Проектирование АТП на 25 автомобилей с разработкой технологического процесса восстановления рессор автомобиля УАЗ Патриот

Площадь склада рассчитывается по удельной площади на 10 ед. подвижного состава:,где АСП– списочное количество единиц подвижного состава;fy - удельная площадь склада на 10 ед. подвижного состава.Kс1 , Kс2 , Kс3 , Kс4 , Kс5 - коэффициенты, учитывающие соответственно среднесуточный пробег автомобилей, количество автомобилей, тип подвижного состава, высоту складирования и категорию условий эксплуатации.Кс – 0,4 - 0,5, коэффициент, учитывающий уменьшение площади складов в современных экономических условиях.Значения корректирующих коэффициентов Kс1, Kс2, Kс3, Kс5 и Кс представлены в таблице 1.23. Таблица 1.23 – Значения коэффициентов Kс1, Kс2, Kс3, Kс5 и КсТип автомобилейАспK1cK2cK3cК4сK5cКсУАЗ-3741350,91,41,31,61,10,5ГАЗ-27051050,91,20,61,61,10,5Результаты расчета площадей складских помещений представлены в таблице 1.24. Таблица 1.24 – Площади складских помещенийНаименование складаfy, м2УАЗ Расч.Прин.Зап. части, детали и эксп-луатационные материалы417,2917Двигатели, агрегаты, узлы2,510,8110Смазочные материалы (с насосной станцией)1,66,917Лакокрасочные материалы0,52,162Инструменты0,150,641Кислород, ацетилен в баллонах0,150,641Пиломатериал0,31,291Металл, металлолом0,251,081Автошины2,410,3710Подлежащие списанию автомобили, агрегаты625,9426Подлежащие для промежуточного хранения запасные части и материалы0,83,453Порожние дегаризованные баллоны0,251,081Итого:81,7280Расчёт вспомогательных и технических помещенийПлощади таких помещений принимаются в процентах от рассчитанной общей площади производственно – складских помещений в следующих размерах:- 3 % - под вспомогательные помещения;- 5 % - под технические помещения.Полученные данные занесём в таблицу 1.25.Таблица 1.25 – Площади вспомогательных и технических помещенийУАЗFвспFтехн9,616Расчёт площади зоны хранения автомобилейРасчет площади зоны хранения автомобилей определим по формуле:где Асп – списочное количество автомобилей;Кп = 2,5…3 – коэффициент плотности расстановки автомобиле - мест хранения.Результаты расчёта площадей зоны хранения автомобилей представлены в таблице 1.27.Таблица 1.27 –Площадь зоны храненияПСТип стоянкиАсп, ед.fa, м2КпFст, м2УАЗоткрытая3517,812,716834. Разработка технологического процесса восстановления рессор4.1 Исходная информацияЛисты рессор изготавливают из полосовой хромо марганцовистой или кремнистой стали с последующей закалкой и отпуском до требуемой твердости.Рессоры изготавливают из стали 60С2 с последующей закалкой в масле при температуре 900-920 С и отпуском при температуре 450-500 С до твердости НВ.363-444.Состояние рессоры определяют стрелой прогиба после осадки. Стрела прогиба определяется под контрольной нагрузкой, которая для автомобиля ЗИЛ-130 должна быть: у передней рессоры в свободном состоянии 105 мм, при нагрузке 10,5 кН - (20+5) мм у задней рессоры в свободном состоянии – 145 мм, при нагрузке 22 кН – (25+5) мм.Основные дефекты рессор: потеря радиуса кривизны и упругости, сдвиг листов, поломка, трещины, износ листов, поломка стяжных хомутов и износ втулок.4.2 Выбор способов устранения дефектовРазбирают и собирают рессоры на специальных приспособлениях или в тисках. Рессорные листы тщательно промывают, осматривают и при трещинах или износах, превышающих допускаемые допуски, выбраковывают.Листы, потерявшие упругость и форму, правят в холодную ударами молотка. Со стороны выгнутой поверхности на подставке с выемкой необходимого радиуса или на специальных стендах.Лист кладут на ведущие ролики стенда. Нужную стрелу прогиба устанавливают при помощи кронштейна и винта по указателю и шкале через ролик. Автоматическая реверсирование электродвигателя позволяет изменять направление вращения ведущих роликов и движение рессорного листа.Отремонтированные рессоры подвергают осадке и испытывают.Нажимают прессом до тех пор пока стрелка прогиба не станет равной 0 и измеряют расстояние L или стрелу прогиба после освобождения нагрузки. Нагрузка Р и стрела прогиба или расстояние L должны соответствовать техническим условиям.4.3 Схема ремонта рессор4.4 Технологическая картаСодержание работ: ремонт рессор .Трудоемкость работ________________ чел * мин.___________Исполнители 1 чел.Специальность и разряд рабочего авто слесарь 4-разряда.Таблица№п/пНаименование операций, переходов и приемовМесто выполнение операцийЧисло мест или точек обслуживанияОборудование и инструментТр, чел*м.Технические условия и указания1Снять рессорыослабить затяжку гаек стремянокподнять домкра-том а/м, так, чтобы рессора разгрузи-лась, но колесо не отрывалось от полаотвернуть болты крышек переднего и заднего кронш-тейнов рессор, и снять нижние резиновые подушки.Поднять а/м домк-ратом установлен-нымподрамой, настолько, чтобы концы рессор вышли из кронш-тейнов, снять рес-соры.Гаечный ключДомкратКлючДомкрат 10102030Очистить резьбовые соединения.Застопорить автомо-биль.Очистить крышки кронштейнов.2Разборка рессоры1 Отвернуть гайки хомутов и снять детали хомутов.2 Сжать центральную часть рессоры тисками отвернуть гайки центрального болта и, ослабив тиски, разо-брать рессору3 Промыть керосином все листы рессоры, протереть и осмотреть.4 Заменить сломанные листы или листы с трещинами и другие неисправные детали.5 Довести рихтовкой, если это требуется, радиусы изгиба испра-вных листов до вели-чин.6 Переклепать ослабевшие заклепки чашек и хомутов.КлючТиски, ключВанна ске-росином и щеткой, ветошСтанок для рихтовки рессорных листовДвурогая наковальня154030203545Очистить резьбовые соединения, провести дефектовкуГодные листы, поте-рявшие упругость, отжигают, гнут, зака-ливают и по вогнутой стороне обрабатыва-ют дробью.ЗаключениеВ курсовом проекте учтены все факторы, формирующие техническую готовность АТП: климатические условия эксплуатации, периодичность проведения технических воздействий ТО и ТР, централизация выполнения ТО и ТР, обеспеченность оборудованием, средствами механизации, наличие запасных элементов на складах, взаимное расположение постов и отделений ТО и ТР, применение диагностирования, обеспеченность персоналом и производственными площадями. Технологический расчет играет большую роль в проектировании ПТБ предприятия. Правильная оценка всех факторов производства способствует увеличению производительности предприятия и удобству проведения работ по ТО и ТР. Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля. Список использованной литературыОбщесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-91. – М. :Гипроавтотранс, 1991.– 184 с.Проектирование предприятий автомобильного транспорта: практикум / Ю.В. Баженов; Владим. Гос. Ун-т. – Владимир: Изд-во Владим. гос. ун-та, 2008. – 122 с. – ISBN 978-5-89368-854-2.Проектирование предприятий автомобильного транспорта: П79 метод. Указания к курсовому проектированию / сост. Ф.П. Касаткин; Владим. гос. ун-т. – Владимир: Ред. – издат. Комплекс ВлГУ, 2005. – 52с.Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания : учеб.для вузов / Г. М. Напольский. – М. : Транспорт, 1993. – 271 с.В. А. Немков, Р. В. Нуждин, В. П. Овчинников Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Справ. Пособие / Владим. гос. ун-т Владимир, 2003, 100с.ISBN 5-89368-435-4