Гидрометеорологическая проработка маршрута перехода СБ 521 из г.Петропвловск-Камчатский в г.Владивосток

Наблюдения начинаются за 30 мин до срока наблюдений в соответствии с рекомендуемым порядком. Непосредственно в срок наблюдений должны быть измерены атмосферное давление, значение барической тенденции и определена ее характеристика.Объем гидрометеорологических наблюдений и порядок их выполнения на судне определяются Наставлением гидрометеорологическим станциям и постам, вып. 9, часть III «Гидрометеорологические наблюдения, производимые штурманским составом на морских судах».Допускается сдвиг производства наблюдений от начала срока на более раннее время, но не более чем на 30 мин, в случаях привлечения вахтенного штурмана на подвахты (сразу же после вахты) и, если часы радиовахты не позволяют передавать радиограмму в течение 20 мин после срока наблюдений.При резких ухудшениях погодных условий между сроками наблюдений, приводящих к возникновению стихийных гидрометеорологических явлений – СГЯ (при достижении критических значений скорости ветра, высот волн, МДВ, скорости обледенения судна, а также при сжатии судна во льдах, появлении шквалов, смерчей, стоячих волн), производятся дополнительные наблюдения за этими явлениями в соответствии с требованиями, а также по указанию УГМС.Рекомендуется наблюдения за облаками, МДВ, гидрометеорологическими явлениями, волнением, ветром и морскими льдами производить с пеленгаторной палубы; температуру воздуха измерять с левого или правого (наветренного) борта ходового мостика; температуру поверхностного слоя воды измерять с наиболее низкой части открытой палубы наветренного борта, атмосферное давление и его характеристики – в штурманской рубке.Если на судне установлены дистанционные метеорологические приборы или судовая автоматическая гидрометеорологическая станция (САГМС), производство наблюдений осуществляется из штурманской рубки за теми гидрометеорологическими величинами, которые входят в программу измерений дистанционных приборов или САГМС.Перечень основных метеорологических элементов и наименование приборов, с помощью которых они измеряются приведены в табл. 2.3.Таблица 2.3. Перечень основных метеорологических элементов и наименование приборовИзмеряемый элементПриборы, применяемые для измерения (регистрации)Температура воздуха и водыТермометры различных типов термографы, психрометрыВлажность воздухаПсихрометры, гигрометры, гигрографыАтмосферное давлениеБарометры, барографыСкорость и направлениеветраАнеморумбометры, анемометры, флюгер, анеморумбографыКоличество и интенсивность атмосферных осадковОсадкомеры, плювиографыДальностьвидимостиИзмерители и регистраторы метеорологической дальности видимостиКоличество и форма облаковВизуально, аппаратура метеорологических спутников, радиолокаторыВысотанижнейграницыоблаковИзмерители и регистраторы высоты облаков, шары-пилотыТуманВизуальноГрозыГрозорегистраторы, грозопеленгаторыПроизводство наблюдений за СГЯ на судне.Наблюдения за СГЯ включают:определение вида СГЯ в соответствии с перечнем и дополнительными указаниями УГМС;измерение значения и оценку интенсивности СГЯ (если интенсивность является одной из характеристик, описывающих это явление);определение времени начала, усиления и окончания СГЯ. Поэтому при обнаружении СГЯ (в дополнение к требованиям МВИ) необходимо:зафиксировать время и место (координаты) обнаружения СГЯ;установить непрерывное и тщательное наблюдение за его развитием;обеспечить бесперебойную работу всех средств измерений, по которым в результате измерений оценивается интенсивность СГЯ или определяется наличие явления;сфотографировать редко встречающиеся явления (если есть такая возможность) или зарисовать и подробно описать;при наличии экономического ущерба (при потере шлюпок, приборов, разрушений палуб судна, береговых построек) необходимо описать причиненный ущерб.При обнаружении СГЯ необходимо информацию о нем включить в радиограмму и сразу же под индексом ШТОРМ передать в Гидрометцентр России, а также в адреса, представленные судовладельцем.При составлении радиограммы о СГЯ необходимо руководствоваться следующими положениями действующего кода KH-01c:радиограмма составляется открытым текстом, четко и полно, без сокращений и лишних слов;в радиограмме сообщается время начала явления по UTC; координаты судна во время обнаружения СГЯ; название явления и его интенсивность; информация о сопутствующих СГЯ гидрометеорологических величинах (направление и скорость истинного ветра, состояние моря, при обледенении – температура воздуха и воды и т. д.).По окончании СГЯ сделать подробное его описание в таблице «Дополнительные сведения о СГЯ» журнала КГМ-15.2.5Наблюдения за ветром и волнениемВизуальные наблюдения за волнением. Для определения высоты волны целесообразно пользоваться следующим проверенным многолетней практикой приемом: при сильном волнении (отдельные крупные гребни проектируются на линии горизонта) наблюдателю следует по возможности расположиться на такой высоте, с которой, находясь в ложбине, он видит гребни на одной линии с горизонтом. В этом случае высота волны будет равна высоте глаза наблюдателя над ватерлинией.Сопоставление синхронных визуальных наблюдений за волнением с инструментальными измерениями с помощью волнографов позволило определить достоверность наблюдений, выполняемых с различных судов. Естественно, что с судов различного размера неодинаково оценивают одно и то же волнение. При наблюдениях с малых судов, яхт, катеров и т п. моряки, как правило верно определяют волнение высотой до 4–5 м.Более сильное волнение обычно завышается, и это не удивительно, так как на малом судне наблюдатель находится на высоте от 2 до 4 м над уровнем моря.Период волны следует определять по колебаниям на волнах какого-либо предмета, пятна пены или птицы (если за гребнями волн этот предмет не скрывается) или по колебаниям самой яхты, лежащей в дрейфе. Когда предмет или яхта находятся на гребне волны, включают секундомер. После того как пройдет 11-й гребень последовательно идущих волн, секундомер выключают и зафиксированное значение времени делят на 10. Полученное число будет соответствовать среднему периоду волны.Измерения ветра. На метеостанциях в соответствии с действующими наставлениями значения скорости ветра усредняются за 10 мин. Однако на некоторых судах скорость ветра измеряется ручным анемометром в течение 1 мин или 100 с. При визуальном определении силы ветра по состоянию поверхности моря (в баллах шкалы Бофорта) оценивается ветер на некоторой достаточно большой площади, при этом время осреднения составляет от одной до нескольких минут. В некоторых зарубежных бюллетенях и справочниках приводятся данные по скоростям ветра, осредненным за 1 ч.Результаты статистической обработки данных измерений скоростей ветра в различных районах Мирового океана показали, что чем меньше время осреднения ветра, тем больше значение его скорости. Так, по данным Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО) отношение скорости ветра, осредненной за 1 мин и скорости ветра, осредненной за 10 мин, к скорости ветра осредненной за 1 ч, равно соответственно 1,18 и 1,06.Измерения ветра производятся на высоте 10 м над поверхностью суши независимо от высоты расположения метеостанции над уровнем моря. На судах измерения обычно производятся на высоте мостика или на высоте топа мачты, следовательно, в зависимости от типа и размеров судна на высотах от 2 до 40 м. Соотношение между скоростями ветра, измеренными на разных высотах (так называемый профиль ветра), зависит от абсолютной скорости ветра и стратификации атмосферы, которая в свою очередь может быть определена по разности между температурой поверхности воды и температурой воздуха над ней. Данные рис. 2.1 позволяют перейти от скорости ветра, измеренного на высоте z, к скорости ветра на стандартной высоте 10 м или на любой другой высоте. Например, ветер на высоте 25 м будет в 1,08–1,12 раза больше, чем на высоте 10 м. В некоторых работах имеются подробные таблицы, по которым можно более точно (с учетом стратификации атмосферы) перевести ветер, измеренный на некоторой высоте, к другой высоте.Как правило, скорость ветра, измеренная над сушей (), меньше скорости ветра, измеренной в море (). Различия объясняются неодинаковым коэффициентом шероховатости над сушей и над морем и другими причинами.Рис. 2.1. Зависимость отношения скорости ветра, измеренной на высоте z, к скорости ветра, измеренной на стандартной высоте 10 м, от высоты измерения: 1 – штормовой ветер (более 40 уз); 2 – слабый и умеренный ветер (менее 15 уз)Только в последние годы были выполнены специализированные синхронные измерения ветра на суше и на море (с судов, автономных буев и буровых платформ), которые позволили обосновать переход от к. Отношение к изменяется от 1,1 до 1,7, а для слабых ветров – до 2,0 и более. Для ориентировочных расчетов можно пользоваться данными рис. 2.2. Рис. 2.2. Соотношение между скоростью ветра, измеренной на береговой станции (), и скоростью ветра, измеренной в море ()Из рисунка видно, что отношение ктем больше, чем меньше скорость ветра. При скоростях ветра 20 уз и более оно не превышает 1,1.Отрезками прямых показаны значения среднего квадратического отклонения данных наблюдений.Скорость ветра на картах погоды (в соответствии с международным синоптическим кодом КН-01) указывается стрелкой, идущей к центру кружка (кружком обозначается место проведения наблюдений) по направлению ветра. Скорость ветра представляется в виде оперения, наносимого у конца стрелки ветра. Одно большое перо на стрелке соответствует скорости ветра 10 уз малое – 5 уз, треугольник – 50 уз. Если данные о скорости ветра отсутствуют, на конце стрелки ветра вместо оперения наносят крестик. Если данные о направлении ветра отсутствуют, ветер не наносят. При штиле кружок станции обводят другим кружком.Приземные синоптические карты делятся на карты фактической погоды и прогностические карты. Приземная синоптическая карта фактической погоды является главной при составлении прогноза погоды.ГЛАВА 3ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ПРИ ПЕРЕХОДЕ СУДНА3.1 Определение скорости истинного ветрана ходу суднаСкорость и направление истинного ветра на ходу судна не измеряются, а рассчитываются по скорости и направлению кажущегося ветра, по курсу и скорости движения судна. Расчет осуществляется с помощью вычислительных средств либо с помощью ветрочета КСМО-1М.Начальные данные принимаем на момент времени 08.12.202300.00 Скорость судна принимаем Скорость кажущегося ветра относительно суднаКурс суднаНаправление кажущегося ветра относительно курса суднаСкорость истинного ветраДанное значение скорости совпадает с синоптическим условиями перехода, где наблюдался ветер западный 12-13 м/с.3.2 Определение заливаемости суднаЗаливаемость верхней палубы и части надстроек затрудняет управление судном и влияет на безопасность его плавания. Поступление большой массы воды на палубу приводит повреждению палубных надстроек и механизмов, смыву спасательных шлюпок и палубного груза, повреждению и раскрытию грузовых трюмов и тем самым к порче груза.Характер заливаемости можно определить по формуле предложенной Р.Н. Ньютоном:где – высота волны; – длина волны; – высота надводного борта судна в районе форштевня; – длина судна; – безразмерная величина, характеризующая степень заливаемости судна.Начальные данные принимаем на момент времени 08.12.202300.00 Высота и длина волны для скорости ветра 13 м/с.3.3 Определение слеминга суднаПри движении на встречном волнении судно постоянно испытывает нерегулярную продольную качку, в процессе которой оно перемещается относительно поверхности набегающих волн. При таком перемещении наблюдается периодическое оголение носовой и кормовой части судна, и при определенном сочетании загрузки, скорости, курса и соотношении длин волн и судна возникает опасное явление – слеминг.Слеминг, как правило, возникает в процессе продольной качки при оголении носовой оконечности судна и последующем соударении ее о волны. При этом судно испытывает большие динамические нагрузки, которые могут привести к серьезным повреждениям конструкции корпуса и оборудования. Таким образом, слемингом называются сильные удары носовой частью днища о волны.Обычно слеминг, как гидродинамический удар, возникает при совместном выполнении двух условий: оголения днища и последующего входа его в воду со скоростью выше некоторой «пороговой» скорости:,где – ускорение силы тяжести; – длина судна.Начальные данные принимаем на момент времени 9.12.202300.00 Длина судна СБ 521Получим пороговая скоростьТаким образом, при скорости судна СБ 521 слеминг угрозы не представляет.ЗаключениеВ курсовой работе была проведена гидрометеорологическая проработка переходана судне СБ 521 по маршруту порт Петропавловск-Камчаский –порт Владивосток. Период времени –декабрь.На основании проведенного анализа были сделаны следующие выводы.Расстояние между портами – 1330 мили.Расчетное время перехода со средней скоростью 12 уз – примерно 6 суток.Сведения о погоде и состоянии моря, необходимые для решения вопроса о выборе курса следования или производстве работ в море, могут быть получены из различных источников. Выбор источника определяется полнотой и точностью помещенных в нем сведений, удобством и целями его использования, а также возможностей получения требуемых данных. На основании приземных синоптических карт в курсовой работе были определены синоптические условия перехода.В заключительной части работы был проведен расчет:скорости истинного ветра на ходу судна;заливаемости судна;слеминга судна.Таким образом, в работе были решены все поставленные цели и задачи.СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВГордиенко А.И., Дремлюг В.В. Гидрометеорологическое обеспечение судовождения: Учебник для вузов мор. транс.– М.: Транспорт. 1989. – 240 с.Дмитриев В.И., Григорян В.Л., Катенин В.А. Навигация и лоция. Учебник для вузов – М.: ИКЦ «Академкнига», 2007 г.Добровольский А.Д., Залогин Б.С. Моря СССР. – М.: Изд-во МГУ, 1982 г.Ермолаев Г.Г. Морская лоция. / 4–е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1982 г.Каталоги карт и книг (№№ 7301, 7401, 7402).Лоция полуострова Корея (№ 1404),Лоция северо-западного берега Японского моря (№ 1401).Лоция Татарского пролива, Амурского лимана и пролива Лаперуза(№ 1402).Навигационная проработка маршрута перехода судна. Издание второе переработанное. Методические указания для курсового и дипломного проектирования. Составитель С.С. Спасский. – Владивосток: Мор. гос. ун-т, 2007 г.Расписание передач навигационных предупреждений и гидрометеорологических сообщений радиостанциями Тихого и Индийского океанов (3013).Резолюция ИМО А.893 (21) от 25 ноября 1999 года «Руководство по планированию рейса».Симахина М.А. Гидрометеорологическое обеспечение судовождения: Методические рекомендации по выполнению курсовой работы для студентов специальности 180403 «Судовождение» очной и заочной формы обучения / М.А. Симахина. – Петропавловск-Камчатский: КамчатГТУ, 2016. –89 с.Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов. – М.: Транспорт, 1990. – 384 с.Japan Meteorological Agency.WeatherMaps. URL: https://www.jma.go.jp/bosai/weather_map/ (датаобращения: 27.02.2022 г.).Приложения