Классификация и характеристика основных видов нефтепродуктов.

При значительном повышении вязкости нарушается нормальная работа топливоподающей аппаратуры, иногда подача прекращается. Зимние сорта сохраняют подвижность до более низкой температуры (минус 25-35 (C).
Детонационная стойкость – наиболее важный показатель, характеризующий качество автомобильного бензина. Д.с. бензинов выражается в октановых числах. Для повышения Д.с. бензинов и, соответственно, повышения октанового числа, в них вводят тетраэтилсвинец (ТЭС) в количестве до 3,3 г на 1 кг бензина.
Кислотность топлив – содержание в дизельном топливе кислых соединений, например нафтеновых и асфальтогеновых (асфальтообразующих) кислот, фенолов и т.п. Обычно в топливе их очень немного, но, несмотря на это, они представляют большую опасность для дизельных двигателей, поскольку увеличивают их износ. К.т. выражают в миллиграммах щелочи KOH, израсходованной на нейтрализацию кислых соединений, содержащихся в 100 мл топлива.
Коксуемость 10%-го остатка – определяют по остатку (коксу) от испарения 10%-го остатка топлива при его нагревании до высокой температуры в закрытом тигле без доступа воздуха.
Проба на медную пластинку – испытание, в котором определяют, содержатся ли в топливе активные сернистые соединения или свободная сера. Для этого медную пластинку выдерживают 3 ч в топливе при 50 (C. Если на пластинке появляются черные или темно-коричневые пятна, то такое топливо считают непригодным к употреблению.
Склонность топлива к образованию высокотемпературных отложений – нормируется следующими показателями (ГОСТ 305-82):
зольность – не более 0,01%;
отсутствие механических примесей;
коксуемость 10%;
остаток топлива – не более 0,3%;
йодное число – не более 6 г йода на 100 г топлива;
количество фактических смол: для летних сортов – до 40 мг / 100 мл, зимних – до 30 мг / 100 мл топлива.
Содержание водорастворимых кислот и щелочей – доля водорастворимых кислот (серной, соляной, азотной) и щелочей (едкое кали, едкий натр) в дизельном топливе, определяемое с помощью лакмусовых и фенолфталеиновых индикаторов. Топлива даже с ничтожным содержанием водорастворимых кислот и щелочей непригодны к употреблению.
Содержание серы в бензине – один из основных показателей эксплуатационных свойств бензина. Предопределяет коррозионную активность бензинов. Применение сернистых автомобильных бензинов приводит к сокращению ресурса работы двигателей, а также к снижению его мощности. С.с. проверяют анализом на медной пластинке. Оно не должно превышать 0,10-0,15%.
Содержание серы в дизельном топливе - один из основных показателей эксплуатационных свойств дизельного топлива. Определяется сжиганием 1,5-5,0 мл топлива в стандартной лампочке с приспособлением для улавливания сернистого газа. В зависимости от С.с. вырабатывается дизельное топливо двух видов: 1- С.с. не более 0,2%; 2- С.с. не более 0,5% (для арктического – 0,4%).
Температура вспышки – 1) температура, при которой дизельное топливо в закрытом тигле начинает вспыхивать при нормальном атмосферном давлении; 2) температура, для которой необходимо нагреть дизельное топливо, чтобы его пары образовывали с воздухом взрывчатую смесь, воспламеняющуюся при поднесении к ней открытого огня. Чем больше в топливе легких фракций, тем выше его Т.в. Согласно ГОСТ 305-82, Т.в. различных сортов дизельного топлива может составлять 35, 40 (например, дизельное топливо летнее Л-40) и 62 (C (например, дизельное топливо летнее Л-62). Т.в. для топлива марки Л должна быть выше 40 (C, марки З - выше 30 (C, марки А - выше 30 (C для дизелей общего назначения и соответственно: Л - выше 61 (C, З - выше 40 (C, А - выше 35 (C для тепловозных и судовых двигателей и газовых турбин.
Температура застывания - температура, при которой жидкое топливо застывает (теряет подвижность).
Температура конца кипения – температура, при которой при заданном давлении в закрытом сосуде стандартных размеров выкипает определенная порция бензина. Для летних сортов бензина Т.к.к. составляет, согласно ГОСТ 305-82, 195 (C, для зимних – 185 (C.
Температура помутнения – температура, при которой топливо теряет фазовую однородность. Для летних сортов топлива она должна быть не выше -5 (C (температура застывания – (-10) (C), для зимних – на 10 (C выше температуры застывания (-25 или –35 (C). Для обеспечения надежной работы дизельных двигателей необходимо, чтобы Т.п. была на 6-8 (C, а температура застывания – на 10-15 (C ниже температуры окружающего воздуха.
Фракционный состав бензинов – один из основных показателей эксплуатационных свойств бензина. Характеризуется температурами перегонки 10, 50, 90% бензина и температурой конца кипения. Ф.с.б., наряду с детонационной стойкостью, является одним из важнейших показателей качества автомобильных бензинов, т.к. влияет на надежность пуска, длительность прогрева и износостойкость двигателя.
Фракционный состав дизельного топлива – характеризует наличие в дизельном топливе спектра углеводородов. В стандартную колбу наливают 100 мл топлива и нагревают. Испарившуюся часть топлива конденсируют в специальном приемнике-холодильнике. При этом отмечают, какая часть топлива перегналась из колбыф в приемник при заданной температуре. Зимние сорта топлива по сравнению с летними имеют облегченный фракционный состав – 96% топлива выкипает при температуре не выше 340 (C (летние – не выше 360 (C) – и меньшую вязкость (1,8-5,0 сСт).
Химическая стабильность бензина (Х.с.б.) – один из основных показателей эксплуатационных свойств бензина. Характеризуется способностью бензина противостоять химическим изменениям при хранении, транспортировании и применении. Х.с.б. зависит от состава и строения содержащихся в нем углеводородов и неуглеводородных примесей. Для повышения Х.с.б. применяют антиокислительные присадки (стабилизаторы).
Цетановое число (Ц.ч.) – условная количественная характеристика воспламенительных свойств дизельного топлива, численно равная процентному содержанию хорошо воспламеняемого цетана (углеводородной жидкости, Ц.ч. которой принимается за 100) в его смеси с плохо воспламеняемым альфа-метилнафталином (углеводородной жидкостью, Ц.ч. которой принимается за 0), эквивалентной по воспламенительным свойствам испытуемому топливу при стандартных условиях испытания. Для дизельного топлива всех марок Ц.ч. не должно быть ниже 45. Использование топлива с Ц.ч. выше 60 нецелесообразно, т.к. процесс сгорания практически не улучшается.
Заключение

По работе можно сделать следующие вывод, что продукты нефтепереработки классифицируются по фракциям, получаемым при крекинг-процессе, и по применению
Газообразные продукты - это первая фракция отгона. Преимущественно пропан и метан, которые используются как топливо.
Петролейный эфир - состоит из смеси пентанов, гексанов и гептанов. Широко применяется как растворитель в пищевой и лакокрасочной промышленности.
Бензин - этот бензин называется бензином прямой гонки. Он состоит преимущественно из циклических и ароматических углеводородов. Бензин прямой гонки используют как сырье для получения низших углеводородов. Нужные качества топлива бензин приобретает при введении в смесь углеводородов, соответствующих добавок и последующей переработке.
Керосин - он представляет собой смесь насыщенных и ненасыщенных углеводородов; керосин служит топливом для реактивных двигателей.
Газойль и мазут - само название показывает, что эту фракцию применяли для обогащения водяного газа при употреблении его в качестве топлива. Мазут используется в котельных установках работающих на жидком топливе.
Смазочные масла - эта фракция может быть разделена путем фракционирования на масла, отличающихся между собой вязкостью.
Кубовый остаток - остаток после перегонки нефти. Состоит из углеводородов асфальтового типа. Из кубового остатка получают петролатум, обычно называемый вазелином. Кубовый остаток дает асфальт, который используют как связующий материал при изготовлении изоляционных покрытий.

Список использованной литературы
ГОСТ 28576-90 Нефтепродукты и смазочные материалы. Общая классификация. Обозначение классов
Бобрицкий И.В., Юфин В.А. Основы нефтяной и газовой промышленности.- М.: Недра, 1998.- 200 с.
Калинин А.Г., Левицкий А.З., Никитин Б.А. Технология бурения разведочных скважин на нефть и газ.- М.: Недра, 1998.- 440 с.
Межирицкий Л.М. Оператор нефтебазы.- М.: Недра, 2002.-239с.
Нефть и нефтепродукты. http://katori.pochta.ru/htm_doc_zip/term_npp.htm
Нечваль М.В., Новоселов В.Ф., Тугунов П.И. Последовательная перекачка нефтей и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам.- М.: Недра, 2002.- 221 с.
Середа Н.Г., Муравьев В.М. Основы нефтяного и газового дела.- М.: Недра, 2000.- 287 с.
Элияшевский И.В. Технология переработки нефти и газа.- М.: Недра, 2002.-256 с.


Нефть и нефтепродукты. http://katori.pochta.ru/htm_doc_zip/term_npp.htm

Нечваль М.В., Новоселов В.Ф., Тугунов П.И. Последовательная перекачка нефтей и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам.- М.: Недра, 2002.- с.55

Нефть и нефтепродукты. http://katori.pochta.ru/htm_doc_zip/term_npp.htm

Элияшевский И.В. Технология переработки нефти и газа.- М.: Недра, 2002.- С.156
Нефть и нефтепродукты. http://katori.pochta.ru/htm_doc_zip/term_npp.htm

Бобрицкий И.В., Юфин В.А. Основы нефтяной и газовой промышленности.- М.: Недра, 1998.- С.65

Середа Н.Г., Муравьев В.М. Основы нефтяного и газового дела.- М.: Недра, 2000.- С.167

Нефть и нефтепродукты. http://katori.pochta.ru/htm_doc_zip/term_npp.htm

Нефть и нефтепродукты. http://katori.pochta.ru/htm_doc_zip/term_npp.htm

Середа Н.Г., Муравьев В.М. Основы нефтяного и газового дела.- М.: Недра, 2000.- С.172













22