Надувные самолеты

В целом исследовать планету VAMP сможет около года, пока постепенная потеря газа не приведет миссию к естественному завершению.Также аппарат может быть полезен и в исследовании Титана. В нижних ее слоях такой дрон сможет оставаться достаточно долго и не утонуть в очередном этановом болоте. Большой роботизированный дирижабль может курсировать по небу Венеры в течение года, давая ученым беспрецедентный взгляд на адски горячую «сестринскую планету» Земли, говорят разработчики корабля.В течение прошлого года инженеры аэрокосмических компаний NorthropGrumman и L'Garde работали над концептуальным беспилотным транспортным средством под названием VenusAtmoculturalManeuverablePlatform. Используя сочетание силового полета и пассивного плавания, VAMP мог оставаться в воздухе в течение длительного времени, собирая разнообразные данные о Венере и ее атмосфере [2].ВАМП — большой, но невероятно легкий надувной самолет. В то время как его размах крыльев в 151 фут (46 метров) затмевает размах крыльев ныне вышедшего на пенсию космического корабля НАСА, треугольный VAMP весит всего 992 фунта (450 килограммов).В предполагаемой архитектуре миссии корабля VAMP отправляется на орбиту Венеры на космическом корабле-носителе, затем развертывается и надувается (с водородом или каким-либо другим плавучим газом), оставаясь при этом связанным с этим базовым кораблем. Затем VAMP отделяется и движется по спирали вниз к планете, врезаясь в атмосферу медленным и плавным входом, требующим лишь минимального оборудования для тепловой защиты.Затем VAMP будет путешествовать по небу Венеры на высоте от 34 до 43 миль (от 55 до 70 километров), используя пропеллеры, чтобы подниматься высоко в течение дня, и пассивно плавать на более низких высотах после захода солнца.Солнечные панели будут питать пропеллеры корабля, а работу в ночное время будут поддерживать батареи или усовершенствованный радиоизотопный генератор Стирлинга (ASRG), который преобразует тепло, выделяемое при радиоактивном распаде плутония-238, в электричество, говорят разработчики VAMP [3].Дирижабль мог бы нести до 44 фунтов (20 кг) научного оборудования, если бы ученые хотели, чтобы он пролетел на высоту до 43 миль. Но минутное снижение максимальной высоты — всего миля или около того — позволит VAMP нести полезную нагрузку массой 440 фунтов (200 кг), говорят члены команды. Данные, собранные бортовыми приборами корабля, будут переданы обратно на Землю через космический корабль-носитель, который останется на орбите Венеры.Сильные ветры Венеры проносились вокруг планеты VAMP каждые 6 дней или около того. Предполагается, что самолет сможет продолжать изучать Венеру в течение года, прежде чем постепенная потеря плавучего газа приведет к завершению его миссии. (Температура плавления свинца на поверхности Венеры затрудняет долгосрочные миссии марсоходов и посадочных модулей, но условия в верхних слоях атмосферы гораздо более благоприятны.)ЗаключениеТаким образом, можно сделать следующие выводы.Многие ученые стремятся узнать больше об атмосфере Венеры, поскольку такие знания могут помочь им понять, как планета превратилась из потенциально пригодного для жизни мира миллиарды лет назад в раскаленную теплицу, которой она является сегодня.VAMP может помочь разгадать некоторые из самых загадочных загадок планеты, выступая в качестве своего рода «небесного вездехода» Венеры, сказал Гриффин, который отказался предоставить смету стоимости концептуального автомобиля. По ее словам, дирижабли типа VAMP также могут найти более широкое применение, исследуя и другие миры.Например, такие самолеты могли бы помочь доставлять посадочные аппараты и марсоходы на поверхность Марса и путешествовать по густому, богатому азотом небу огромного спутника Сатурна Титана, на поверхности которого имеются озера жидкого метана и этана.Список использованных источниковКузьмин Ю.В. Мировая самолетостроительная промышленность XX века: количественный анализ // Исторический журнал: научные исследования. 2022. № 3. С. 1-20. Кузьмин Ю.В. Библиографический справочник по самолетам XX века. М.: ИИЕТ РАН, 2021. 559 с.Соболев Д.А. История развития пассажирских самолетов (1910-1970-е годы). М.: Русские Витязи, 2018. 264 c.