуатации.5.Давление насыщенных паровзависит от температуры и от соотношения паровой и жидкой фаз и уменьшается с уменьшением температуры и увеличением отношения паровой фазы к жидкой. В лабораторных условияхдавление насыщенных паровопределяют при температуре 37,8°С и соотношении паровой и жидкой фаз (3,8-4,2):1 в "Бомбе Рейда" (ГОСТ 1756-52) или аппарате с механическим диспергированием типа "Вихрь" (ГОСТ 28781-90).1.Химическая стабильностьхарактеризует способность бензина сохранять свои свойства и состав при длительном хранении, перекачках, транспортировании или при нагревании впускной системы двигателя. Химические изменения в бензине, происходящие в условиях транспортирования или хранения, связаны с окислением входящих в его состав углеводородов. Следовательно, химическая стабильность бензинов определяется скоростью реакций окисления, которая зависит от условий процесса и строения окисляемых углеводородов.При окислении бензинов происходит накопление в них смолистых веществ, образующихся в результате окислительной полимеризации и конденсации продуктов окисления. На начальных стадиях окисления содержание в бензине смолистых веществ невелико, и они полностью растворимы в нем. По мере углубления процесса окисления количество смолистых веществ увеличивается, и снижается их растворимость в бензине. Накопление в бензинах продуктов окисления резко ухудшает их эксплуатационные свойства. Смолянистые вещества могут выпадать из топлива, образуя отложения в резервуарах, трубопроводах и др. Окисление нестабильных бензинов при нагревании во впускной системе двигателя приводит к образованию отложений на ее элементах, а также увеличивает склонность к нагарообразованию на клапанах, в камере сгорания и на свечах зажигания.2.Интенсивность смоло- и нагарообразования зависит от качества используемого топлива и моторного масла. Чем тяжелее фракционный состав бензина, выше его плотность, больше содержание непредельных и ароматических углеводородов, тем выше склонность к смолообразованию. Основной показатель качества, характеризующий склонность бензина к образованию отложений в двигателях, - содержание в нем смолистых веществ.Если содержание фактических смол отвечает требованиям стандарта, то двигатели длительное время работают без повышенного смоло- и нагарообразования. Нередко же при эксплуатации техники содержание смол в топливе значительно выше. На рисунке 5 показано влияние содержания фактических смол на интенсивность накопления отложений во впускном трубопроводе. Аналогична закономерность для всасывающего клапана. Если содержание фактических смол в 2...3 раза больше нормы, то моторесурс карбюраторного двигателя снижается на 20...25 %. Кроме этого, при эксплуатации возникают различные неполадки: зависают клапаны, закоксовываются кольца.Процесс смолообразования зависит также от технического состояния и условий эксплуатации двигателей. Все примеси, которые попадают в двигатель с поступающим для сгорания воздухом, находятся в масле и топливе, а кроме того, продукты износа деталей могут участвовать в образовании отложений.Рис. 1. Влияние содержания смол на интенсивность накопления отложений:1 - во впускном трубопроводе;2 - во всасывающем клапане.3.Общее содержание серы характеризует суммарное количество всехсернистых соединений в топливе, которые при сгорании образуют кислородные соединения серы SO2, SO3. При взаимодействии с водой образуются сернистая и серная кислоты, вызывающие коррозию и способствующие процессам образования отложений и износу двигателя. Экспериментальными работами установлено, что при увеличении серы с 0,05 до 0,10% износ деталей двигателя возрастает в 1,5-2,0 раза, а при повышении количества серы до 0,20 % — еще вдвое.Основная масса сернистых соединений, содержащихся в нефти, приполучении топлива перегоняется с углеводородами, выкипающими притемпературе выше 200°С. Поэтому общее количество серы в бензине редко превышает 0,05%. Испытание на медной пластине является универсальным способом оценки коррозионной активности моторных топлив, зависящей от общего содержания активных соединений серы. Сера и ее соединения воздействуют на медь и ее сплавы, вызывая возникновение черных, темно-серых, коричневых, бурыхпятен или налета. Отполированную пластинку из чистой электролитической меди погружают в испытуемое топливо и выдерживают три часа при 50°С, сутки при комнатной температуре. Ускоренный метод — 18 минут при температуре 100°С. Бензин не соответствует требованиям, если после испытания пластинка покрывается черными, темно-серыми, коричневыми, бурыми пятнами или налетом. Сейчас существует приборы, которые определяют массовую долю серы в рентгеновских лучах и сам анализ занимает не более 5 минут. В самом распространенном 3 классе массовая доля серы не превышает 0,015%.Расчет требуемого октанового числа бензина для данного двигателя вычисляется по формуле:Оч=125,4-+0,183*92=80Где 125,4; 413 и 0,183 – эмпирические коэффициенты6,7 – степень сжатия92 – диаметр цилиндра в ммЗаключениеЕжегодное увеличение автомобильного парка, рост грузо- и пассажироперевозок заставляют увеличивать добычу и переработку нефти, открывать и вводить в действие новые месторождения, зачастую расположенные в малонаселённых, отдалённых, труднодоступных районах. Это ведёт к истощению невозобновляемых природных ресурсов.Автомобильный транспорт является основным потребителем топливосмазочных материалов и технических жидкостей. В связи с этим проблема экономного потребления эксплуатационных материалов автомобильным транспортом стоит наиболее остро. Наряду с усовершенствованием конструкции автомобилей в целом и двигателей внутреннего сгорания в частности, эксплуатацией технически исправного и правильно отрегулированного парка машин, большое значение имеют замена нефтяных видов топливосмазочных материалов альтернативными, в том числе синтетическими, повышение качества выпускаемых эксплуатационных материалов, рациональное использование материалов в процессе эксплуатации.Рост числа автомобилей приводит не только к сокращению запасов нефти и газа, но к негативному воздействию на окружающую среду. Уменьшить вредное воздействие на экологию могут позволить уже перечисленные мероприятия: создание современных, основанных на новых технологиях, машин, использование альтернативных эксплуатационных материалов.Эффективность, надёжность эксплуатации автомобилей, рациональное использование эксплуатационных материалов зависят и от их правильного подбора. По своим качествам эксплуатационные материалы должны соответствовать как модели, так и условиям эксплуатации автотранспортной техники. Использование материалов низкого качества ведёт к снижению долговечности и надёжности работы механизмов и узлов машин; применение материалов более высокого качества, чем требуется, вызывает необоснованное увеличение затрат.Таким образом, знание ассортимента эксплуатационных материалов, их назначения, эксплуатационных свойств позволяет специалисту правильно и рационально их использовать.Важнейшей проблемой производства и применения смазочных материалов является соблюдение экологических требований. Совершенствуются не только качественные, но и экологические требования к смазочным материалам — санитарные нормы и правила, нормы по безопасности и другие обязательные требования, которые обеспечивают безопасность и здоровье людей, чистоту окружающей среды.Список использованной литературы1. Сервис транспортных, технологических машин и оборудования в нефтегазодобыче [Текст] : учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по направлению подготовки бакалавров 151000 "Нефтегазовое дело" / Н. С. Захаров [и др.] ; ред. Н. С. Захаров ; ТюмГНГУ. - Тюмень :ТюмГНГУ, 2011. - 508 с.Дополнительная2. Автомобильные эксплуатационные материалы [Текст] : учебное пособие для учащихся специальности "Техническая эксплуатация автомобилей" учреждений, обеспечивающих получение среднего специального образования / И. Л. Трофименко, Н. А. Коваленко , В. П. Лобах. - М. : Новое знание, 2008. - 232 с. : табл.3. Автомобильные эксплуатационные материалы: Учебное пособие. Лабораторный практикум /В.А.Стуканов. – М.: ФОРУМ: ИНФРА – М, 2003. – 208 с.: ил. Автомобильные эксплуатационные материалы: Учебное пособие. /Н. Б. Кириченко. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 208 с.